为研究位于边坡地形和浅埋土岩复合地层条件下的山岭隧道施工爆破振动效应和振动影响范围,验证并获得准确适用的振速理论模型,以国道317线下穿县城密集区的德格隧道为依托,利用现场爆破振动监测和回归分析对4组常用理论模型进行验证,同时,通过三维数值模拟及与理论模型计算、现场实测结果的比较,围绕爆破振速、振动影响范围以及存在的爆破振动效应进行分析.研究结果表明:4组常见理论模型计算拟合度在0.15～0.86之间,其中,唐海、朱传统和周同龄理论模型公式对应不同爆心水平距离、高程差时各有优势;理论模型计算得到的爆破振动影响范围比数值计算结果更接近现场实测结果;在隧道成洞区28 m范围内爆破施工引起的"空洞效应"明显,地表垂向最大振速由起爆点处的1.98 cm/s增大到了2.23 cm/s;爆心所在横切面内顺坡向一侧距离开挖中线10～20 m范围坡面上"边坡效应"显著,最大垂向振速达1.83 cm/s之后随爆心距增大而线性减小;在逆坡向一侧5～10 m范围内随高程增加将出现"高程放大效应",因此,上述范围内的地表建筑应作为现场监测重点并做好防震措施.
类型: 期刊论文
作者: 严健,何川,张景,孙正
关键词: 隧道工程,爆破振动,理论模型,高程放大效应,边坡效应
来源: 西南交通大学学报 2019年05期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 工业通用技术及设备,公路与水路运输
单位: 西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室,西南交通大学土木工程学院,成都西交特种工程技术勘测设计有限公司
基金: 国家重点研发计划资助项目(2016YFC0802201,2016YFC0802210-1-1),国家自然科学基金资助项目(51578456),中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2017G006-B),高铁联合基金资助项目(U1734205)
分类号: U455.6
页码: 1038-1046
总页数: 9
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