对于邻近基坑的地铁结构保护问题,现有研究多集中于加强基坑自身支护体系、优化开挖方案等被动控制措施,此类方法缺乏在基坑开挖过程中对控制隧道变形的适时性和主动性,且会造成基坑造价提高、工期延长。以某邻近地铁结构的大面积基坑工程为例,分析了基坑施工中地铁结构的变形规律,进行了注浆对土体及隧道水平变形主动控制的试验及应用实践。在此基础上,通过数值模拟对几种隧道变形控制方法进行了对比和评价,并进行了注浆方案的优化研究。工程案例以及数值模拟结果均表明基坑分区分期开挖、分仓开挖、加强支护体系等被动控制措施具有较大局限性,而适时注浆主动控制隧道变形技术较为经济有效。在注浆策略上,多排孔注浆时"近距离、多孔位、小方量、由远及近"的注浆方案优于"远距离、少孔位、大方量、由近及远"的方案。主动注浆控制技术具有成本低、工期短、适时控制隧道变形等优点,条件适当时明显优于分区分期开挖等被动措施。
类型: 期刊论文
作者: 郑刚,潘军,程雪松,白如冰,杜一鸣,刁钰
关键词: 基坑,隧道,注浆,水平变形,主动控制,被动控制
来源: 岩土工程学报 2019年07期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,建筑科学与工程
单位: 天津大学建筑工程学院,滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学)
基金: 国家重点研发计划项目(2016YFC0802008),天津市科技计划项目(16YDLJSF00040),天津市自然科学基金项目(18JCQNJC07900)
分类号: TU753;U231
页码: 1181-1190
总页数: 10
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