钢轨模态阶数对高速铁路轮轨高频动力响应的影响研究

论文摘要

为了能更准确计算高速铁路轮轨高频动力响应,本文针对考虑扣件胶垫幅频变动力特性的车辆-轨道垂向耦合动力学模型,研究了钢轨模态阶数对轮轨系统高频动力响应结果的影响。研究结果表明:（1）当扣件胶垫采用幅频变模型时,传统钢轨模态阶数（0. 5倍扣件总数）会导致轮轨力、轮对加速度和钢轨加速度时域结果的最大值偏大;（2）钢轨模态阶数的取值对轮轨系统在低频范围的动力仿真结果影响不大;而在中高频段的主频段范围,轮轨系统的动力响应幅值随着钢轨模态阶数的增大而逐渐降低;（3）根据轮轨系统时频域计算结果可知,当扣件胶垫采用幅频变模型时,为准确计算高速铁路轮轨高频动力响应,本文建议将钢轨模态阶数至少应等于轨道结构中的扣件总数。

论文目录

• 1 扣件胶垫幅频变特性的本构模型
•   1.1 频变相关性力的数学描述
•   1.2 振幅相关性力的数学描述
•   1.3 模型参数
• 2 钢轨模态阶数对车辆-轨道垂向耦合系统高频振动的影响
•   2.1 计算工况
•   2.2 模态阶数的选取
•   2.3 模态阶数对轮轨系统仿真计算的影响
• 3 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 韦凯,王平,牛澎波

关键词: 高速铁路,胶垫力学模型,钢轨模态,高频振动

来源: 高速铁路技术 2019年01期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 西南交通大学

基金: 国家自然科学基金青年项目(51608460),国家自然科学基金面上项目(51578468),国家杰出青年科学基金(51425804)

分类号: U211.5

页码: 1-5+33

总页数: 6

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