京广高铁沿线城市“被高铁”的特征及其影响因素

论文摘要

高铁开通使原有列车时间、通车频次等发生变化,导致低收入群体的出行方式不得不由普铁改为高铁,从而产生"被高铁"现象。基于京广高铁沿线城市的小时工资和小时经济额度,测算了"被高铁"程度,结合Between-groups linkage法对京广高铁沿线城市"被高铁"指标进行了系统聚类,并用多元线性回归模型分析了其影响因素。结果显示:京广高铁沿线城市居民小时工资在空间分布上差异明显;除北京、广州和深圳的居民不会受到"被高铁"的影响,其他城市居民均受到不同程度的"被高铁"影响;"被高铁"程度的聚类结果与城市经济发展程度、居民收入水平联系密切,且在空间上呈现"南北为零,中部较高"的格局;居民可支配收入、人均GDP和普铁价格时间比是影响"被高铁"程度的主要原因。

论文目录

• 一引言
• 二研究区概况、数据来源及研究方法
•   1．研究区概况
•   2．数据来源
•   3．研究方法
•     （1）小时工资
•     （2）小时经济额度
•     （3）“被高铁”程度
•     （4）多元线性回归模型
• 三“被高铁”特征分析
•   1．小时工资
•   2．小时经济额度
•   3．“被高铁”程度
• 四“被高铁”影响因素分析
• 五结论与建议
•   1．结论
•   2．建议

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 刘海龙,谢亚林,王虎,郭鹏军,李曼

关键词: 京广高铁沿线城市,被高铁,小时工资,小时经济额度,京广高铁

来源: 城市问题 2019年10期

年度: 2019

分类: 社会科学Ⅱ辑,工程科技Ⅱ辑,经济与管理科学

专业: 铁路运输,交通运输经济

单位: 山西师范大学地理科学学院

基金: 山西省哲学社会科学规划项目(晋规办字[2017]2号)

分类号: F532.8

DOI: 10.13239/j.bjsshkxy.cswt.191008

页码: 69-75

总页数: 7

文件大小: 163K

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