多机场货运协同发展路径选择——以京津冀为例

论文摘要

京津冀民航协同发展需要各机场货运的协同发展,而通过对1958-2016年京津冀多机场货运市场结构,以及1984年-2014年货运航线网络结构的研究,发现京津冀货运发展一直处于一个不平衡的状态。研究表明,北京首都机场一直处于垄断地位,航线网络点度中心度,中介中心度,接近中心度,一直处于第一;区域内多个小机场的航空货运发展空间有限,近十年的航空货运的市场集中度维持在0.8左右。为了促进京津冀多机场货运协同发展,必须克服京津冀多机场在机场发展理念、航空信息共享、航空运输资源协同配置、产业基础设施、人才、行政体制等方面的重重矛盾,采取先降低集中度,后提升协同度的协同发展路径,最终形成多核心货运协同发展模式。

论文目录

• 0 引言
• 1 京津冀的主要民用机场概述
• 2 京津冀多机场货运结构分析
•   2.1 京津冀多机场货运市场结构
•   2.2 京津冀多机场货运航线网络结构
• 3 京津冀多机场货运协同发展矛盾
• 4 京津冀多机场货运协同发展路径
•   4.1 区域多机场货运协同发展模式
•   4.2 京津冀多机场货运协同发展路径
• 5 结束语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 沈丹阳,陈圣韬

关键词: 京津冀,多机场,航空货运,协同发展,路径选择

来源: 综合运输 2019年03期

年度: 2019

分类: 经济与管理科学,工程科技Ⅱ辑

专业: 航空航天科学与工程,交通运输经济

单位: 中国民航大学经济与管理学院,南京航空航天大学民航学院

基金: 国家社会科学青年基金项目“京津冀航空物流产业协同发展的路径与机制研究”(15CJY043),中央高校基本科研业务费项目中国民航大学专项“航空物流与区域经济互动发展的时空演变规律研究”(3122017059)

分类号: F562.8

页码: 116-122+126

总页数: 8

文件大小: 1729K

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