高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响

论文摘要

利用加权平均出行时间、日常可达性指数、经济潜力指数与可达性系数四项指标,分析高铁对成渝城市群县域可达性的影响。同时,基于引力模型测算高铁开通前后城市间经济联系强度,分析高铁对城市相互作用格局的影响。结果显示:高铁建设极大地提高了成渝城市群的区域整体可达性水平,并表现出显著的"廊道效应";区域内部交通基础设施布局差异显著,高铁建设在显著改善部分城市可达性水平的同时扩大了相对可达性水平的差距;高铁建设强化了重庆主城区和成都市区的核心地位,且后者获得了更大的发展潜力;区域中心城市经济辐射能力得到提升,但仍与双核心保持着极大的差距;城市轴带在高铁推动下发育成型,但成渝一小时交通圈并未有效衔接,中部地区呈现"塌陷"的局面。

论文目录

• 1 引言
• 2 研究区与研究单元
• 3 研究方法与数据
•   3.1 交通可达性
•     （1） 加权平均出行时间
•     （2） 日常可达性指数
•     （3） 经济潜力指数
•     （4） 可达性系数
•   3.2 城市经济联系
•   3.3 数据获取与计算
• 4 结果分析
•   4.1 加权平均出行时间及变化
•   4.2 日常可达性变动
•   4.3 经济潜力指数及变化
•   4.4 可达性系数
•   4.5 城市相互作用格局
• 5 结论与讨论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 宗会明,黄言

关键词: 高速铁路,可达性,经济联系总量,城市相互作用,成渝城市群

来源: 人文地理 2019年03期

年度: 2019

分类: 哲学与人文科学,工程科技Ⅱ辑,经济与管理科学

专业: 铁路运输,经济体制改革,交通运输经济

单位: 西南大学地理科学学院,西南大学西南城市与区域研究所

基金: 国家自然科学基金项目(41671159),重庆市社会科学规划重点应用项目(2017ZDYY40)

分类号: F127;F532.8

DOI: 10.13959/j.issn.1003-2398.2019.03.014

页码: 99-107+127

总页数: 10

文件大小: 16852K

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