基于排队论的地铁列车运行自动调整优化模型

论文摘要

针对乘客到达时间分布不均衡对列车晚点调整的影响,既有研究中的列车自动调整模型未涉及在动态变化的客流输入下,对行车间隔和停站时间进行优化的问题,通过引入排队理论研究客流变化和行车间隔与停站时间的关系。基于休假排队模型获得调整过程中候车乘客平均排队长,并以此为基础建立以减少列车晚点时间和提高列车运输量为目标函数的优化模型。根据候车排队长优化停站时间,运用线性递减权重粒子群算法进行求解。研究结果表明:与仅减小晚点时间的模型相比,本文提出的方法可以能在吸收晚点的过程中提高交通系统的运行效率。

论文目录

• 1 地铁列车候车排队系统设计
•   1.1 候车系统排队过程
•   1.2 客流输入分析
• 2 自动调整模型建立
•   2.1 优化目标
•   2.2 停站时间优化下的约束条件
•     2.2.1 系统平衡条件约束
•     2.2.2 区间运行时间约束
•     2.2.3 列车追踪时间约束
•     2.2.4 附加停站时间约束
•   2.3 评价指标
• 3 仿真实验
•   3.1 模型求解算法
•   3.2 算例
• 4 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 宁正,牛宏侠,张肇鑫

关键词: 运行自动调整,运行效率,排队理论,地铁列车,客流不均衡,列车晚点

来源: 铁道科学与工程学报 2019年07期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 兰州交通大学自动控制研究所,甘肃省高原交通信息工程及控制重点实验室

基金: 甘肃省自然科学基金资助项目(1606RJZA002,1610RJYA034,17JR5RA089),甘肃省高等学校科研资助项目(2017A-026),甘肃省重点研发能力提升计划资助项目(2060404)

分类号: U284.48

DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.2019.07.029

页码: 1826-1832

总页数: 7

文件大小: 616K

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