快速地铁系统中轨道过渡区域弹条动力学研究

论文摘要

为了研究快速地铁线路中不同轨道过渡区域扣件弹条的力学行为变化,基于车辆-轨道耦合动力学理论和多体动力学理论,建立地铁车辆-轨道过渡段动力学模型,探究地铁车辆快速通过时的弹条动位移。基于有限元理论,构建e型弹条三维实体有限元模型,将弹条动位移作为边界条件施加于该有限元模型,研究轨道过渡区域弹条在地铁快速运行状态下的应力变化规律,并在此基础上提出钢轨位移差的控制限值。结果表明:当地铁列车以120 km/h的速度通过轨道过渡区域时,浮置板轨道侧的弹条动位移要大于整体道床侧;弹条动应力最大位置发生在弹条后拱内侧;建议快速地铁轨道过渡区域的钢轨位移差应小于1. 6 mm,以保证弹条的正常使用和地铁列车的安全运营。

论文目录

• 0 引言
• 1 模型建立
•   1.1 地铁车辆-轨道过渡段动力学模型
•   1.2 地铁e型弹条三维有限元模型
• 2 轨道过渡段弹条动位移研究
•   2.1 模型参数的选取
•   2.2 轨道过渡段弹条动位移研究
•   2.3 轨道过渡段弹条动应力研究
• 3 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 方辉,赵科,朱晟毅,付昂,董光德,马兴,陈兆玮

关键词: 浮置板轨道,整体道床轨道,过渡段,弹条,动应力

来源: 河南理工大学学报(自然科学版) 2019年03期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅰ辑,工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 国网重庆市电力公司电力科学研究院,重庆交通大学机电与车辆工程学院

基金: 重庆市基础研究与前沿探索项目(cstc2018jcyjAX0271),国网重庆市电力公司科技项目(522023170015)

分类号: U231

DOI: 10.16186/j.cnki.1673-9787.2019.3.23

页码: 163-167

总页数: 5

文件大小: 1860K

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