高速动车组雷电波侵入特性及传播规律研究

论文摘要

高速铁路接触网多架设在高架桥上,受雷击概率较高,动车组将会受到接触网雷击过电压的威胁,因此需探讨雷击接触网时沿接触线入侵至动车组高压系统的雷电过电压特性。通过建立牵引网-动车组整体仿真模型,研究雷击接触网时传播至动车组高压系统雷电波波形特征与车载变压器雷电过电压范围,探究雷击点位置对雷电波传播过程的影响。结果表明:雷击承力索/接触线时,动车组雷电侵入波波前时间在10～20μs,波尾时间在30～50μs;随着雷击点和动车组距离的增加,雷电波幅值逐渐降低,波前时间逐渐增加,波尾时间逐渐减小;车载变压器雷电过电压与避雷器保护水平的比值不大于1.34。雷击馈线时,接触线感应电压波尾时间小于标准雷电冲击波尾时间;车载变压器雷电过电压波形近似为平顶波,波前时间大于标准雷电冲击波前时间,波尾时间小于接触线感应电压波尾时间。

论文目录

• 1 模型建立
•   1.1 牵引供电系统模型
•   1.2 绝缘子闪络模型
•   1.3 车载氧化锌避雷器模型
•   1.4 冲击电晕模型
• 2 牵引网-动车组仿真模型
• 3 雷击T线（承力索/接触线）
• 4 雷击F线（馈线）
• 5 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 曹保江,宋勇葆,魏文赋,高国强,吴广宁

关键词: 动车组,牵引网,氧化锌避雷器,车载变压器,波形特征,雷击过电压

来源: 铁道学报 2019年12期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 西南交通大学电气工程学院

基金: 国家自然科学基金(U1234202,51577158,51325704)

分类号: U266;U226.83

页码: 26-33

总页数: 8

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