高速铁路常用跨度桥梁挠跨比限值研究

论文摘要

在高速铁路桥梁设计实践中,实际设计的高速铁路桥梁在ZK静活载作用下的竖向挠度均远小于《高速铁路设计规范》表7.3.2中的限值。控制高速铁路桥梁设计的为基频、梁端转角和残余徐变变形等其他限值指标,《高速铁路设计规范》中的竖向挠度限值只有象征意义,并不控制设计。通过梁端转角与挠跨比的相关关系入手,采用车-桥耦合动力仿真分析方法,对高速铁路常用跨度桥梁的挠跨比进行分析研究,并结合工程实践,提出挠跨比建议值,研究成果为铁路桥梁设计规范的修订提供参考。

论文目录

• 1 规范中挠跨比限值分析
• 2 挠跨比限值研究
•   2.1 研究方法
•   2.2 计算工况
•   2.3 计算结果
• 3 结束语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 乔晋飞

关键词: 高速铁路,桥梁挠跨比,基频,梁端转角,车桥耦合

来源: 中国铁路 2019年02期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 公路与水路运输

单位: 中国铁路设计集团有限公司

分类号: U448.13

DOI: 10.19549/j.issn.1001-683x.2019.02.089

页码: 89-93

总页数: 5

文件大小: 1745K

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