AMT驱动构型对纯电动客车综合性能影响研究

论文摘要

为研究自动机械式变速器（AMT）驱动构型对纯电动客车综合性能的影响,以12 m电机直驱纯电动城市客车为研究对象,装备3挡AMT并对驱动电机重新选型,利用NSGA-Ⅱ多目标优化算法以0～50 km·h-1加速时间最短和中国典型城市工况（普通道路和快速道路）下行驶能耗最低为目标对变速箱传动比进行优化,并制定基于车速和加速踏板开度的双参数动力性与经济性换挡规律,在中国典型城市工况不同道路下,采用2种换挡规律对整车驱动能耗与制动能量回收进行仿真,并利用最大爬坡度及加速时间对整车动力性能进行分析。研究结果表明:与原电机直驱构型下整车性能相比,AMT驱动构型在将驱动电机峰值转矩降低68.4%后,最大爬坡度从20.07%提高到20.3%,0～50 km·h-1加速时间从14.19 s增加到18.69 s,整车动力性虽满足要求,但加速时间增加了31.7%;其驱动能耗有所降低,但制动能量回收能力有所减弱,且二者都受行驶工况和换挡规律的影响,普通道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低了1.55%和0.55%,百公里制动能量回收分别减少了1.35%和1.53%,百公里综合能耗分别降低了-0.12%和1.62%,快速道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低4.78%和3.72%,百公里制动能量回收分别减少了1.53%和5.1%,百公里综合能耗分别降低了5.63%和3.35%。可见,纯电动客车采用AMT驱动构型时,需综合考虑车辆设计要求及行驶工况与换挡规律的影响。

论文目录

• 0 引 言
• 1 驱动系统构型及车型参数
•   1.1 原驱动构型基本参数
•   1.2 AMT构型驱动电机匹配选型
•   1.3 AMT构型动力电池选型
• 2 传动比优化设计
•   2.1 优化目标函数的建立
•   2.2 优化约束条件的建立
•   2.3 优化问题的求解
• 3 换挡规律的制定
•   3.1 动力性换挡规律的制定
•   3.2 经济性换挡规律的制定
• 4 两种驱动构型纯电动客车动力性与经济性分析
•   4.1 动力性分析
•   4.2 经济性分析
• 5 结 语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 刘晓东,马建,贺伊琳,张一西,张凯

关键词: 汽车工程,驱动构型,纯电动客车,动力性,经济性

来源: 中国公路学报 2019年07期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 汽车工业

单位: 长安大学汽车学院

基金: 国家重点研发计划项目(2017YFC0803904),国家自然科学基金项目(51507013),陕西省博士后基金项目(2017BSHEDZZ36),陕西省重点产业创新链(群)项目(2018ZDCXL-GY-05-03-01),陕西省重点研发计划重点项目(2018ZDXM-GY-082),陕西省创新人才推进计划-青年科技新星项目(2018KJXX-005),中央高校基本科研业务费专项资金项目(310822173201)

分类号: U469.72

DOI: 10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.07.018

页码: 172-181

总页数: 10

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