深埋碳质板岩隧道采用不同开挖方法时围岩及初期支护变形特征

论文摘要

大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道为深埋碳质板岩隧道,利用MIDAS/GTS建立数值模型研究该隧道开挖过程中围岩及初期支护变形特征。结果表明:含仰拱全断面开挖在控制围岩变形和剪切破坏方面比不含仰拱全断面开挖更有优势,掌子面渗水导致实测的围岩变形量稍大于数值模拟结果;围岩压力和钢拱架应力出现急剧增长、增速变缓、趋于稳定3个阶段。急剧增长阶段围岩压力和钢拱架应力的最大值分别占整体最大值的70%～85%和60%～85%,围岩变形、围岩压力和钢拱架应力的最大值均出现在拱顶,较大值均出现在右拱腰和左拱脚,存在右上左下的偏压现象。

论文目录

• 1 工程概况
• 2 数值模拟
•   2.1 模型的建立
•   2.2 工况的设置
•   2.3 模拟结果与分析
• 3 现场监测
•   3.1 监测点的布置
•   3.2 结果分析
•     1) 围岩压力
•     2) 钢拱架应力
•     3) 围岩变形
• 4 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 刘银涛,李治国,种玉配,齐燕军,罗占夫

关键词: 铁路隧道,力学特征,数值模拟,碳质板岩,监控量测

来源: 铁道建筑 2019年02期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 公路与水路运输

单位: 中铁隧道局集团有限公司勘察设计研究院,中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室

基金: 国家自然科学基金(51734009,51504247)

分类号: U455.4

页码: 81-84

总页数: 4

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