全文摘要
本实用新型公开了一种安全型电动车架，属于电动车车架技术领域，存在电动车的电池盒架用于安置电池，电动车行车过程中，经常行驶至路面凹凸不平处，电动车的颠簸容易对电池造成震荡冲击，不利于电池的安全使用的技术问题，其技术方案要点是包括电池盒架，所述电池盒架底壁设置有抗震垫，抗震垫以垂直方向分为支撑层、抗震层和承载层，抗震层选用硬质海绵材质制成的抗震层，抗震层两侧分别与支撑层和承载层一体固接，支撑层与电池盒架底壁连接，达到了减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。
主设计要求
1.一种安全型电动车架，包括电池盒架(1)，其特征在于：所述电池盒架(1)底壁设置有抗震垫(2)，抗震垫(2)以垂直方向分为支撑层(21)、抗震层(22)和承载层(23)，抗震层(22)选用硬质海绵材质制成的抗震层(22)，抗震层(22)两侧分别与支撑层(21)和承载层(23)一体固接，支撑层(21)与电池盒架(1)底壁连接。
设计方案
1.一种安全型电动车架，包括电池盒架(1)，其特征在于：所述电池盒架(1)底壁设置有抗震垫(2)，抗震垫(2)以垂直方向分为支撑层(21)、抗震层(22)和承载层(23)，抗震层(22)选用硬质海绵材质制成的抗震层(22)，抗震层(22)两侧分别与支撑层(21)和承载层(23)一体固接，支撑层(21)与电池盒架(1)底壁连接。
2.根据权利要求1所述的一种安全型电动车架，其特征在于：所述抗震层(22)中开设有若干个抗震孔(221)，抗震孔(221)中放置有抗震弹性件(222)，抗震弹性件(222)一侧与支撑层(21)固定连接，另一侧与承载层(23)固定连接；抗震弹性件(222)的侧面与抗震孔(221)的内壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种安全型电动车架，其特征在于：所述电池盒架(1)设置有若干个辅助减震组件(3)，若干个辅助减震组件(3)沿着电池盒架(1)顶端轮廓均匀阵列。
4.根据权利要求3所述的一种安全型电动车架，其特征在于：每个所述辅助减震包括电池盒架(1)顶端固定连接的辅助板(31)，辅助板(31)开设有减震孔，减震孔中滑动连接有减震柱(32)，减震柱(32)远离电池盒架(1)内部的端头固定连接有减震弹性件(33)，减震弹性件(33)远离减震柱(32)的位置固定连接有支撑板(34)，支撑板(34)与辅助板(31)远离电池盒架(1)的侧面固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种安全型电动车架，其特征在于：所述减震弹性件(33)与抗震弹性件(222)均为弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种安全型电动车架，其特征在于：所述承载层(23)选用毛毡材质制成的承载层(23)，承载层(23)设置有增摩组件(231)。
7.根据权利要求6所述的一种安全型电动车架，其特征在于：所述增摩组件(231)包括增摩槽(2311)，增摩槽(2311)呈现水波状；增摩槽(2311)中填充有弹性增摩条(2312)，弹性增摩条(2312)顶端延伸出增摩槽(2311)。
8.根据权利要求7所述的一种安全型电动车架，其特征在于：所述增摩条选用硅胶材质制成的增摩条。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种电动车车架领域，特别涉及一种安全型电动车架。
背景技术
电动车，又称为电驱车，电动车本身具有自行车的全部构件，通过电池作为能源来源，经过控制器、电机等部件将电能转化为机械能使电动车自动前行，代替骑行者的脚踏运动，使用方便，省时省力，同时符合现代化绿色出行理念，具有广袤的市场前景。
电动车的车架为电动车的整体提供支撑，是电动车的重要组成部分，现有的可参考公告号为CN204979051U的中国专利，其公开了一种减震式电动车车架，包括电池盒架，电池盒架的顶部的两侧分别设置有主梁管和座梁管，主梁管上设置有头管，座梁管上设置有后车架，后车架的顶部设置有座包支板。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：电动车的电池盒架用于安置电池，电动车行车过程中，经常行驶至路面凹凸不平处，电动车的颠簸容易对电池造成震荡冲击，不利于电池的安全使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种安全型电动车架，达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种安全型电动车架，包括电池盒架，所述电池盒架底壁设置有抗震垫，抗震垫以垂直方向分为支撑层、抗震层和承载层，抗震层选用硬质海绵材质制成的抗震层，抗震层两侧分别与支撑层和承载层一体固接，支撑层与电池盒架底壁连接。
通过采用上述技术方案，在电动车出现震动时，支撑层与承载层对于电池提供稳定的承载面，从而对于抗震层提供较为稳定的支撑力。电池盒架底壁固定连接的抗震垫防止电池与电池盒架底壁出现刚性接触，抗震垫在受到震动时，抗震垫中的抗震层发生弯曲，从而对于电池提供吸收震动的弹性形变，进而减少了电动车在运行的过程中出现被撞破的情况发生，达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。
本实用新型进一步设置为，所述抗震层中开设有若干个抗震孔，抗震孔中放置有抗震弹性件，抗震弹性件一侧与支撑层固定连接，另一侧与承载层固定连接；抗震弹性件的侧面与抗震孔的内壁固定连接。
通过采用上述技术方案，当抗震层受到震动出现弯曲时，抗震弹性件及时的发生弯曲，对于车架受到的震动进行进一步的缓冲，从而达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果；其次，抗震弹性件两端分与支撑层和承载层固定连接，能够进一步的增强抗震垫各个层之间连接的稳定性。
本实用新型进一步设置为，所述电池盒架设置有若干个辅助减震组件，若干个辅助减震组件沿着电池盒架顶端轮廓均匀阵列。
通过采用上述技术方案，设置的若干个辅助减震组件能够防止电池盒架的侧壁与电池之间出现硬性接触，从而进一步的达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。
本实用新型进一步设置为，每个所述辅助减震包括电池盒架顶端固定连接的辅助板，辅助板开设有减震孔，减震孔中滑动连接有减震柱，减震柱远离电池盒架内部的端头固定连接有减震弹性件，减震弹性件远离减震柱的位置固定连接有支撑板，支撑板与辅助板远离电池盒架的侧面固定连接。
通过采用上述技术方案，在电池放入到电池盒架中后，减震弹性件被压缩，减震柱与电池的侧壁抵接，当电池出现震动时，减震弹性件能够对于电池受到的震动进行缓冲，从而进一步的达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。
本实用新型进一步设置为，所述减震弹性件与抗震弹性件均为弹簧。
通过采用上述技术方案，弹簧材质在受到震动时能够及时发生弹性形变，具有较为灵敏的反应效果，从而能够提高减震弹性件与抗震弹性件的使用功效；其次，弹簧的取材范围较为广泛，从而能够降低抗震弹性件与减震弹性件的造价，提高了减震弹性件与抗震弹性件的性价比。
本实用新型进一步设置为，所述承载层选用毛毡材质制成的承载层，承载层设置有增摩组件。
通过采用上述技术方案，将承载层选用的毛毡材质一方面由于毛毡材质的表面较为柔软，在承载层与电池之间出现接触时，承载层能够减少对于电池的冲击，从而对于电池达到防护的效果；另一方面，毛毡材质的承载层表面较为粗糙，提高了电池与毛毡之间的摩擦力，防止电池与承载层之间出现滑动的情况，从而提高了承载层的使用稳定性。
本实用新型进一步设置为，所述增摩组件包括增摩槽，增摩槽呈现水波状；增摩槽中填充有弹性增摩条，弹性增摩条顶端延伸出增摩槽。
通过采用上述技术方案，在电池放置在承载层上后，弹性增摩条发生弹性形变，增加了与电池之间的接触面积，从而增加了弹性增摩条与电池之间的摩擦力；其次，设置的增摩条进一步的增加了电池与承载层之间接触面的粗糙程度，进一步的增加了承载层与电池之间的摩擦力，从而进一步的提高承载层的使用稳定性。
本实用新型进一步设置为，所述增摩条选用硅胶材质制成的增摩条。
通过采用上述技术方案，硅胶材质的增摩条具有较好的弹性，从而能够在与电池接触后，快速的发生弹性形变，提高了增摩条的使用功效，从而进一步的提高了增摩条的使用效果。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、增摩垫的设置达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果；
2、增摩组件与辅助减震组件的配合使用将电池与电池盒架之间的相对位置进行进一步的锁定，防止电池在电池盒架中颠簸，达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。
附图说明
图1是安全型电动车架的结构示意图；
图2是为了展示抗震垫的结构示意图；
图3是为了展示抗震层的结构示意图；
图4是为了展示辅助减震组件的结构示意图。
图中，1、电池盒架；11、主梁管；12、座梁管；13、后车架；2、抗震垫；21、支撑层；22、抗震层；221、抗震孔；222、抗震弹性件； 23、承载层；231、增摩组件；2311、增摩槽；2312、弹性增摩条；3、辅助减震组件；31、辅助板；32、减震柱；33、减震弹性件；34、支撑板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种安全型电动车架，如图1所示，包括电池盒架1，电池盒架 1的顶部的两侧分别设置有主梁管11和座梁管12，主梁管11上设置有头管，座梁管12上设置有后车架13，后车架13的顶部设置有座包支板。
如图2所示，电池盒架1内部底壁设置有抗震垫2，抗震垫2完全贴合电池盒架1的底壁；抗震垫2以垂直方向分为支撑层21、抗震层22和承载层23，支撑层21与电池盒架1内部底壁固定连接，抗震层22位于支撑层21上方，抗震层22远离支撑层21的固定连接有毛毡材质的承载层23，承载层23远离抗震层22的一侧设置有增摩组件231，增摩组件231包括增摩槽2311，增摩槽2311中填充有硅胶材质制成的弹性增摩条2312，弹性增摩条2312顶端延伸出增摩槽2311。
如图3所示，抗震层22为硬质海绵材质制成的抗震层22，抗震层22中开设有若干个圆形的贯通的抗震孔221，抗震孔221中放置有抗震弹性件222，抗震弹性件222为弹簧；抗震弹性件222一侧与支撑层21固定连接，另一侧与承载层23固定连接；抗震弹性件222 的侧面与抗震孔221的内壁固定连接。
如图4所示，电池盒架1设置有若干个辅助减震组件3，若干个辅助减震组件3沿着电池盒架1顶端轮廓均匀阵列；每个辅助减震组件3均包括电池盒架1固定连接的长方形的辅助板31，辅助板31朝向电池盒架1的侧面开设有贯通的减震孔，减震孔中滑动连接有减震柱32，减震柱32远离电池盒架1内部的端头固定连接有减震弹性件 33，减震弹性件33远离减震柱32的位置固定连接有支撑板34，支撑板34与辅助板31远离电池盒架1的侧面固定连接，电池放入电池盒架1中时，电池的侧面挤压减震柱32，减震弹性件33发生弹性形变。
本实用新型的实施原理为：当电动车在行驶的过程中出现颠簸时，抗震垫2中的抗震层22整体发生弯曲，抗震弹性件222发生弹性形变将颠簸导致的震动进行吸收，从而减少电池受到的震动，同时承载层23上的增摩条提高电池与承载面之间的摩擦力，防止电池在颠簸的情况下发生滑动进而导致电池出现破损的情况；使电池与承载层23之间的相对位置保持固定。电池盒架1顶端的辅助减震组件3 将电池水平方向上由于颠簸出现的震动进行吸收。综上，通过上述步骤，达到减小行车颠簸对电池造成的震荡冲击，提高电池使用安全性的效果。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050677.4
申请日:2019-01-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209441539U
授权时间:20190927
主分类号:B62M 6/90
专利分类号:B62M6/90;B62K19/30
范畴分类:32B;28P;
申请人:天津鹏豪电动自行车有限公司
第一申请人:天津鹏豪电动自行车有限公司
申请人地址:300450 天津市滨海新区古林街建白路1号
发明人:蒋金贵;王雷;蒋波
第一发明人:蒋金贵
当前权利人:天津鹏豪电动自行车有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计