王海瑞
中铁二十局集团第三工程有限公司重庆400065
摘要：地下工程渗漏水，会使钢筋混凝土内部存在的氢氧化钙溶失，PH值变小，容易导致混凝土结构中的钢筋发生锈蚀，并会加快结构混凝土的碱骨料反应，从而影响到结构安全，缩短了工程的使用年限。因此，必须及时采取有效措施，进行治理。本文以成都地铁5号线一、二期工程南湖立交站为实例，通过对地铁车站结构渗漏水请况及原因进行分析，结合相关规范和设计图纸对车站结构的防水要求，针对不同情况采取相应的堵漏措施。
关键词：地铁车站；原因分析堵漏；措施
地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种质量缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程结构防水效果的因素很多，因而很多地铁工程在完工后都会存在局部的渗漏。
1工程概况
成都地铁5号线土建13标南湖立交站总长269m，标准段宽度21.10m，车站为地下两层单柱双跨岛式车站。车站中心里程处顶板覆土为3.5m，车站底板底埋深约16.95～19.96m。车站端设有3个出入口通道、2组风亭。南湖立交站位于富水砂卵石层地质段，基坑围护结构采用钻孔桩+内支撑形式。本工程结构外包防水侧墙、底板采用4mm厚自粘聚合物改性沥青预铺式防水卷材，顶板采用2.5mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料。车站结构采用P8高性能防水混凝土。
2渗漏水原因分析
本工程的具体渗漏情况：主要为车站与出入口接口施工缝、主体环、纵向施工缝以及变形缝等部位，而其余部位渗漏程度相对轻微，多为湿渍或渗水。根据地铁车站结构的渗漏可以看出本工程存在以下两个方面的问题：一主体结构外包防水层局部失效；二主体结构部分的混凝土自防水存在局部质量缺陷。
2.1外包防水层失效
在混凝土的迎水面设罝外包柔性防水层。从理论上讲全外包防水层，能有效的把车站与外界水源隔绝，具有非常好的防水效果，然而施工过程中往往因防水卷材破损、粘贴不牢、搭接长度不足以及附加防水加强层未按要求施工等，造成局部防水层失效。
2.2结构自防水失效
防水混凝土要具有良好的抗渗，最关键就是控制好混凝土的裂缝，但在实际施工中却存在很多问题，其最主要是混凝土本身就存在薄弱环节，加之由于地下水环境复杂，混凝土施工质量欠佳或特殊部位的处理措施不当，造成混凝土内部存在局部缺陷，破坏了结构自防水的能力。结构自防水失效主要有以下几点：
（1）混凝土的收缩变形使混凝土内部产生裂缝；
（2）侧墙厚薄不匀产生裂缝；
（3）施工缝、变形缝细部防水节点处理不当。一是施工缝处未凿毛或垃圾未清理干净；二是施工缝、变形缝处的止水带未按设计要求位置安装，或是止水带表面末清理干净或被破坏，部分失去防水效果；
（4）混凝土振捣不密实形成空洞、裂缝等引发的结构渗漏水，主要表现为欠振、漏振和过振引起；
3渗漏水治理措施
3.1结构堵漏治理原则
本工程渗漏水常见的有孔渗漏、缝渗漏以及面渗漏；渗水情况有慢渗（湿渍）、快渗、漏水、涌水。应视具体情况，确定治理方案，进行堵漏。渗漏水治理应遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、综合治理”的原则。先排后堵，以大化小，将面漏变成线漏、线漏变成点漏，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板”的顺序进行施工。
3.2混凝土结构裂缝治理
线渗漏指大于5cm的连续性裂缝渗漏水，其主要发生在施工缝、裂缝、冷缝、变形缝以及结构交接交叉等位置。
工艺流程：凿槽→钻孔→清洗注浆孔→安装注浆管→封孔及封槽→注浆→注浆效果检查→拆管及封管→槽缝防水→基面恢复
沿裂缝处凿槽，在有渗漏水的施工缝上骑缝呈“V”形凿除结构表面砼；深度控制在20～40mm，宽度为40～60mm；凿槽范围：沿渗水两端各延长200mm。
注浆孔钻设
钻孔的原则是：必须骑缝钻设；保证有渗漏水的施工缝与钻孔相通。
根据施工缝形成情况，钻孔时应注意以施工缝为中心，垂直墙面，预设注浆孔应保证孔位在施工缝上。采用φ14mm的冲击钻头冲击成孔，在渗漏施工缝处，钻孔深度为150mm，孔间距为200mm。
（4）清洗注浆孔及槽面
采用接通高压水注浆管伸入孔内冲洗2～3次，将孔内钻孔时残留的砼渣和粉尘冲洗干净，确保注浆孔与渗水裂缝连通。基面的洁净程度是封堵材料与基面结合效果的关键，基面一定要用清水冲洗、钢刷刷洗干净，不允许附着有灰尘、砼渣等松散物。
（5）安装注浆管
注浆管采用φ12铝管制做，嵌入孔底并留一定空间，注浆管与孔口用堵漏剂进行环向密封。
（6）注浆施工
本工程选取聚氨酯、丙烯酸盐等灌浆材料。当经试压检查无异常后，即可进行注浆施工。注浆压力控制：0.5～2.0MPa，注浆采用二次或多次完成。
（7）槽缝防水及基面恢复
封堵注浆孔的快硬水泥应凿平，再用堵漏剂抹面，并沿施工缝两侧抹宽各5cm，厚3mm。
3.3混凝土不密实及蜂窝麻面造成的结构表面渗漏水治理
点渗漏的治理。点渗漏的现象在这里可分为点或长度小于5cm的裂缝。
①在渗漏水点直接钻孔，孔深200mm，孔径10～12mm；
②在渗漏水点注浆孔位外缘再钻两个孔，一个为辅助注浆孔，孔深150mm，孔径10～12mm，另一个辅助孔为排气孔，孔深150mm，孔径10～12mm；
③将注浆孔冲洗干净以及周围混凝土基面凿毛，然后安设注浆嘴并在混凝土面上抹堵漏剂，厚度3mm，要求平顺，厚度均匀，无裂纹；
④注浆：注浆机具采用手持式灌浆泵注浆。由注浆孔开始进行注浆压力试调，根据具体情况，确定稳定压力；当排气孔出浆时，封堵排气孔，继续注浆，直至辅助注浆孔出浆，封堵辅助注浆孔，并继续注浆，压力达到2.0MPa后，稳压15～20min再结束。
（2）大面积（孔洞）渗漏的治理
大面积（孔洞）慢渗，漏水不明显，但湿渍常在。这种情况可渗漏部位进行凿毛，使渗漏部位混凝土表面形成粗糙面，然后采用速凝材料直接封堵，再进行防水砂浆抹面。
大面积（孔洞）严重渗漏，首先应尽可能采取措施降低地下水位，以便在无水情况下进行修堵施工；当无条件降低地下水位时，应先行引水泄压，再涂抹快凝止水材料，使面漏变成线漏、线漏变为点漏，最后将漏水点封堵，再行大面积抹面。具体处理方法如下：
①在大面积渗漏水范围内选择渗漏水集中部位钻孔引水，使混凝土中的水从导管流出，钻孔深度200mm，埋没注浆嘴，注浆嘴可当作引水管，也可当作注浆管使用
②采用堵漏剂封堵注浆嘴根部，防止水从注浆嘴外流出并对对渗漏部位进行凿毛；
③采用速凝材料对凿毛部位直接封堵，涂抹厚度3mm；
④大面积经处理后无渗漏水，水从注浆嘴流出后，开始进行注浆，注浆先堵小漏、后堵大漏，先高后低，将面漏变成线漏、线漏变成点漏，最后集中封堵
⑤最后采用防水砂浆进行大面积抹面。
4结束语
为有效预防车站渗漏水问题，应防堵结合，既要加强防水施工质量，也要加强研究针对不同渗漏水情况的处理方法、工艺，以及材料。保证车站结构施工质量的安全可靠。
参考文献：
[1]JGJ/T212-2010《地下工程渗漏治理技术规程》[S].中国建筑工业出版社出版，2011
作者简介：王海瑞1989年，性别：男，职务职称：助理工程师，研究方向：车站渗漏水堵漏。