一种新型瞬态发动机测试系统论文和设计-程社林

全文摘要

本实用新型公开了一种新型瞬态发动机测试系统，其特征在于，包括发动机测试台，安装在发动机测试台上的发动机(1)，安装在发动机测试台上且与发动机(1)连接的水温控制装置(3)；所述水温控制装置(3)包括热交换器，出水端与热交换器连通、入水端与发动机(1)连接的出水管(9)，入水端与热交换器连接、出水端与发动机(1)连接的入水管(23)，以及与入水管(23)连接的过滤机构。本实用新型的发动机测试系统的水温控制装置设置有过滤机构，其可以对水中的铁屑和杂物进行过滤；同时其可以反向对过滤网进行冲刷，将吸附在过滤网上的铁屑和杂物冲出管道外，从而清除发动机内的铁屑，并防止外部杂物进入发动机内。

主设计要求

1.一种新型瞬态发动机测试系统，其特征在于，包括发动机测试台，安装在发动机测试台上的发动机(1)，安装在发动机测试台上且与发动机(1)连接的水温控制装置(3)；所述水温控制装置(3)包括热交换器，出水端与热交换器连通、入水端与发动机(1)连接的出水管(9)，入水端与热交换器连接、出水端与发动机(1)连接的入水管(23)，以及与入水管(23)连接的过滤机构；所述出水管(9)上设置有出水阀(7)；所述过滤机构包括入水端和出水端均与入水管(23)连通的反冲管(18)，设置在入水管(23)内部且位于反冲管(18)的入水端和出水端之间的过滤网(19)，与入水管(23)相连通且位于反冲管(18)的入水端和过滤网(19)之间的排污管(16)，设置在入水管(23)上且位于反冲管(18)的进水端和排污管(16)之间的第一过滤阀(14)，设置在入水管(23)上且位于反冲管(18)的出水端和发动机(1)之间的入水阀(20)，设置在排污管(16)上的第二过滤阀(15)，以及设置在反冲管(18)上的第三过滤阀(17)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种新型瞬态发动机测试系统，其特征在于，所述热交换器包括热交换仓(12)，设置在热交换仓(12)内且入水端和出水端均位于热交换仓(12)外侧的冷却管(11)；所述出水管(9)的出水端和入水管(23)的入水端均与热交换仓(12)连通。

3.根据权利要求2所述的一种新型瞬态发动机测试系统，其特征在于，所述出水管(9)内设置有温度传感器(8)。

4.根据权利要求1～3任一项所述的一种新型瞬态发动机测试系统，其特征在于，所述水温控制装置(3)还包括补水罐(22)，入水端与补水罐(22)连通、出水端与入水管(23)连通的补水管(21)，设置在补水管(21)上的补水阀(13)；所述补水管(21)的出水端连接在入水管(23)上且位于热交换仓(12)和反冲管(18)的入水端之间。

5.根据权利要求2所述的一种新型瞬态发动机测试系统，其特征在于，所述冷却管(11)上设置有冷却水阀(10)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机测试领域，具体是指一种新型瞬态发动机测试系统。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提升，汽车已成为大众商品走入了千家万户。汽车发动机在生产过程中通常会常用发动机测试台对发动机的各项性能进行测试，而在对有些性能进行测试时需要确保发动机水温不能过高，如果过高则会影响其性能测试的准确性。因此在测试时通常采用发动机水温控制装置来控制发动机水温，当测试过程中发动机的水温过高时，水温控制装置则通过热交换的方式将水温降低后重新送回发动机内。由于新生产的发动机内部会存在铁屑，在测试过程中传统的发动机测试台无法很好的将铁屑去除，这不但会影响发动机性能的测试，而且还会损伤发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种新型瞬态发动机测试系统。

本实用新型的目的用以下技术方案实现：一种新型瞬态发动机测试系统，包括发动机测试台，安装在发动机测试台上的发动机，安装在发动机测试台上且与发动机连接的水温控制装置；所述水温控制装置包括热交换器，出水端与热交换器连通、入水端与发动机连接的出水管，入水端与热交换器连接、出水端与发动机连接的入水管，以及与入水管连接的过滤机构；所述出水管上设置有出水阀；所述过滤机构包括入水端和出水端均与入水管连通的反冲管，设置在入水管内部且位于反冲管的入水端和出水端之间的过滤网，与入水管相连通且位于反冲管的入水端和过滤网之间的排污管，设置在入水管上且位于反冲管的进水端和排污管之间的第一过滤阀，设置在入水管上且位于反冲管的出水端和发动机之间的入水阀，设置在排污管上的第二过滤阀，以及设置在反冲管上的第三过滤阀。

进一步的，所述热交换器包括热交换仓，设置在热交换仓内且入水端和出水端均位于热交换仓外侧的冷却管；所述出水管的出水端和入水管的入水端均与热交换仓连通。

所述出水管内设置有温度传感器。

所述水温控制装置还包括补水罐，入水端与补水罐连通、出水端与入水管连通的补水管，设置在补水管上的补水阀；所述补水管的出水端连接在入水管上且位于热交换仓和反冲管的入水端之间。

所述冷却管上设置有冷却水阀。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本实用新型的发动机测试系统的水温控制装置设置有过滤机构，其可以对水中的铁屑和杂物进行过滤；同时其可以反向对过滤网进行冲刷，将吸附在过滤网上的铁屑和杂物冲出管道外，从而清除发动机内的铁屑，并防止外部杂物进入发动机内。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的水温控制装置的结构图。

上述附图的附图标记的名称为：

1—发动机，2—连轴器，3—水温控制装置，4—测功机，5—油门执行器， 6—台架，7—出水阀，8—温度传感器，9—出水管，10—冷却水阀，11—冷却管，12—热交换仓，13—补水阀，14—第一过滤阀，15—第二过滤阀，16—排污管，17—第三过滤阀，18—反冲管，19—过滤网，20—入水阀，21—补水管， 22—补水罐，23—入水管。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型的新型瞬态发动机测试系统，包括发动机测试台，安装在发动机测试台上的发动机1，安装在发动机测试台上且与发动机1连接的水温控制装置3。

具体的，该发动机测试台包括台架6，安装在台架6上的控制器，安装在台架6上并通过连轴器2与发动机1连接的测功机4，与发动机1连接的油门执行器5，与发动机1连接的智能油耗仪、温度传感器等，该发动机测试台与传统的发动机测试台相同，其结构在此不过多赘述，在此对水温控制装置3作进一步的说明。

如图2所示，所述水温控制装置3包括热交换器，出水端与热交换器连通、入水端与发动机1连接的出水管9，入水端与热交换器连接、出水端与发动机1 连接的入水管23，以及与入水管23连接的过滤机构。所述出水管9上设置有出水阀7，所述出水管9内设置有温度传感器8，该温度传感器8与控制器连接，其检测信息传输给控制器。该温度传感器8用于检测出水管9内的水温。

所述热交换器包括热交换仓12，设置在热交换仓12内且入水端和出水端均位于热交换仓12外侧的冷却管11；所述出水管9的出水端和入水管23的入水端均与热交换仓12连通；该冷却管11上设置有冷却水阀10。当测试完发动机的一项性能后，停止发动机，打开出水阀7，水经出水管9进入热交换仓12，与此同时温度传感器8检测水温，当温度传感器8检测到水温高于上限值时，打开冷却水阀10，向冷却管11内通入冷却水。发动机用水与冷却水在热交换仓 12内进行热交换，使发动机用水降温后重新输送回发动机，继续对发动机性能进行测试。

为了更好的清除发动机内的铁屑及避免外部杂物进入发动机，如图2所示，该过滤机构包括入水端和出水端均与入水管23连通的反冲管18，设置在入水管 23内部且位于反冲管18的入水端和出水端之间的过滤网19，与入水管23相连通且位于反冲管18的入水端和过滤网19之间的排污管16，设置在入水管23上且位于反冲管18的进水端和排污管16之间的第一过滤阀14，设置在入水管23 上且位于反冲管18的出水端和发动机1之间的入水阀20，设置在排污管16上的第二过滤阀15，以及设置在反冲管18上的第三过滤阀17。如图2所示，该出水管9和入水管23均是由多段管道通过法兰连接，以便安装温度传感器8和过滤网19。

当发动机用水降温后，打开入水阀20则将发动机用水输送回发动机，其间发动机用水中的铁屑或杂物则被过滤网19过滤。长时间使用后需要对吸附在过滤网19上的铁屑或杂物进行清除，此时关闭入水阀20和第一过滤阀14，打开第三过滤阀17和第二过滤阀15，水则从反冲管18流过并反向冲刷过滤网19，冲掉吸附在过滤网19上的杂物，并使杂物从排污管16排出。

作为一种优选方案，该水温控制装置3还包括补水罐22，入水端与补水罐 22连通、出水端与入水管23连通的补水管21，设置在补水管21上的补水阀13；所述补水管21的出水端连接在入水管23上且位于热交换仓12和反冲管18的入水端之间。当发动机用水减少后，打开补水阀13进行补水，新补进来的水经过滤网19过滤后才进入到发动机1，避免外部杂物进入到发动机1。本实施例中的水管上设置有水泵(图中未示出)，通过水泵使水流动。

如上所述，便可很好的实现本实用新型。

设计图

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