论文摘要
武汉市常青路跨汉口火车站立交为（95+105）m连续钢箱梁,采用转体法施工。受城区作业场地限制,现场采用（91.4+43.8）m极不对称转体结构,转体重量约86 000kN,球铰两端重量相差30 000kN。为满足桥梁结构受力要求,在长臂端设置辅助支撑并结合短臂端配重,使转体结构达到平衡状态;在销轴与上球铰间预留足够的间距,以避免上球铰与销轴接触;取消转台处牵引索,在2处辅助支撑下部设置滚轮小车和驱动装置,由驱动装置带动滚轮小车及其上部的辅助支撑、梁体实现桥梁转体。制作1∶5实体试验模型并进行模型试验。试验结果表明:各指标试验值与有限元模型计算值吻合良好,当转体角速度控制在0.02rad/min以内时,各指标试验值基本不发生变化,验证了该齿轮驱动体系的可行性、平稳性和安全性。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李金峰
关键词: 箱梁桥,钢箱梁,转体施工,极不对称,辅助支撑,齿轮驱动,模型试验
来源: 世界桥梁 2019年05期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 中国铁路武汉局集团有限公司
分类号: U445.4
页码: 17-21
总页数: 5
文件大小: 491K
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