导读:本文包含了京津塘高速公路论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:高速公路,气象,路基,交通事故,交通,京津塘,神经网络。
京津塘高速公路论文文献综述
葛乔亮,曹瑞[1]（2017）在《京津塘高速公路跨北环铁路换梁施工技术探讨》一文中研究指出京津塘高速公路是国务院批准建设的第一条高速公路,由于车流量增长迅猛,部分桥梁存在一定的病害,其中跨北环铁路段因涉及铁路部门,一直未进行修补加固,梁状况不容乐观,若继续使用对铁路运营已经构成威胁。由于铁路运营的规律及严谨程度较高,施工过程中确保铁路电气化线路、铁轨及机车通行的安全均为施工重点,不同于其他跨路施工的特点,因此针对跨铁路施工特性,文章简要探讨跨铁路换梁施工技术。(本文来源于《天津建设科技》期刊2017年03期）
马倩[2]（2014）在《京津塘高速公路资产证券化融资运作研究》一文中研究指出在我国,高速公路的发展越来越迅猛,尤其是在我国经济发展的引导下,高速公路的整体建设及其规模有了一个突飞猛进的进展,高速公路规模相对较大,回收期相对较长,因为这些原因,我国高速公路的融资方式在选择上出现了很多难题,我们需要逐步去解决。本文针对京津塘高速公路的融资需求,用一种独特的融资方--资产证券化,希望能解决京津塘高速公路融资过程中遇到的难题。资产证券化的前提是需要拥有可以预测的相对比较稳定的现金流收入,正因为高速公路的资产也具有流动性较差且现金流收入稳定的特征,因此,可以把高速公路的资产变现,高速公路资产证券化是一个比较理想的融资方式。本文首先讨论与资产证券化、基础设施、高速公路等相关的基本理论,重点介绍了资产证券化的原理,其中包括现金流分析、资产重组原理、风险隔离原理及信用增级原理,分析了资产证券化和基础设施的特征,分析了资产证券化的发展进程及基础设施融资的现状。简述高速公路传统的融资方式及其局限性,对比资产证券化融资与传统融资方式的优势,说明高速公路资产是可以进行证券化的,并介绍了高速公路资产证券化的原因。然后介绍华北高速公路股份有限公司主营的高速公路--京津塘高速公路的发展现状及融资需求,对资产证券化在京津塘高速公路融资中的应用进行了可行性分析,并对京津塘高速公路融资存在问题提出了应对建议,应该建立相关法律法规体系、建立良好的中介机构的服务机制、提高政府监管体制的支持力度和号召更多投资者参与。最后提出了京津塘高速公路资产证券化融资的风险管理,风险管理主要包括风险识别、风险评价和风险应对。在风险评价过程中,采用模糊综合评价模型,建立指标体系、确定指标权重、量化指标和评价指标等过程对京津塘高速公路资产证券化融资风险指标进行评价,并对京津塘高速公路资产证券化融资中所面临的风险提出控制措施。(本文来源于《沈阳建筑大学》期刊2014-12-01）
靳璐岩,李强,李剑锋[3]（2014）在《京津塘高速公路K131+610段路基沉降预测研究》一文中研究指出高速公路施工中,路基沉降对工程质量有着重要的影响。但是影响路基沉降的因素很多,传统的线性预测模型很难将各种影响因素统一表达,BP神经网络模型可以将传统的函数关系式转化为高维的非线性映射,在路基沉降预测中得到广泛应用。以京津塘高速公路K131+610段工程为例,探讨了BP神经网络模型的最佳参数配合。(本文来源于《山西科技》期刊2014年06期）
王军容,孙凯,羡峥,左庆[4]（2014）在《PTN在京津塘高速公路视频专网中的应用》一文中研究指出目前,在高速公路专用通信网中普遍采用基于同步数字体系(SDH)的传送网络技术,随着高速公路IP化业务的发展,以视频为代表的业务宽带迅猛增加,以电路交换为核心的技术已经难以承载大量的宽带业务。本文从分组交换网技术(PTN)在华北高速公路信息接入和传送系统的案例入手,对该技术在组网方式及业务接入上的特点进行了介绍和分析,并对高速公路信息系统的扁平化进行了总结和探讨。(本文来源于《中国交通信息化》期刊2014年09期）
李弘琳[5]（2014）在《高速公路社会效益评价》一文中研究指出高速公路作为一种重要的“准公共物品”，其在建设、运营过程中所产生的社会效益比起其作为交通运输重要组成部分所测定的经济效益要多的多，因此，现行对高速公路建设项目所进行的经济效益评价显然过于狭隘，更应从其对整个社会发展产生的全面影响着手。高速公路社会效益评价作为建设项目后评价的重要组成部分，对我国高速公路建设具有重要意义。全面、公正、合理的高速公路社会效益评价不仅对高速公路建设单位的工作给出完整评价，还可以为相关政府审批机构提供决策方面的意见和建议，为我国高速公路建设的可持续发展保驾护航。京津塘高速公路作为我国第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。它连接北京、天津和河北廊坊，加快了环渤海经济区内人力、技术、信息、资金、产品的流动，为环渤海经济区内资源的合理配置，区域经济的良性互动，区域社会整体发展提升起到了重要的作用。对京津塘高速公路的评价不仅可以对本文构建的高速公路社会效益评价体系做一验证，也可以由此深刻了解交通工程项目对区域社会的融合发展起到巨大的作用。本文通过对国内外相关文献的梳理和总结，根据高速公路建设项目的特殊性，对高速公路社会效益作出了界定，分析指出高速公路对社会发展各个要素的影响，论述了公路建设项目社会效益评价的特点、原则等。并在此基础上结合我国国情和公路建设项目特点，选取了诸多社会效益评价指标，构建了一套比较全面的，具有可操作性指标体系，并依此对京津塘高速公路社会效益进行评价。(本文来源于《天津商业大学》期刊2014-05-01）
李迅,甘璐,丁德平,张德山,尹照寅[6]（2014）在《G2京津塘高速公路交通气象安全指数的预报研究》一文中研究指出通过整理G2京津塘高速公路2年(2007年7月1日至2009年6月30日)逐月逐时的万辆车流的交通事故和交通流量及气象要素资料,并将各月平均万辆车流的交通事故(交通事故与交通流量之商)与同步综合气象参数进行日变化相关分析。结果表明:各月平均万辆车流交通事故量的日变化趋势为双峰型,主高峰出现在05一07时,次高峰出现在21—23时。2年平均高峰值为每万辆1.8起。各月的逐时平均万辆车流的交通事故与同步综合气象参数呈正抛物线的偏右侧相关、自然指数相关或线性相关,即万辆车流的交通事故随综合气象参数的加大而增多。为了提高高速公路交通安全的气象服务水平,建立了4个交通气象风险和交通气象安全指数的级别;应用WRF-RUC数值预报产品对2个月逐日的独立样本模拟预报交通气象安全指数,其月平均基本准确率为62.5%~95.8%。此结果为高速公路交通提供客观的科学依据,在华北地区的高速公路气象服务中具有一定的推广价值。(本文来源于《气象》期刊2014年04期）
徐凤娟,耿玉林[7]（2013）在《京津塘高速公路拓宽方案分析》一文中研究指出结合天津开发区西区京津塘高速公路拓宽工程的设计实践,通过分析道路拓宽中常见病害以及机理,提出相应的解决措施。对拓宽方案进行比选,找到适合该道路拓宽的对策。(本文来源于《天津建设科技》期刊2013年04期）
窦以文,丁德平,李摇迅,张德山,储摇伟[8]（2012）在《G2京津塘高速公路交通事故与降水量相关性分析》一文中研究指出摇通过整理G2京津塘高速公路3年(2007.3～2010.2)逐日逐时的百万车流量交通事故和交通流量及气象要素资料,并将百万车流量交通事故(交通事故与交通流量之商)与同步降水量进行日变化相关分析;结果表明:年平均百万车流量交通事故的日变化最高峰出现在05时,年平均高峰值高达234起·辆~(-1)·10~(-6);年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均百万车流量交通事故与同步降水量均呈正抛物线相关,即百万车流量交通事故随降水量的加大而增多;统计学检验(R>R_(a=0.01)和F>F_(a=0.01))效果很好。四个季节的百万车流量交通事故与降水量的相关系数高达0.7386～0.8635。这一事实分析为G2京津塘高速公路行车安全提供了客观的参考依据。(本文来源于《城市气象论坛（2012年)·城市与气候变化论文集》期刊2012-11-24）
朱峰,苏强,蔡超时,杨霏[9]（2012）在《京津塘高速公路调频同步广播系统》一文中研究指出本文介绍了京津塘调频同步广播系统的系统结构、关键技术和实现方法。该系统采用基于数字单频网技术的"延时自动同步"音频传输系统,同时作为高速公路同步广播覆盖系统,针对高速公路的特殊需求,系统提供了紧急广播及交通信息数据推送服务,和多路段、差异化、定制化插播服务,以及智能监控系统。(本文来源于《2012国际传输与覆盖研讨会论文集》期刊2012-10-30）
丁德平,李迅,张德山,张庆林,甘璐[10]（2012）在《G2京津塘高速公路万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数的关系》一文中研究指出通过整理G2京津塘高速公路3年(2007年3月至2010年2月)逐日逐时万辆车流的交通事故灾害和交通流量及气象要素资料,并将万辆车流的交通事故灾害(交通事故灾害与交通流量之商)与同步气象综合指数进行日变化相关分析;结果表明:平均万辆车流的交通事故灾害的日变化最高峰出现在05时,年平均高峰值高达2.34起.辆-1.10-4;年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均万辆车流的交通事故灾害与同步气象综合指数均呈正抛物线的偏右侧相关,即万辆车流的交通事故灾害随气象综合指数的加大而增多;统计学检验(R>Rα=0.01和F>Fα=0.01)效果很好。四个季节的万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数相关的系数高达0.778 1～0.853 7。为了更好地将自动气象监测信息服务于高速公路交通安全,在分析成果的基础上设计出了高速公路万辆车流的交通事故灾害的气象综合指数风险等级指标,以期为高速公路交通安全提供客观的科学依据。(本文来源于《灾害学》期刊2012年03期）
京津塘高速公路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在我国,高速公路的发展越来越迅猛,尤其是在我国经济发展的引导下,高速公路的整体建设及其规模有了一个突飞猛进的进展,高速公路规模相对较大,回收期相对较长,因为这些原因,我国高速公路的融资方式在选择上出现了很多难题,我们需要逐步去解决。本文针对京津塘高速公路的融资需求,用一种独特的融资方--资产证券化,希望能解决京津塘高速公路融资过程中遇到的难题。资产证券化的前提是需要拥有可以预测的相对比较稳定的现金流收入,正因为高速公路的资产也具有流动性较差且现金流收入稳定的特征,因此,可以把高速公路的资产变现,高速公路资产证券化是一个比较理想的融资方式。本文首先讨论与资产证券化、基础设施、高速公路等相关的基本理论,重点介绍了资产证券化的原理,其中包括现金流分析、资产重组原理、风险隔离原理及信用增级原理,分析了资产证券化和基础设施的特征,分析了资产证券化的发展进程及基础设施融资的现状。简述高速公路传统的融资方式及其局限性,对比资产证券化融资与传统融资方式的优势,说明高速公路资产是可以进行证券化的,并介绍了高速公路资产证券化的原因。然后介绍华北高速公路股份有限公司主营的高速公路--京津塘高速公路的发展现状及融资需求,对资产证券化在京津塘高速公路融资中的应用进行了可行性分析,并对京津塘高速公路融资存在问题提出了应对建议,应该建立相关法律法规体系、建立良好的中介机构的服务机制、提高政府监管体制的支持力度和号召更多投资者参与。最后提出了京津塘高速公路资产证券化融资的风险管理,风险管理主要包括风险识别、风险评价和风险应对。在风险评价过程中,采用模糊综合评价模型,建立指标体系、确定指标权重、量化指标和评价指标等过程对京津塘高速公路资产证券化融资风险指标进行评价,并对京津塘高速公路资产证券化融资中所面临的风险提出控制措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
京津塘高速公路论文参考文献
[1].葛乔亮,曹瑞.京津塘高速公路跨北环铁路换梁施工技术探讨[J].天津建设科技.2017
[2].马倩.京津塘高速公路资产证券化融资运作研究[D].沈阳建筑大学.2014
[3].靳璐岩,李强,李剑锋.京津塘高速公路K131+610段路基沉降预测研究[J].山西科技.2014
[4].王军容,孙凯,羡峥,左庆.PTN在京津塘高速公路视频专网中的应用[J].中国交通信息化.2014
[5].李弘琳.高速公路社会效益评价[D].天津商业大学.2014
[6].李迅,甘璐,丁德平,张德山,尹照寅.G2京津塘高速公路交通气象安全指数的预报研究[J].气象.2014
[7].徐凤娟,耿玉林.京津塘高速公路拓宽方案分析[J].天津建设科技.2013
[8].窦以文,丁德平,李摇迅,张德山,储摇伟.G2京津塘高速公路交通事故与降水量相关性分析[C].城市气象论坛（2012年)·城市与气候变化论文集.2012
[9].朱峰,苏强,蔡超时,杨霏.京津塘高速公路调频同步广播系统[C].2012国际传输与覆盖研讨会论文集.2012
[10].丁德平,李迅,张德山,张庆林,甘璐.G2京津塘高速公路万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数的关系[J].灾害学.2012
论文知识图
