导读:本文包含了时空消耗法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献，主要关键词:消耗,时空,物流,物流园区,规模,能力,交通。
时空消耗法论文文献综述写法
邵长桥,庞佳骏,吕鲲,李晓明[1]（2019）在《基于时空消耗法及运行效率的路网容量》一文中研究指出时空消耗法是计算路网容量的重要模型,为了提高传统时空消耗法计算路网容量的准确性,克服其计算过程中忽略道路等级,未考虑车辆在不同等级道路上运行差异性的问题,提出基于道路分级的时空消耗改进模型.车头间距为模型中的关键参数之一,是得到合理路网容量的基础,为此,针对车头间距标定的方法进行了研究:将运行效率理论作为参数标定的基础,并结合Van Aerde(VA)交通流模型得到车头间距与运行效率之间函数关系.针对北京地区,基于上述理论计算得到快速路、主干路以及次干路运行效率达到最大时对应的车头间距分别为27. 92、25. 56、21. 88 m.最后,以新规划的北京城市副中心——通州区的核心区域(155 km~2)内的路网作为模型的应用案例,根据交通调查等方法得到的数据及信息,应用改进后的模型计算得到该区域内主干路、次干路的路网容量为56～60万辆次/d.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年09期）
刘进[2]（2019）在《基于时空消耗法的区域物流枢纽承载能力研究》一文中研究指出随着区域物流枢纽建设在区域经济发展中的重要性日益凸显,区域物流枢纽承载能力度量成为枢纽建设中的关键问题。在明晰区域物流枢纽作业功能的基础上,综合考虑系统动态承载力与静态承载力,运用时空消耗法,分析不同作业功能的有效时空资源修正参数,建立区域物流枢纽承载能力测量模型。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2019年01期）
李迎春,石飞,陈仰金[3]（2018）在《基于时空消耗法的古城道路交通环境优化方法研究——以长汀古城为例》一文中研究指出对长汀古城内的核心道路进行3种方案下的路权分配,利用时空消耗法,对不同高峰时段、改造方案和人口疏散情况下古城道路交通时空资源饱和度进行测算.结果发现,无论是道路改造还是交通管理举措都无法真正实现古城交通的减压,只有一定程度的人口和功能疏散才能实现较为舒适理想的交通环境.(本文来源于《福州大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
张旭旻,刘平[4]（2013）在《基于时空消耗法的用地开发强度计算方法研究》一文中研究指出以交通与用地的相互关系为出发点,探讨了基于时空消耗法的用地开发强度计算,提出了区域最大平均开发强度乃至各地块最大开发强度的计算方法,并通过实际案例验证了该方法的可行性。(本文来源于《山西建筑》期刊2013年34期）
唐茜[5]（2013）在《基于时空消耗法的物流园区用地规模确定方法及实证研究》一文中研究指出物流园区是专门从事物流活动的场所，是面向社会专业或专门进行配送、销售或流通的中心；同时，也是一个全面的、综合的、区域性的物资位移集散地，是一个集商务流通、信息流通、货物流通和资金流通于一体的中转平台。近几年，我国在建设物流园区方面出现开发热潮，各地区通过一些优惠政策进行招商引资，吸引众多企业进驻物流园区，以促进当地经济发展。但是，很多物流园区的建设都缺乏科学性的规划，规模不合理，面积过大，企业入住率低，用地没有合理利用，造成资源的严重浪费。因此，如何对物流园区的规模进行合理确定是当前急需研究的问题。本文首先概述国内外物流园区现状及发展趋势，指出其中存在的问题；阐述物流园区的概念、分类及功能以及国内外物流园区各参数的经验取值。其次，阐述物流量和物流功能对物流园区用地规模的影响；论述影响物流园区用地规模的其他主要因素。然后，对乌拉泊农产品物流园区进行实证研究。在物流园区规模确定中，充分借鉴了国内外建设物流园区的经验，采用时空消耗法，分别确定了乌拉泊农场品物流园区分为仓储面积、功能区面积、停车面积、发展预留地。最后，得出各规划年乌拉泊农产品物流园区的总用地规模。(本文来源于《新疆农业大学》期刊2013-09-01）
张维,王丰,李守耕,张晓磊[6]（2013）在《基于时空消耗法确定军事物流基地存储设施规模》一文中研究指出存储设施是军事物流基地主要组成实体和有效运行载体,在规划军事物流基地时,需准确估算存储设施的规模。为寻求军事物流基地存储设施规模的定量计算方法,基于存储设施与所储物资应保持时空资源供需平衡的时空消耗原理,建立了存储设施规模数学模型。为提高模型的实用性,对模型中相关参数的具体作用和取值方法进行了解释和分析。最后以xx综合仓库改建xx军事物流基地为例具体说明了该模型的应用。(本文来源于《后勤工程学院学报》期刊2013年01期）
熊辉,蒋晓蓓[7]（2008）在《基于时空消耗法的信号交叉口行人通行能力》一文中研究指出为计算信号交叉口行人通行能力,提出时空消耗的方法.采用摄像法和人工测量法对北京中关村大街北四环和黄庄信号交叉口进行观测,采集数据包括交叉口人行横道长度、宽度、行人绿灯时间、行人步行时间、行人占用空间等,得到交叉口的时空资源并计算行人最小平均时空消耗,从而推算出人行横道的通行能力.2个交叉口的模型计算结果与实际观测数据误差分别为11.0%和5.8%.其对比分析结果表明,基于时空消耗方法的行人通行能力模型能够应用于交叉口的规划设计和控制管理.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2008年03期）
程世东,刘小明[8]（2005）在《时空消耗法求解物流园区规模》一文中研究指出运用时空消耗的理论建立了物流园区规模预测模型。模型是基于物流园区提供的时空资源与货物需要的时空资源保持平衡的原理建立,同时分析了影响时空资源的因素及其在模型中相关参数的确定,最后以北京城市物流系统规划为例具体说明了本模型的应用。(本文来源于《公路交通科技》期刊2005年08期）
时空消耗法论文开题报告范文
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着区域物流枢纽建设在区域经济发展中的重要性日益凸显,区域物流枢纽承载能力度量成为枢纽建设中的关键问题。在明晰区域物流枢纽作业功能的基础上,综合考虑系统动态承载力与静态承载力,运用时空消耗法,分析不同作业功能的有效时空资源修正参数,建立区域物流枢纽承载能力测量模型。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
时空消耗法论文参考文献
[1].邵长桥,庞佳骏,吕鲲,李晓明.基于时空消耗法及运行效率的路网容量[J].北京工业大学学报.2019
[2].刘进.基于时空消耗法的区域物流枢纽承载能力研究[J].物流工程与管理.2019
[3].李迎春,石飞,陈仰金.基于时空消耗法的古城道路交通环境优化方法研究——以长汀古城为例[J].福州大学学报(自然科学版).2018
[4].张旭旻,刘平.基于时空消耗法的用地开发强度计算方法研究[J].山西建筑.2013
[5].唐茜.基于时空消耗法的物流园区用地规模确定方法及实证研究[D].新疆农业大学.2013
[6].张维,王丰,李守耕,张晓磊.基于时空消耗法确定军事物流基地存储设施规模[J].后勤工程学院学报.2013
[7].熊辉,蒋晓蓓.基于时空消耗法的信号交叉口行人通行能力[J].北京理工大学学报.2008
[8].程世东,刘小明.时空消耗法求解物流园区规模[J].公路交通科技.2005