全文摘要
本实用新型涉及减速箱壳体加工技术领域，尤其是一种适配于减速箱壳体的定位夹具，其包括基板以及固定于该基板正前方的定位夹紧部。上述定位夹紧部包括布置于减速箱壳体正下方的托举件、布置于减速箱壳体正前方的顶靠件、对位于减速箱壳体正前方的外延边进行卡紧的活动卡扣件以及不可活动卡扣件。顶靠件与活动卡扣件的数量一致，且位置一一对应。在实际操作过程中，首先通过托举件、顶靠件以及不可活动卡扣件的相互配合配合实现对减速箱壳体的初步定位，而后通过可活动卡扣件实现定位夹紧，操作方便可靠且安全性高。
主设计要求
1.一种适配于减速箱壳体的定位夹具，包括基板以及固定于所述基板正前方的定位夹紧部；其特征在于，所述定位夹紧部包括布置于所述减速箱壳体正下方的托举件、布置于所述减速箱壳体正前方的顶靠件、对位于所述减速箱壳体正前方的外延边进行卡紧的活动卡扣件以及不可活动卡扣件；所述顶靠件与所述活动卡扣件的数量一致，且位置一一对应；所述定位夹紧部还包括悬挂件，其亦垂直地固定于所述基板上，且穿越位于所述减速箱壳体正前方的开口。
设计方案
1.一种适配于减速箱壳体的定位夹具，包括基板以及固定于所述基板正前方的定位夹紧部；其特征在于，所述定位夹紧部包括布置于所述减速箱壳体正下方的托举件、布置于所述减速箱壳体正前方的顶靠件、对位于所述减速箱壳体正前方的外延边进行卡紧的活动卡扣件以及不可活动卡扣件；所述顶靠件与所述活动卡扣件的数量一致，且位置一一对应；所述定位夹紧部还包括悬挂件，其亦垂直地固定于所述基板上，且穿越位于所述减速箱壳体正前方的开口。
2.根据权利要求1所述的适配于减速箱壳体的定位夹具，其特征在于，所述托举件包括第一托举件以及第二托举件，分别布置于所述减速箱壳体的左、右端；所述第一托举件支撑于所述减速箱壳体大径端的外边缘；所述第二托举件支撑于所述减速箱壳体的外延边。
3.根据权利要求1所述的适配于减速箱壳体的定位夹具，其特征在于，所述不可活动卡扣件设置于所述外延边的正上方；在所述不可活动卡扣件的端部设置与所述外延边相适配的卡合凹槽；所述不可活动卡扣件的数量不少于2件，且沿着所述外延边相隔布置。
4.根据权利要求1所述的适配于减速箱壳体的定位夹具，其特征在于，所述活动卡扣件包括底座、卡紧板以及连接板；所述连接板的一端铰接于所述底座，其另一端铰接于所述卡紧板的中部位置；还包括驱动所述卡紧板绕其中部铰接点进行旋转的气压缸。
5.根据权利要求4所述的适配于减速箱壳体的定位夹具，其特征在于，所述活动卡扣件的数量设置为3件，其中2件设置于所述减速箱壳体的上方，剩余1件设置于所述减速箱壳体的下方。
6.根据权利要求1所述的适配于减速箱壳体的定位夹具，其特征在于，所述顶靠件包括固定于所述基板上的座体以及与所述座体相联接的调节螺栓；所述调节螺栓与所述减速箱壳体的外延边相顶靠。
7.根据权利要求6所述的适配于减速箱壳体的定位夹具，其特征在于，在所述调节螺栓的工作部设置有耐磨涂层。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的适配于减速箱壳体的定位夹具，其特征在于，在所述托举件以及所述悬挂件的工作部均设置有耐磨涂层。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减速箱壳体加工技术领域，尤其是一种适配于减速箱壳体的定位夹具。
背景技术
随着人们生活水平的提高，轿车得到大规模地应用及普及。SUV轿车尤其以动力强劲的优点受到人们的喜爱，其中，减速箱起到了至关重要的作用。减速箱壳体通常由铸造方式进行成型，铸造成型后须对其轴孔进行扩孔加工，另外还须对位于其侧面的铸造凸起物进行锯切加工，以满足后续工序的要求。在上述加工工序中须对减速箱壳体进行定位，不可避免的会用到定位夹具。在现有技术中，通常使用通用夹具来实现对减速箱壳体的定位、夹紧操作，然而，在实际操作过程中，通用夹具与减速箱壳体的适配性较差，更甚者，减速箱壳体还经常发生由夹紧位置设置不当导致的局部变形问题，从而增加了后续的返修费用。因而，亟待技术人员解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种定位准确、夹紧可靠且装夹效率高的适配于减速箱壳体的定位夹具。
为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种适配于减速箱壳体的定位夹具，包括：基板以及固定于该基板正前方的定位夹紧部。上述定位夹紧部包括布置于减速箱壳体正下方的托举件、布置于减速箱壳体正前方的顶靠件、对位于减速箱壳体正前方的外延边进行卡紧的活动卡扣件以及不可活动卡扣件。顶靠件与活动卡扣件的数量一致，且位置一一对应。定位夹紧部还包括悬挂件，其亦垂直地固定于基板上，且穿越位于减速箱壳体正前方的开口。
进一步的，托举件包括第一托举件以及第二托举件，分别布置于减速箱壳体的左、右端。第一托举件支撑于减速箱壳体大径端的外边缘。第二托举件支撑于减速箱壳体的外延边。
进一步的，不可活动卡扣件设置于外延边的正上方。在不可活动卡扣件的端部设置与外延边相适配的卡合凹槽。不可活动卡扣件的数量不少于2件，且沿着外延边相隔一定距离布置。
进一步的，活动卡扣件包括底座、卡紧板以及连接板。连接板的一端铰接于底座，其另一端铰接于卡紧板的中部位置。上述活动卡扣件还包括驱动卡紧板绕其中部铰接点进行旋转的气压缸。
更进一步的，活动卡扣件的数量设置为3件，其中2件设置于减速箱壳体的上方，剩余1件设置于减速箱壳体的下方。
进一步的，顶靠件包括固定于基板上的座体以及与该座体相联接的调节螺栓。调节螺栓与减速箱壳体的外延边相顶靠。
更进一步的，在调节螺栓的工作部设置有耐磨涂层。
更进一步的，在托举件以及悬挂件的工作部均设置有耐磨涂层。
通过采用上述技术方案进行设置，首先可通过托举件、顶靠件以及不可活动卡扣件的相互配合配合实现对减速箱壳体的初步定位，而后通过可活动卡扣件实现定位夹紧，操作方便可靠且安全性高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型中减速箱壳体的结构示意图。
图2是本实用新型适配于减速箱壳体的定位夹具工作状态下的结构示意图。
图3是本实用新型适配于减速箱壳体的定位夹具的结构示意图。
图4是本实用新型适配于减速箱壳体的定位夹具中顶靠件的结构示意图。
图5是本实用新型适配于减速箱壳体的定位夹具中活动卡扣件的结构示意图。
图6是本实用新型适配于减速箱壳体的定位夹具中不可活动卡扣件的结构示意图。
1-减速箱壳体；11-减速箱壳体大径端；12-外延边；2-基板；3-定位夹紧部；31-托举件；311-第一托举件；312-第二托举件；32-顶靠件；321-座体；322-调节螺栓；33-活动卡扣件；331-底座；332-卡紧板；333-连接板；334-气压缸；34-不可活动卡扣件；341-卡合凹槽；35-悬挂件。
具体实施方式
图1示出了本实用新型中减速箱壳体的结构示意图，其呈“喇叭”状，包括位于左方的大径端11、右方的小径端以及前方的凹坑，另外，沿该凹坑的边缘设置有外延边12。
下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明。由图2中可以看出，减速箱壳体1由定位夹紧部3进行定位、夹持，而定位夹紧部3固定于基板2上。图3示出了本实用新型适配于减速箱壳体的定位夹具的结构示意图，其由托举件31、顶靠件32、活动卡扣件33以及不可活动卡扣件34等几部分构成，其中，托举件31布置于减速箱壳体1的正下方；顶靠件32布置于减速箱壳体1的正前方；不可活动卡扣件34用来对位于减速箱壳体1正前方的外延边12进行限位；活动卡扣件33用来对位于减速箱壳体1正前方的外延边12进行夹紧。在此需要说明的是，顶靠件32与活动卡扣件33的数量一致，且位置一一对应，从而可有效地避免减速箱壳体1受到夹紧力而发生形变。
在该实施例中，托举件31包括第一托举件311以及第二托举件312，分别布置于减速箱壳体1的左、右端。第一托举件311支撑于减速箱壳体大径端11的外边缘。第二托举件312支撑于减速箱壳体1的外延边12。不可活动卡扣件34设置于外延边12的正上方。在不可活动卡扣件34的端部设置与外延边12相适配的卡合凹槽341(如图6中所示)。在此需要说明的是，为了便于减速箱壳体1顺利地进行放置，卡合凹槽341的槽宽一般大于外延边12厚度3～5mm为宜。不可活动卡扣件34的数量为2件，且沿着外延边12相隔一定距离布置。活动卡扣件33由底座331、卡紧板332以及连接板333等几部分构成，具体设置方式推荐如下：连接板333的一端铰接于底座331，其另一端铰接于卡紧板332的中部位置(如图5中所示)。活动卡扣件33的数量设置为3件，其中2件设置于减速箱壳体1的上方，剩余1件设置于减速箱壳体1的下方。上述活动卡扣件33还包括驱动上述卡紧板332绕其中部铰接点进行旋转的气压缸334。在实际操作过程中，首先通过托举件31、顶靠件32以及不可活动卡扣件34的相互配合配合实现对减速箱壳体1的初步定位，而后通过可活动卡扣件33实现定位夹紧，操作方便可靠且安全性高。
在上述构思的前提下，本领域技术人员也可以根据具体减速箱壳体1的型号、尺寸的不同，上述托举件31、不可活动卡扣件32以及活动卡扣件33的数量以及具体位置可适当地进行优化或改变。
为了提高使用安全性，作为上述定位夹具的进一步优化，定位夹紧部3还可设置有悬挂件35，其亦垂直地固定于基板2上，且穿越位于减速箱壳体1正前方的开口(图中未示出)。
再者，还可以在托举件31以及悬挂件35的工作部均设置有耐磨涂层，优选KN-VS耐磨涂料，从而提高了其耐磨性，一方面，提高了托举件31以及悬挂件35的使用寿命；另一方面，有效地提高了定位夹具在长时间使用过程中的定位精度。
顶靠件32在长时间使用过程中会不可避免地发生磨损，从而影响定位精度以及夹紧效果。为了解决这一问题，可以通用采用上述的方式对顶靠件32的工作部涂覆耐磨涂层。另外，也可以将顶靠件32设计为长度可调节形式，例如：顶靠件32由固定于基板2上的座体321以及与该座体321相联接的调节螺栓322等构成(如图4中所示)。通过调节螺栓322与减速箱壳体1的外延边12相顶靠。当顶靠件21经过长时间使用发生磨损后，可通过旋动调节螺栓322从而调整其整体长度，以确保定位精度及夹紧力。当然，还可以在调节螺栓322的工作部设置有耐磨涂层。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050690.X
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209349904U
授权时间:20190906
主分类号:B23Q 3/06
专利分类号:B23Q3/06
范畴分类:26H;
申请人:睿力得智能设备技术（昆山）有限公司
第一申请人:睿力得智能设备技术（昆山）有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市昆山市玉山镇牧野路99号3号房
发明人:李海全;徐晔;吴育新;程东
第一发明人:李海全
当前权利人:睿力得智能设备技术（昆山）有限公司
代理人:孟宏伟
代理机构:32232
代理机构编号:苏州华博知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计