导读:本文包含了江阴大桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:江阴,大桥,悬索桥,车流量,时间,高速公路,结构。
江阴大桥论文文献综述
[1]（2019）在《江阴大桥：跨越长江南北的“咽喉”工程》一文中研究指出1994年11月22日,在江苏省江阴市与靖江市之间,一座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥动工建设,它就是江阴大桥。全长3000多米,作为国家"九五"重点建设工程的桥梁于1999年10月建成通车,为当时"中国第一、世界第四"的大钢箱梁悬索桥,也是国家公路主骨架中同江至叁亚国道主干线,以及北京至上海国道主干线的跨江"咽喉"工程。创造性的架设手段、突破世界级难(本文来源于《科学中国人》期刊2019年21期）
谢博识[2]（2019）在《长江浩荡 江阴担当——回眸江阴大桥及广靖锡澄高速通车二十周年》一文中研究指出9月20日,江苏省江阴市江尾海头处的水面,波澜不惊。货轮江上走,人车路上行,一切如常。扬子江高速通道管理有限公司(简称"扬子江高速公司")的庭院内,八方来客,济济一堂,他们有些从南京驱车而至,有些从北京南下1000多公里,更有的从英国远渡重洋而来。这些人有一个共同点:20年前,他们曾一同建设过江阴长江公路大桥和广靖锡澄高速公路,而让这些人在今天相聚的原因也只有一个:为20岁的江阴大桥和广靖锡澄高速庆生!(本文来源于《中国公路》期刊2019年19期）
何欣强,袁卫军[3]（2019）在《江阴大桥桥区水域引航风险研究》一文中研究指出江阴大桥作为连接江阴和靖江的重要桥梁,对沿江两岸经济社会发展具有重要的意义。江阴大桥的设计通航净高为50m,可以满足50,000t级船舶通航,船舶在桥区水域航行时应特别注意安全,一旦发生碰撞桥梁的事故,可能会给沿江两岸带来难以估量的损失。近年来,碰撞桥梁事故时有发生,因此有必要对江阴大桥桥区水域引航风险进行研究,及早采取相应的措施,避免碰撞桥梁事故的发生。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年06期）
杨东,冯春强[4]（2019）在《江阴大桥取消主线收费站关键技术及应用》一文中研究指出2018年12月底,江苏省按计划完成了取消高速公路苏鲁省界收费站试点的工作,江阴大桥在此试点期间一并进行了取消大桥主线收费站的工作。本文就江阴大桥在取消苏鲁省界收费站试点工作期间所做的部分工作进行了小结,并对江阴大桥在取消主线收费站试点的意义进行了探讨。(本文来源于《中国交通信息化》期刊2019年06期）
许四法,陈子安,韩悦,陈铭凯,刘普[5]（2019）在《江阴大桥实测数据时间同步分析》一文中研究指出针对江阴大桥结构健康监测系统因缺陷导致加速度信号间存在时间不同步的问题,提出了相关系数的时域校准方法来纠正不同位置处加速度间的时间延迟。任意选择某一处的加速度数据作为参考信号,其余的加速度作为时间平移信号。然后对平移信号相对参考信号进行时间平移。对于每一次时间平移,分别利用相关系数算法求解参考信号与平移信号的相关系数。当信号间的相关系数达到最大值时所对应的时间即为两者的实际延迟时间。为验证该算法的准确性,对时间同步后的数据进行了模态分析。结果表明:相关系数的时域校准方法用于识别时间延迟得到了较为理想的效果。(本文来源于《浙江工业大学学报》期刊2019年01期）
饶建辉[6]（2018）在《江阴大桥数字化建设的探索与实践》一文中研究指出江阴大桥是我国首座跨度超千米的特大型钢箱梁悬索桥,自开通运营以来,交通流量与日俱增。大流量、重载荷的交通现状给江阴大桥的管养带来严峻的挑战。为此,大桥管理者们奋发进取、攻坚克难,借助于现代信息技术,在江阴大桥数字化建设的道路上不断探索与实践,逐步形成了目前"一个中心、多个平台"的信息化管理体系。江阴大桥的挑战江阴大桥自1999年9月开通运营以来,交通流量逐日递增,至2008年底累计过桥车流量突破1亿辆,至2013年底累计过桥车流量达2亿辆,至2017年10月底,累计过桥流量突破3亿辆。江阴大桥累计过桥车流量(本文来源于《中国公路》期刊2018年21期）
王伟东,姜绍飞,周华飞,韩悦,杨蜜[7]（2018）在《江阴大桥船撞期间实测数据时间同步分析》一文中研究指出为了解决江阴大桥船撞期间实测数据的时间不同步问题,提出了采用状态空间模型方法识别不同位置处加速度间的时间延迟。首先,任意选择其中一个加速度作为参考信号,而其余加速度作为时间平移信号,相对参考信号进行时间平移。然后,以一个参考信号和一个时间平移信号作为输出变量,针对每个平移时刻,分别建立相应的状态空间模型。模型参数由随机子空间识别方法计算得到,模型阶次由AIC(Akaike’s Information Criterion)和FPE(Final Prediction Error)估计得到。由于模型拟合数据的时间不同步将导致所建模型的损失函数增大,因此,可将损失函数达到最小值时所对应的平移时间作为加速度数据的实际时间延迟。此外,利用江阴大桥船撞前两小时的异步加速度数据及船撞后的同步加速度数据,分别对状态空间模型方法的可重复识别能力及抗伪识别能力进行了检验。结果表明,无论是异步数据还是同步数据,状态空间模型均能较准确地识别时间延迟。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年14期）
茅天颖[8]（2018）在《跨江大桥对沿江区域土地利用影响研究》一文中研究指出跨江大桥是重构沿江区域交通地位,缩小两岸发展差距,全面提升跨江融合发展,提供历史性发展机遇的重要交通基础设施支撑。跨江大桥的建设,及其连接江河两岸的公路、铁路、轨道交通等综合交通网络格局的整体改善,在缓解过江交通需求压力,提升区域交通地位的同时,整个沿江区域在经济与技术发展条件支撑与社会需求条件下,从江河单侧转变为双侧发展,进而迅速进入全面拥江发展阶段,促使江河两岸一体化协调发展,并促进江河两侧平行发展的城镇轴趋于融合,不断调整与构筑城市合理形态体系格局。本文以江阴大桥和苏通大桥为研究对象,在沿江十市、区研究区范围内,基于1990、2000、2008和2015年4期土地利用数据,借助ArcGIS、Excel等软件,通过统计分析、空间分析方法,从时空演变角度,对沿江岸线15km非等间距缓冲区、沿江阴大桥连接道路G2高速/沿苏通大桥连接道路G15高速15km非等间距缓冲区范围内研究跨江大桥对土地利用变化影响程度,同时对沿江十市、县(区)城区各象限方位重心转移、扩张强度进行分析,并对沿江城市发展演变模式进行分类探讨,最后根据分析结果提出结论与展望。研究结果表明:1)江阴大桥建成后,长江北岸/南岸沿江岸线3km/2km内为主要辐射影响域,建设用地转移区在北岸以“点”状、小“块”状集中于江阴大桥桥头堡等沿江岸线区,在南岸则由分散“点”状向沿江“团”状聚集;苏通大桥建成后,长江北岸主要影响域拓宽为沿江岸线4km,南岸沿江影响域并不显着,建设用地转移区在北岸苏通大桥西岸线成“片”状分布,江阴大桥两侧断裂型“带”状分布,在南岸苏通大桥桥头堡处为大量分散性小块“团”状分布,江阴大桥桥头堡处已成“片”状分布。发展较弱的北岸受跨江大桥建设影响更显着,南岸主影响域集中在主城区扩散区。2)江阴大桥建成初期,长江北岸G2高速0-3km、南岸4-6km邻域范围内受辐射影响作用较为显着;江阴大桥建成后期,北岸受较强持续性辐射影响作用,0-4km高速邻域范围最为显着,呈“轴”向聚集辐射作用格局,南岸受其影响程度减弱,辐射作用主要为城镇中心“块”状发展与沿长江岸线“条”状发展。沿江岸线开发影响强度高于道路辐射影响作用。3)苏通大桥建成后,长江北岸G15高速0-3km、南岸0-2km邻域范围内为主要影响域,北岸有轻微“轴”向聚集辐射作用趋势,但两岸主影响域位于主城区扩张边缘区及沿江岸线地带,辐射影响作用主要为城镇中心“块”状发展与沿长江岸线“条”状发展,道路影响效果相对较不明显。4)江阴大桥建成后,靖江建成区拓展方向受江阴大桥引力作用最为显着,江阴、张家港次之。苏通大桥建成后,南通市区与海门受苏通大桥影响最为显着,常熟、太仓次之;靖江、江阴、张家港建成区拓展受江阴大桥引力作用相较江阴大桥建成初期进一步增强。靖江、江阴、张家港、南通市区、海门、常熟、太仓七市、区受跨江大桥功能辐射影响较大。5)受江阴大桥与苏通大桥的影响,江阴及靖江市属于互补性城市联合跨越演化模式,南通市区属于城市单核心扩张演化模式,张家港市、海门市、常熟市、太仓市属于沿江岸线新增长极发展演化模式。6)跨江大桥对沿江区域影响程度受跨江大桥数量与分布,开通时间长短,所连交通路网发展,城市发展水平差异,沿江城市发展中心距离江河、跨江大桥远近,沿江城市接壤城市经济辐射能力强弱等多重因素的影响。(本文来源于《南京大学》期刊2018-05-28）
饶建辉,王登才[9]（2018）在《Holt-Winters时间序列模型在江阴大桥车流量预测中的应用》一文中研究指出针对江阴大桥交通大数据中车流量呈现趋势性、季节性变化的特征,先使用Holt-Winters算法构建时间序列分析模型,然后选择最优的平滑系数组合以保证预测的精度,再使用相对误差来评估建立的预测模型在车流量预测中的性能表现,最后通过模型与历史数据预测江阴大桥未来一年内的车流量情况。(本文来源于《中国交通信息化》期刊2018年S1期）
饶建辉[10]（2018）在《江阴大桥的大数据营运攻略》一文中研究指出交通运输部路网中心重点监控的桥梁,累计车流量突破3亿辆,节假日期间日均混合流量最高超过14万辆——江阴大桥,如何保障畅通?如何应对突发事件?大数据是利器之一。江阴大桥是京沪高速公路主干线上的跨江"咽喉",是我国第一座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁。大桥于1999年9月28日开通,开通初期日均流量只有1.47万辆,目前已达8.55万辆,增长了4.8倍,年均增幅10%。大桥车流量突破1亿辆用时9.5年,突破第二个1亿辆用时5年,突破第叁个1亿辆用时3.5年,预计突破下一个(本文来源于《中国公路》期刊2018年03期）
江阴大桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
9月20日,江苏省江阴市江尾海头处的水面,波澜不惊。货轮江上走,人车路上行,一切如常。扬子江高速通道管理有限公司(简称"扬子江高速公司")的庭院内,八方来客,济济一堂,他们有些从南京驱车而至,有些从北京南下1000多公里,更有的从英国远渡重洋而来。这些人有一个共同点:20年前,他们曾一同建设过江阴长江公路大桥和广靖锡澄高速公路,而让这些人在今天相聚的原因也只有一个:为20岁的江阴大桥和广靖锡澄高速庆生!
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
江阴大桥论文参考文献
[1]..江阴大桥：跨越长江南北的“咽喉”工程[J].科学中国人.2019
[2].谢博识.长江浩荡江阴担当——回眸江阴大桥及广靖锡澄高速通车二十周年[J].中国公路.2019
[3].何欣强,袁卫军.江阴大桥桥区水域引航风险研究[J].中国水运(下半月).2019
[4].杨东,冯春强.江阴大桥取消主线收费站关键技术及应用[J].中国交通信息化.2019
[5].许四法,陈子安,韩悦,陈铭凯,刘普.江阴大桥实测数据时间同步分析[J].浙江工业大学学报.2019
[6].饶建辉.江阴大桥数字化建设的探索与实践[J].中国公路.2018
[7].王伟东,姜绍飞,周华飞,韩悦,杨蜜.江阴大桥船撞期间实测数据时间同步分析[J].振动与冲击.2018
[8].茅天颖.跨江大桥对沿江区域土地利用影响研究[D].南京大学.2018
[9].饶建辉,王登才.Holt-Winters时间序列模型在江阴大桥车流量预测中的应用[J].中国交通信息化.2018
[10].饶建辉.江阴大桥的大数据营运攻略[J].中国公路.2018
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