全文摘要
本实用新型针对现有桥梁上部梁板采用刚性连接拼宽存在的施工困难和连接处易出现裂缝等问题，提供一种高架桥拼宽结构，该结构包括旧桥梁组件、新桥梁板组件以及接缝组件，所述旧桥梁组件包括旧桥梁板以及铺装在旧桥梁板上的旧铺装层，所述新桥梁组件包括新桥梁板以及铺装在新桥梁板上的新铺装层，所述旧桥梁板与新桥梁板横向之间形成纵向拼接缝，所述旧铺装层与新铺装层横向之间形成预留接缝槽；所述接缝组件包括止水带、TST弹塑体填充层以及粘合层，所述的止水带铺设在所述的纵向拼接缝上，所述的TST弹塑体填充层充该预留接缝槽，且其通过粘合层与旧铺装层和新铺装层发生粘接。
主设计要求
1.一种高架桥拼宽结构，其特征在于，该结构包括旧桥梁组件、新桥梁板组件以及接缝组件，所述旧桥梁组件包括旧桥梁板(2)以及铺装在旧桥梁板(2)上的旧铺装层(1)，所述新桥梁组件包括新桥梁板(3)以及铺装在新桥梁板(3)上的新铺装层(6)，所述旧桥梁板(2)与新桥梁板(3)横向之间形成纵向拼接缝(5)，所述旧铺装层(1)与新铺装层(6)横向之间形成预留接缝槽；所述接缝组件包括止水带(4)、TST弹塑体填充层(7)以及粘合层，所述的止水带(4)铺设在所述的纵向拼接缝(5)上，所述的TST弹塑体填充层(7)填充该预留接缝槽，且其通过粘合层与旧铺装层(1)和新铺装层(6)发生粘接。
设计方案
1.一种高架桥拼宽结构，其特征在于，该结构包括旧桥梁组件、新桥梁板组件以及接缝组件，所述旧桥梁组件包括旧桥梁板(2)以及铺装在旧桥梁板(2)上的旧铺装层(1)，所述新桥梁组件包括新桥梁板(3)以及铺装在新桥梁板(3)上的新铺装层(6)，所述旧桥梁板(2)与新桥梁板(3)横向之间形成纵向拼接缝(5)，所述旧铺装层(1)与新铺装层(6)横向之间形成预留接缝槽；所述接缝组件包括止水带(4)、TST弹塑体填充层(7)以及粘合层，所述的止水带(4)铺设在所述的纵向拼接缝(5)上，所述的TST弹塑体填充层(7)填充该预留接缝槽，且其通过粘合层与旧铺装层(1)和新铺装层(6)发生粘接。
2.根据权利要求1所述的高架桥拼宽结构，其特征在于：所述止水带(4)为U形氯丁橡胶止水带，且该U形氯丁橡胶止水带与纵向接缝宽度匹配。
3.根据权利要求1所述的高架桥拼宽结构，其特征在于：所述粘合层由在旧铺装层与新铺装层侧面涂刷TST粘合剂而成。
4.根据权利要求1所述的高架桥拼宽结构，其特征在于：所述的TST弹塑体填充层为碎石与热的TST溶胶充分拌合而成。
5.根据权利要求1所述的高架桥拼宽结构，其特征在于：所述的旧铺装层和新铺装层均为混凝土铺装层。
6.根据权利要求1所述的高架桥拼宽结构，其特征在于：所述纵向拼接缝(5)的缝宽为4～6cm。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于高架桥拼宽领域，特别涉及一种高架桥拼宽结构。
背景技术
为了提高道路的通行能力，城市中经常利用道路中央分隔带来修建高架桥梁。多年来，高架桥因其具有少占地、道路通行能力大特点而在各大城市中得到广泛修建。随着城市化进程的加快和交通流量的增加，地面道路和高架桥梁的机动车辆日益增多，居民出行难、停车难和交通秩序混乱等问题日渐突出，城市道路交通拥堵问题已逐渐成为制约城市经济发展和降低人民生活质量的瓶颈之一。而对现有高架桥进行拓宽是改善城市交通的一个最为经济有效的办法。根据现有工程实践，新老桥梁拼宽，一般通过横向植筋现浇湿接缝的刚性连接，存在施工困难和远期在行车荷载和新旧桥梁不均匀沉降作用下，连接处桥面易出现裂缝等问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有桥梁上部梁板采用刚性连接拼宽存在的施工困难和连接处易出现裂缝等问题，提供一种高架桥拼宽结构，该结构包括旧桥梁组件、新桥梁板组件以及接缝组件，所述旧桥梁组件包括旧桥梁板以及铺装在旧桥梁板上的旧铺装层，所述新桥梁组件包括新桥梁板以及铺装在新桥梁板上的新铺装层，所述旧桥梁板与新桥梁板横向之间形成纵向拼接缝，所述旧铺装层与新铺装层横向之间形成预留接缝槽；所述接缝组件包括止水带、TST弹塑体填充层以及粘合层，所述的止水带铺设在所述的纵向拼接缝上，所述的TST弹塑体填充层充该预留接缝槽，且其通过粘合层与旧铺装层和新铺装层发生粘接。
作为优选，所述止水带为U形氯丁橡胶止水带，且该U形氯丁橡胶止水带与纵向接缝宽度匹配。
作为优选，所述粘合层由在旧铺装层与新铺装层侧面涂刷TST粘合剂而成。
作为优选，所述的TST弹塑体填充层为碎石与热的TST溶胶充分拌合而成。
作为优选，所述的旧铺装层和新铺装层均为混凝土铺装层。
作为优选，所述纵向拼接缝的缝宽为4～6cm。
本实用新型对高架桥纵向拼宽采用TST弹塑体填充层和粘接层连接，使桥面铺装形成连续体，行车时无跳车现象，舒适性较好。TST弹塑体可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，可保证表层不会开裂损坏。同时，施工简单，工期短。
附图说明
图1为本实用新型提供的高架桥拼宽结构的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种高架桥拼宽结构，该结构包括旧桥梁组件、新桥梁板组件以及接缝组件，所述旧桥梁组件包括旧桥梁板2以及铺装在旧桥梁板2上的旧铺装层1，所述新桥梁组件包括新桥梁板3以及铺装在新桥梁板3上的新铺装层6，所述旧桥梁板2与新桥梁板3横向之间形成纵向拼接缝5，所述旧铺装层1与新铺装层5横向之间形成预留接缝槽；所述接缝组件包括止水带4、TST弹塑体填充层7以及粘合层(11,61)，所述的止水带4铺设在所述的纵向拼接缝上5，所述的TST弹塑体填充层7用于填充该预留接缝槽，且其分别通过第一粘合层11和第二粘合层61与旧铺装层1和新铺装层6发生粘接。
在本实用新型其中一个实施例中，所述止水带为U形氯丁橡胶止水带，且该U形氯丁橡胶止水带与纵向接缝宽度匹配。
在本实用新型另一个实施例中，所述粘合层由在旧铺装层与新铺装层侧面涂刷TST粘合剂而成。
在本实用新型另一个实施例中，所述的TST弹塑体填充层为碎石与热的TST溶胶充分拌合而成；所述的旧铺装层和新铺装层均为混凝土铺装层。
在本实用新型再一个实施例中，在新旧梁板纵向拼接缝，一般缝宽4-6cm，先铺设U形氯丁橡胶止水带，在接缝两侧桥面混凝土铺装层侧面涂刷粘合剂，然后在预留接缝宽度范围内(每侧35cm)铺设TST弹塑体粘接料(参考图1)。
另外，TST弹塑体填充层为TST弹塑体填充在预留接缝槽形成的结构，现有技术中公开的TST弹塑体均可以应用在本实用新型中，为了更好地帮助理解本实用新型的实施，提供以下施工步骤：
步骤一:施工准备。主要工作包括老桥外侧防撞护栏割除、新桥面混凝土铺装、止水带、TST弹塑体、机械准备。新旧老桥拼接前，先对老桥的外侧防撞护栏进行割除，并用清水冲洗干妆.无浮土及松散颗粒，槽面清理至老桥的铺装层。新桥面铺装时，预留接缝槽宽度(35cm左右)。止水带采用U型氯丁橡胶止水带，U型与新旧桥梁接缝宽度相匹配，两侧与梁板搭接宽度不少于10cm。
TST粘接料包括TST弹塑体、碎石、界面粘合剂，主要设备包括TST熔化罐、石子加热机、热平板振动器、专用摊铺器等。
步骤二:止水带铺设。根据新旧桥梁纵向拼接缝5宽，确定合理的U形氯丁橡胶止水带4尺寸，待槽口清理干净后，沿纵缝铺设止水带，止水带接头连接满足相关规范要求。
步骤三:界面粘合剂处理。对新旧桥梁纵向拼接侧面涂刷TST专用粘合剂形成粘合层，要求不留空白。
步骤四:TST弹塑体填充层。现有技术中公开的多种TST弹塑体均可以应用在本实用新型中，例如，已公开的较佳的实施例子为：选择压碎值不大于28％的具有良好级配的碎石，要求清洗干净，粒径范围2O～40mm，扁平及细长颗粒含量不大于15％。使用前加热温度至130—150℃，然后与热的TST溶胶充分拌合，并将混合料铺设于槽中，并立即用小型震动压路机压实。可根据施工季节适当调整与两侧铺装层的高差，以使行车平稳舒适。
步骤五:开放交通。TST弹塑体拼接缝可在施工后两个小时开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051576.9
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209568376U
授权时间:20191101
主分类号:E01D 22/00
专利分类号:E01D22/00
范畴分类:36A;36E;
申请人:浙江交工集团股份有限公司;杭州市建设工程质量安全监督总站
第一申请人:浙江交工集团股份有限公司
申请人地址:310051 浙江省杭州市滨江区江陵路2031号钱江大厦
发明人:胡益平;李嘉;张国伟;李娟娟;韩世杰;刘洋;周翔;陈凯飞;王星
第一发明人:胡益平
当前权利人:浙江交工集团股份有限公司;杭州市建设工程质量安全监督总站
代理人:王静
代理机构:33214
代理机构编号:杭州丰禾专利事务所有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计