一种重型汽车电辅助驱动系统及重型汽车论文和设计-申伶

全文摘要

本实用新型涉及一种重型汽车电辅助驱动系统及重型汽车，该系统为并联混合动力驱动系统，该系统包括驱动桥悬架、机械驱动桥、提升桥悬架和电驱动桥，其中，提升桥悬架包括提升气囊、提升上支架和提升托架，其中提升托架与车架固连，提升上支架与电驱动桥固连，提升气囊安装于提升上支架与提升托架之间，提升桥悬架形成的空气悬架用于当需要提升电驱动桥时，给提升气囊充气以实现将电驱动桥提起，从而便于实现单驱与双驱的切换，按照机械驱动桥与电驱动桥在汽车上的安装的前、后位置关系，该电辅助驱动系统有两种布置形式，可以满足不同车辆布置的要求。一种重型汽车，该重型汽车包括上述的重型汽车电辅助驱动系统。

主设计要求

1.一种重型汽车电辅助驱动系统，其特征在于，该系统为并联混合动力驱动系统，该系统包括驱动桥悬架(1)、机械驱动桥(2)、提升桥悬架(3)和电驱动桥(4)，其中，所述驱动桥悬架(1)和所述提升桥悬架(3)安装于车架上，所述机械驱动桥(2)与所述驱动桥悬架(1)固连，所述电驱动桥(4)与所述提升桥悬架(3)固连，所述机械驱动桥(2)位于所述电驱动桥(4)前面，并且所述提升桥悬架(3)包括提升气囊(31)、提升上支架(32)和提升托架(33)，其中所述提升托架(33)与车架固连，所述提升上支架(32)与所述电驱动桥(4)固连，所述提升气囊(31)安装于所述提升上支架(32)与所述提升托架(33)之间，所述提升桥悬架(3)形成的空气悬架用于当需要提升所述电驱动桥(4)时，给所述提升气囊(31)充气以实现将所述电驱动桥(4)提起，从而便于实现单驱与双驱的切换。

设计方案

2.根据权利要求1所述的重型汽车电辅助驱动系统，其特征在于，所述电驱动桥(4)包括一个中央电机，该电机布置于所述电驱动桥(4)的中间。

3.根据权利要求1所述的重型汽车电辅助驱动系统，其特征在于，所述电驱动桥(4)包括两个轮边电机，这两个轮边电机分别布置于所述电驱动桥(4)的两边。

4.根据权利要求1所述的重型汽车电辅助驱动系统，其特征在于，所述电驱动桥(4)还包括制动能量回收装置，用于在制动时对动力电池进行充电。

5.一种重型汽车电辅助驱动系统，其特征在于，该系统为并联混合动力驱动系统，该系统包括驱动桥悬架(1’)、机械驱动桥(2’)、提升桥悬架(3’)和电驱动桥(4’)，其中，所述驱动桥悬架(1’)和所述提升桥悬架(3’)安装于车架上，所述机械驱动桥(2’)与所述驱动桥悬架(1’)固连，所述电驱动桥(4’)与所述提升桥悬架(3’)固连，所述机械驱动桥(2’)位于所述电驱动桥(4’)后面，并且所述提升桥悬架(3’)包括提升气囊(31’)、提升上支架(32’)和提升托架(33’)，其中所述提升托架(33’)与车架固连，所述提升上支架(32’)与所述电驱动桥(4’)固连，所述提升气囊(31’)安装于所述提升上支架(32’)与所述提升托架(33’)之间，所述提升桥悬架(3’)形成的空气悬架用于当需要提升所述电驱动桥(4’)时，给所述提升气囊(31’)充气以实现将所述电驱动桥(4’)提起，从而便于实现单驱与双驱的切换。

6.根据权利要求5所述的重型汽车电辅助驱动系统，其特征在于，所述电驱动桥(4’)包括两个轮边电机，这两个轮边电机分别布置于所述电驱动桥(4’)的两边。

7.根据权利要求5所述的重型汽车电辅助驱动系统，其特征在于，所述电驱动桥(4’)还包括制动能量回收装置，用于在制动时对动力电池进行充电。

8.一种重型汽车，其特征在于，该重型汽车包括根据权利要求1至7任一项所述的重型汽车电辅助驱动系统。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的驱动系统，特别是一种重型汽车电辅助驱动系统及使用该系统的重型汽车。

背景技术

混合动力汽车作为由传统燃油向纯电动过渡的产物，由电机和发动机组成的混合动力车辆是近年来发展的重点，发动机解决续驶里程短的问题，电机缓解能耗和排放问题。

对于重型商用汽车，常规的双桥驱动车型能够满足车辆起步和超车时对驱动力的需求，但是车辆在匀速行驶或空载行驶时，车辆需求的驱动力下降，而常规的双联驱动桥没有灵活的驱动力调整装置，造成车辆在匀速行驶或空载行驶时驱动力富余的现象，增加了能耗并造成轮胎的磨损。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种重型汽车电辅助驱动系统，该系统为并联混合动力驱动系统，该系统包括驱动桥悬架、机械驱动桥、提升桥悬架和电驱动桥，其中，所述驱动桥悬架和所述提升桥悬架安装于车架上，所述机械驱动桥与所述驱动桥悬架固连，所述电驱动桥与所述提升桥悬架固连，所述机械驱动桥位于所述电驱动桥前面，并且所述提升桥悬架包括提升气囊、提升上支架和提升托架，其中所述提升托架与车架固连，所述提升上支架与所述电驱动桥固连，所述提升气囊安装于所述提升上支架与所述提升托架之间，所述提升桥悬架形成的空气悬架用于当需要提升所述电驱动桥时，给所述提升气囊充气以实现将所述电驱动桥提起，从而便于实现单驱与双驱的切换。

在一个实施方式中，所述电驱动桥包括一个中央电机，该电机布置于所述电驱动桥的中间。

在一个实施方式中，所述电驱动桥包括两个轮边电机，这两个轮边电机分别布置于所述电驱动桥的两边。

在一个实施方式中，所述电驱动桥还包括制动能量回收装置，用于在制动时对动力电池进行充电。

本实用新型还提出另一种重型汽车电辅助驱动系统，该系统为并联混合动力驱动系统，该系统包括驱动桥悬架、机械驱动桥、提升桥悬架和电驱动桥，其中，所述驱动桥悬架和所述提升桥悬架安装于车架上，所述机械驱动桥与所述驱动桥悬架固连，所述电驱动桥与所述提升桥悬架固连，所述机械驱动桥位于所述电驱动桥后面，并且所述提升桥悬架包括提升气囊、提升上支架和提升托架，其中所述提升托架与车架固连，所述提升上支架与所述电驱动桥固连，所述提升气囊安装于所述提升上支架与所述提升托架之间，所述提升桥悬架形成的空气悬架用于当需要提升所述电驱动桥时，给所述提升气囊充气以实现将所述电驱动桥提起，从而便于实现单驱与双驱的切换。

在一个实施方式中，所述电驱动桥包括两个轮边电机，这两个轮边电机分别布置于所述电驱动桥的两边。

在一个实施方式中，所述电驱动桥还包括制动能量回收装置，用于在制动时对动力电池进行充电。

一种重型汽车，该重型汽车包括上述的重型汽车电辅助驱动系统。

本实用新型通过灵活的驱动力调整装置，电驱桥作为辅助动力源，在车辆驱动力不足时提供辅助驱动力，匹配空气悬架，可以实现车辆双驱与单驱的切换，使车辆具有比传统双后桥驱动车型更优的运营经济性，减少了轮胎损耗和整车空载或轻载工况的燃油消耗，为整车提供了更好的运营经济性。

附图说明

图1为本实用新型一种重型汽车电辅助驱动系统的结构示意图；

图2为本实用新型另一种重型汽车电辅助驱动系统的结构示意图；

图3为与图1对应的一种重型汽车电辅助驱动系统的底盘的结构示意图；

图4为与图2对应的另一种重型汽车电辅助驱动系统的底盘的结构示意图；

其中：1、1’—驱动桥悬架，2、2’—机械驱动桥，3、3’—提升桥悬架，31、31’—提升气囊，32、32’—提升上支架，33、33’—提升托架，4、4’—电驱动桥，41、41’—驱动电机，5、5’—发动机，6、6’—变速器，7、7’—传动轴。

具体实施方式

如图1所示，一种重型汽车电辅助驱动系统，该系统为并联混合动力驱动系统，该系统包括驱动桥悬架1、机械驱动桥2、提升桥悬架3和电驱动桥4，其中，所述驱动桥悬架1和所述提升桥悬架3安装于车架上，所述机械驱动桥2与所述驱动桥悬架1固连，所述电驱动桥4与所述提升桥悬架3固连，所述机械驱动桥2位于所述电驱动桥4前面，并且所述提升桥悬架3包括提升气囊31、提升上支架32和提升托架33，其中所述提升托架33与车架固连，所述提升上支架32与所述电驱动桥4固连，所述提升气囊31安装于所述提升上支架32与所述提升托架33之间，所述提升桥悬架3形成的空气悬架用于当需要提升所述电驱动桥4时，给所述提升气囊充气以实现将所述电驱动桥提起，从而便于实现单驱与双驱的切换。空气悬架系统的空气弹簧有气管路连接，用于给空气弹簧供气以及排气，电驱动桥4上有高压供电线缆、低压信号线缆以及用于电机冷却的冷却液管路连接。

该电辅助驱动系统匹配空气悬架应用，以实现汽车驱动模式的自由变换，可实现机械驱动桥2和电驱动桥4同时驱动、仅机械驱动桥2驱动且电驱动桥4随动、仅机械驱动桥2驱动且电驱动桥4提升、仅电驱动桥4驱动且机械驱动桥2随动等模式。

电驱动桥4作为辅助驱动部分，在车辆起步或超车时开启，以增加车辆驱动能力，匀速行驶时仅由机械驱动桥2驱动即可满足车辆对驱动力的需求，另外电驱动桥4具备制动能量回收功能，在制动时可以对动力电池进行充电作业，以满足车辆的行驶要求。

该电辅助驱动系统有两种布置形式，一种是机械驱动桥2在前，电驱动桥4在后的布置方案，该方案中电驱动桥4可采用中央电机或是轮边电机的布置形式，如图1所示为驱动电机41位于电驱动桥4的中间；另一种是电驱动桥4’在前，机械驱动桥2’在后的布置方案，如图2所示，该方案中电驱动桥4’采用轮边电机的布置形式，驱动电机41’位于电驱动桥4’的两边，同时为使后桥的传动轴7’布置方便，如图4所示，电驱动桥4’的轴管中部需下沉以避开传动轴7’。

本实用新型还提出另一种重型汽车电辅助驱动系统，如图2所示，该系统为并联混合动力驱动系统，该系统包括驱动桥悬架1’、机械驱动桥2’、提升桥悬架3’和电驱动桥4’，其中，所述驱动桥悬架1’和所述提升桥悬架3’安装于车架上，所述机械驱动桥2’与所述驱动桥悬架1’固连，所述电驱动桥4’与所述提升桥悬架3’固连，所述机械驱动桥2’位于所述电驱动桥4’后面，并且所述提升桥悬架3’包括提升气囊31’、提升上支架32’和提升托架33’，其中所述提升托架33’与车架固连，所述提升上支架32’与所述电驱动桥4’固连，所述提升气囊31’安装于所述提升上支架32’与所述提升托架33’之间，所述提升桥悬架3’形成的空气悬架用于当需要提升所述电驱动桥4’时，给所述提升气囊充气以实现将所述电驱动桥提起，从而便于实现单驱与双驱的切换。

一种重型汽车，该重型汽车包括上述的重型汽车电辅助驱动系统。

如图3、4所示，重型汽车电辅助驱动系统的动力传递路径为发动机5、5’至变速器6、6’至传动轴7、7’至机械驱动桥2、2’，另一路电驱动桥4、4’的动力传递路径为动力电池至控制器至电驱动桥4、4’。

在双桥驱动的车型中，一个驱动桥采用常规驱动桥，另一驱动桥采用电驱动桥方式，电驱桥作为辅助动力源，在车辆驱动力不足时提供辅助驱动力。将电驱桥作为辅助驱动的混动动力系统，匹配空气悬架，可以实现车辆双驱\/单驱的切换，使车辆具有比传统双后桥驱动车型更优的运营经济性。

所述电辅助驱动系统可匹配空气悬架使用，用以实现不同驱动模式，即双桥驱动、单桥驱动加随动轴、单桥驱动加提升轴等，根据车辆驱动力的需求，选择不同的驱动模式，以便提升车辆的经济性，除此之外该电辅助驱动系统也可匹配其他类型的悬架系统，功能与用法与之类似。所述电辅助驱动系统可以有不同的布置方式，机械驱动桥与电驱动桥两者在车辆的前、后两个位置均能布置，具有很大的灵活性，这对于该电辅助驱动系统的扩展应用具有很大的意义。

上述具体实施方式仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

设计图

一种重型汽车电辅助驱动系统及重型汽车论文和设计

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