全文摘要
本实用新型公开了一种米高车转向装置，包括转向盘，转向盘的顶部设置有外壳和车架，车架的顶部设置有升降槽和连杆，连杆的两侧设置有手把，转向盘的内部设置有转向盘主体和关节拉杆，关节拉杆的两侧设置有转向关节，且转向关节与关节拉杆通过螺栓活动连接，关节拉杆的一侧设置有螺丝，使得关节拉杆与转向关节形成一个连接骨架体，再与转向盘主体组合安装到一起，其中回位弹簧会直接卡到弹簧限位槽中，最后把加固板通过螺丝进行组合固定，在米高车转动车体倾斜后，由回位弹簧直接拉回，回位弹簧带动关节拉杆，拉杆带动转向关节，关节带动车轮，车轮回位，整个车体便会回位了。
主设计要求
1.一种米高车转向装置，包括转向盘(7)，其特征在于：所述转向盘(7)的顶部设置有外壳(1)和车架(2)，所述车架(2)的顶部设置有升降槽(3)和连杆(4)，所述连杆(4)的两侧设置有手把(5)，所述转向盘(7)的内部设置有转向盘主体(13)和关节拉杆(10)，所述关节拉杆(10)的两侧设置有转向关节(18)，且所述转向关节(18)与关节拉杆(10)通过螺栓活动连接，所述关节拉杆(10)的一侧设置有螺丝(17)，所述螺丝(17)的一侧设置有车轮(6)，所述关节拉杆(10)的中间设置有回位弹簧(11)，所述转向盘主体(13)的内侧设置有弹簧限位槽(12)，且所述弹簧限位槽(12)与转向盘主体(13)卡合连接，所述弹簧限位槽(12)的中部设置有插销(14)，所述转向盘主体(13)的顶部设置有固定板(15)，所述固定板(15)的顶部设置有螺丝孔(16)，所述车架(2)的背面设置有踏板(8)，所述踏板(8)的两侧设置有支撑架(9)，且所述支撑架(9)与踏板(8)固定连接。
设计方案
1.一种米高车转向装置，包括转向盘(7)，其特征在于：所述转向盘(7)的顶部设置有外壳(1)和车架(2)，所述车架(2)的顶部设置有升降槽(3)和连杆(4)，所述连杆(4)的两侧设置有手把(5)，所述转向盘(7)的内部设置有转向盘主体(13)和关节拉杆(10)，所述关节拉杆(10)的两侧设置有转向关节(18)，且所述转向关节(18)与关节拉杆(10)通过螺栓活动连接，所述关节拉杆(10)的一侧设置有螺丝(17)，所述螺丝(17)的一侧设置有车轮(6)，所述关节拉杆(10)的中间设置有回位弹簧(11)，所述转向盘主体(13)的内侧设置有弹簧限位槽(12)，且所述弹簧限位槽(12)与转向盘主体(13)卡合连接，所述弹簧限位槽(12)的中部设置有插销(14)，所述转向盘主体(13)的顶部设置有固定板(15)，所述固定板(15)的顶部设置有螺丝孔(16)，所述车架(2)的背面设置有踏板(8)，所述踏板(8)的两侧设置有支撑架(9)，且所述支撑架(9)与踏板(8)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种米高车转向装置，其特征在于：所述回位弹簧(11)设置有两个，且所述回位弹簧(11)的两端通过螺丝与转向关节(18)固定连接，同时所述回位弹簧(11)与弹簧限位槽(12)卡合连接。
3.根据权利要求1所述的一种米高车转向装置，其特征在于：所述插销(14)位于两个回位弹簧(11)的中间，且所述插销(14)与连杆(4)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种米高车转向装置，其特征在于：所述支撑架(9)呈“矩形”结构，且所述支撑架(9)对称设置在踏板(8)上，同时所述支撑架(9)采用增强尼绒材质。
5.根据权利要求1所述的一种米高车转向装置，其特征在于：所述固定板(15)与转向盘主体(13)顶部的卡槽相契合，且所述固定板(15)采用钢片加工而成，同时所述固定板(15)的顶部开设有与转向盘主体(13)相对应的螺丝孔(16)。
6.根据权利要求1所述的一种米高车转向装置，其特征在于：所述升降槽(3)的内部卡合连接有连杆(4)，且所述升降槽(3)的内侧固定安装有限位螺栓，同时所述升降槽(3)与车架(2)固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及米高车技术领域，具体为一种米高车转向装置。
背景技术
米高车即为青少年以及儿童的平常运动的一种小型载具，可以锻炼身体的灵活性，提高反应速度，增加运动量，加强机体抵抗能力，米高车已经成为青少年新一代的潮流运动产品。
但是目前市场上的米高车连接骨架容易断裂，转向装置重，灵活性不高，而且滑行中平衡性不好，若是发生意外，容易引发安全事故，且米高车的的骑行效果不太好。
所以，如何设计一种米高车转向装置，成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种米高车转向装置，以解决上述背景技术中提出米高车连接骨架容易断裂，转向装置重，灵活性不高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种米高车转向装置，包括转向盘，所述转向盘的顶部设置有外壳和车架，所述车架的顶部设置有升降槽和连杆，所述连杆的两侧设置有手把，所述转向盘的内部设置有转向盘主体和关节拉杆，所述关节拉杆的两侧设置有转向关节，且所述转向关节与关节拉杆通过螺栓活动连接，所述关节拉杆的一侧设置有螺丝，所述螺丝的一侧设置有车轮，所述关节拉杆的中间设置有回位弹簧，所述转向盘主体的内侧设置有弹簧限位槽，且所述弹簧限位槽与转向盘主体卡合连接，所述弹簧限位槽的中部设置有插销，所述转向盘主体的顶部设置有固定板，所述固定板的顶部设置有螺丝孔，所述车架的背面设置有踏板，所述踏板的两侧设置有支撑架，且所述支撑架与踏板固定连接。
进一步的，所述回位弹簧设置有两个，且所述回位弹簧的两端通过螺丝与转向关节固定连接，同时所述回位弹簧与弹簧限位槽卡合连接。
进一步的，所述插销位于两个回位弹簧的中间，且所述插销与连杆固定连接。
进一步的，所述支撑架呈“矩形”结构，且所述支撑架对称设置在踏板上，同时所述支撑架采用增强尼绒材质。
进一步的，所述固定板与转向盘主体顶部的卡槽相契合，且所述固定板采用钢片加工而成，同时所述固定板的顶部开设有与转向盘主体相对应的螺丝孔。
进一步的，所述升降槽的内部卡合连接有连杆，且所述升降槽的内侧固定安装有限位螺栓，同时所述升降槽与车架固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种米高车转向装置，在原有的米高车的基础上进行改进和增加，该种米高车设置有转向装置，转向装置由关节拉杆以及关节拉杆顶部的转向盘主体组合而成，通过关节拉杆中间部位上安装固定有回位弹簧，两端分别通过螺栓固定有转向关节，使得关节拉杆与转向关节形成一个连接骨架体，再与转向盘主体组合安装到一起，其中回位弹簧会直接卡到弹簧限位槽中，最后把加固板通过螺丝进行组合固定，在米高车转动车体倾斜后，由回位弹簧直接拉回，回位弹簧带动关节拉杆，拉杆带动转向关节，关节带动车轮，车轮回位，整个车体便会回位了，从而驱使车体带动转向，形成转向回位，使得回位弹簧将车体回位平衡，保证了转向的灵敏性，也提高了米高车在滑行中的平衡性，而踏板两侧设置的支撑架，采用增加增强尼绒材质制成，在米高车失去平衡后，支撑架能够进行辅助平衡，会提前与地面进行接触，使得米高车倾斜角度进行改变，使得使用者具有一定缓冲时间，能够及时调整姿势，避免了受伤，保证了使用者的安全，并且使得骑行效果更好。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的转向装置局部结构示意图；
图3是本实用新型的关节拉杆局部结构示意图；
图4是本实用新型的转向盘主体局部结构示意图；
图5是本实用新型的固定板局部结构示意图。
图中：1、外壳；2、车架；3、升降槽；4、连杆；5、手把；6、车轮；7、转向装置；8、踏板；9、支撑架；10、关节拉杆；11、回位弹簧；12、弹簧限位槽；13、转向盘主体；14、插销；15、固定板；16、螺丝孔；17、螺丝；18、转向关节。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种米高车转向装置，包括外壳1、车架2、升降槽3、连杆4、手把5、车轮6、转向盘7、踏板8、支撑架9、关节拉杆10、回位弹簧11、弹簧限位槽12、转向盘主体13、插销14、固定板15、螺丝孔16，螺丝17和转向关节18，转向盘7的顶部设置有外壳1和车架2，车架2的顶部设置有升降槽3和连杆4，连杆4的两侧设置有手把5，转向盘7的内部设置有转向盘主体13和关节拉杆10，关节拉杆10的两侧设置有转向关节18，且转向关节18与关节拉杆10通过螺栓活动连接，关节拉杆10的一侧设置有螺丝17，螺丝17的一侧设置有车轮6，关节拉杆10的中间设置有回位弹簧11，转向盘主体13的内侧设置有弹簧限位槽12，且弹簧限位槽12与转向盘主体13卡合连接，弹簧限位槽12的中部设置有插销14，转向盘主体13的顶部设置有固定板15，固定板15的顶部设置有螺丝孔16，车架2的背面设置有踏板8，踏板8的两侧设置有支撑架9，且支撑架9与踏板8固定连接。
本实用新型通过在米高车内安装转向盘7，转向盘7的内部设置有转向盘主体13和关节拉杆10，在关节拉杆10中间部位上安装固定有回位弹簧11，回位弹簧11两端分别通过螺栓固定有转向关节18，使得关节拉杆10与转向关节18形成一个连接骨架体，再将关节拉杆10插入转向盘主体13内进行组合安装，回位弹簧11会直接卡到弹簧限位槽12中，卡合完成后，再通过固定板15顶部的螺丝孔16与转向盘主体13的螺丝孔16对应进行固定，在米高车进行使用时，若车体发生倾斜时，回位弹簧11会直接对转向关节18进行拉回，回位弹簧11拉动的同时会带动关节拉杆10，关节拉杆10拉动转向关节18，转向关节18的两侧连接有车轮6，从而会带动车轮6，进行回位，使得车体整体能够立即进行回位。
具体地，回位弹簧11设置有两个，且回位弹簧11的两端通过螺丝与转向关节18固定连接，同时回位弹簧11与弹簧限位槽12卡合连接，回位弹簧11能够对转向关节18的移动范围进行限制。
本实用新型通过回位弹簧11对转向关节18进行控制，若车体发生倾斜，转向关节18的转动幅度过大，回位弹簧11会立即拉动转向关节18进行回位，从而使得转向关节18带动车轮6进行回位，实现车体的整体回位。
具体地，插销14位于两个回位弹簧11的中间，且插销14与连杆4固定连接，插销14与连杆4进行固定后，使用者转动手把5的时候，能够带动转向盘主体13进行转动。
本实用新型通过插销14对转向盘主体13进行转动，在米高车进行使用的时候，使用者可以对手把5进行转动，从而驱使转向盘主体13进行改变，使得车体的移动方向进行改变。
具体地，支撑架9呈“矩形”结构，且支撑架9对称设置在踏板8上，同时支撑架9采用增强尼绒材质，支撑架9能够在踏板8的两侧进行保护，避免了车体发生倾斜时，使用者容易受伤。
本实用新型通过支撑架9对使用者进行保护，在米高车发生倾斜的时候，支撑架9会先与地面进行接触，且增强尼绒材质能够减少踏板8受到的撞击力，同时，车体的倾斜会受到一定的阻碍，使得使用者有一定的缓冲时间，能够及时调整姿势，避免受伤。
具体地，固定板15与转向盘主体13顶部的卡槽相契合，且固定板15采用钢片加工而成，同时固定板15的顶部开设有与转向盘主体13相对应的螺丝孔16，固定板15加强了转向盘7固定的牢固性。
本实用新型通过固定板15保证了转向盘7的稳定性，在关节拉杆10与转向盘主体13组合完成后，再通过螺丝孔16用螺栓连接，使得转向盘7固定于米高车的底部。
具体地，升降槽3的内部卡合连接有连杆4，且升降槽3的内侧固定安装有限位螺栓，同时升降槽3与车架2固定连接，升降槽3能够对连杆4的长度进行调整。
本实用新型通过升降槽3对连杆4的长度进行调整，使得米高车在使用时使用者能够根据自身的身高，对连杆4的长度进行调整后，再转动限位螺栓对连杆4进行固定。
工作原理：首先，使用人员检查米高车各个部件性能是否正常，若发现有些部件性能不正常之后，应及时进行维修或更换，待检查米高车各个部件性能正常之后，使用者对米高车进行使用，米高车在使用的过程中，车体发生倾斜的时候，转向关节18的转动角度过大时，回位弹簧11会直接对转向关节18进行拉回，回位弹簧11拉动的同时会带动关节拉杆10，关节拉杆10拉动转向关节18，而转向关节18的两侧连接有车轮6，从而转向关节18的同时会带动车轮6进行转动，车轮6转动方向发生改变时，会驱使车体进行回位，车体发生倾斜的同时，支撑架9能够在踏板8的两侧进行辅助平衡，支撑架9会提前与地面进行接触，使得米高车倾斜角度进行改变，使得使用者具有一定缓冲时间，能够及时调整姿势。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920055019.4
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209321141U
授权时间:20190830
主分类号:B62K 5/08
专利分类号:B62K5/08
范畴分类:32C;
申请人:郭瑞波
第一申请人:郭瑞波
申请人地址:054500 河北省邢台市平乡县河古庙镇西位村160号
发明人:郭瑞波
第一发明人:郭瑞波
当前权利人:郭瑞波
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计