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摘要：我国经济近几年进入快速发展时期，人们的生活也有了很大的改善，其中一个最显著的表现就是私家车的数量越来越多，私家车数量的增加加大了对道路桥梁的压力。在近几年，交通事故也在不断增加，这就引起来国家对道路桥梁的路基质量问题的高度重视。面对出现的各种各样的问题，需要我们在道路桥梁的路基建设过程中加强监督，提高路基质量，进而提高整个道路桥梁的稳定性，让我们在行车过程更加安全和舒适。
关键词：道路桥梁；路基；施工技术
一、引言
道路桥梁在建设过程中最基础和重要的部门就是路基，随着我国经济的发展，私家车数量的增加，再将一些运货车不按规定行驶，对许多的道路桥梁的路基造成了破坏，严重威胁到人民的出行。这就让我们对新时期道路桥梁路基建设提出了新的质量要求，在这个过程中，也让我们知道我们在道路桥梁路基施工过程中存在哪些问题，有利于我们改进欠缺的地方，这样才能保证道路交通事业更好更快发展。
二、路基施工中存在的常见问题
1、路基平整度不佳
由于我国在路基建设方面监督体系不完善，这就让路基建设过程中出现问题无法及时发现，另一方面，道路桥梁的路基建设非常辛苦，专业人员非常少，大部分从事这样工作的人都是临时工，这就造成道路桥梁的路基平整度不佳，道路经常会有许多坑坑洼洼的地方，严重影响车辆通行，很容易出现交通事故。因为整个道路起伏不定，在影响车辆行驶的同时，也加快了道路的衰亡，也造成了很大的资源浪费。
2、路基稳定性、承载力、耐久性不佳
我们在道路和桥梁路基中缺乏专业施工人才人才，这就让施工者在施工过程中很容易碰到软土层时显得无计可施。软土层的稳定性很差，支撑结构也不是很好，很容易在过往车辆高峰期由于承载力不够出现下沉甚至塌陷，如果出现大雨还容易出现滑坡，这些都成为了汽车在道路和桥梁行驶的不确定因素，这就需要我们高度重视土地的稳定性问题，采取先机的技术进行施工，提高路基的稳定性，减少因工作失误而造成的事故发生。其次是承载力，道路在建成之后，承受的主要压力来自于汽车车轮的压力，这就需要我们对一个地方土地的承载力进行提前勘察，在道路建成之后对一些超过道路承载力的车辆严禁行驶。在道路耐久性方面，我们经常发现我们的公路要进行维修，而维修的却往往是同一个地方，再加上一些气候等因素，需要我们对道路耐久性提出更高的要求。
3、新旧路基结合处往往出现沉降问题.
在我们行车经验中经常发现，在一些桥梁接口处或者新旧道路路基结合处，会形成阶梯状道路。这种阶梯状道路不仅影响车辆运行的舒适程度，造成颠簸感，还会对道路产生强大冲击，影响桥梁和道路质量，形成沉降。在新旧道路结合处，沉降问题则更加明显，我国在拓宽新道路时有明确规定：新路基要在原来旧路基的基础上向内倾斜形成台阶，这个台阶最重要的在于不能存住积水，且此台阶的宽度应该大于1m。在实际施工中，由于缺少必要的监督和专业素质较高的人才，再加上进行道路建设非常辛苦，所以施工单位和施工人员为了省时省力，根本不考虑这样的问题，这就很容易造成新旧道路结合处出现沉降问题。在出现沉降问题后，大部门的施工单位却并不知道造成沉降的真正原因，他们只是通过正平的方式临时解决，无法从根本上解决问题。
4、路基质量问题严重
道路出现质量问题，在很大程度上是由于路基质量问题造成的。路基施工是非常复杂的，其中涉及到的土层结构施工，这项工程的难度很大，但我们重视度却不高，特别是在路基施工材料质量方面，总是因为一些官员个人利益导致材料质量很难达标。由于施工材料的质量比较差，再加上施工人员在路基压实的时候没有控制好施工技术，就会造成路及整体密实性比较低，昼夜温差又比较大，汽车在经过时就会受力不均，很容易出现大面积坍塌和裂痕，甚至桥梁忽然倒塌的。
三、提高路基施工技术的措施
1、路基施工的材料质量要高要一致
道路桥梁的质量与路基质量有很大关系，所以我们在进行路基施工中一定要选取质量高的材料。这就需要我们国家对公路建设部门选材进行严格的监督，路基建设的材料要符合道路建设的标准，这样才能为行车安全奠定基础。在路基施工过程中，要对土层进行清理，将杂草和树根等阻碍物要进行彻底清理，然后根据实际情况进行土层填充和路基建设，保证土层密度一致，如果土层密度不一致的化很容易出现沉降现象。在土层填充时，整个的填充材料都要保持一致，防止在路基建设完成后，由于填充材料不一致，出现道路起伏问题。
2、路基排水工作要到位
在路基施工过程中，第一步就是排水设施的建设，如果在道路建设过程中忽略排水问题，那会在雨季给人们带来巨大的灾难，最近武汉大雨导致城市积水严重，一个重要原因就是在城市道路建设中未能对路基排水工作有足够的重视。边沟设计一定要根据城市和当地的实际水文情况，要让路面积水在最短的时间排出去，以此减少水在路面的时间，减少对路基形成的压力。另一方面要提高路基集体排水的能力，集体排水应该是路基建设中最常有的排水模式，这会减少水对路基的侵蚀，保持干燥性，还可以让地下水位降低，避免地下水与路基接触过多，造成土层松软，进而形成整个的地面塌陷，所以说要加强排水建设。
3、提高道路和桥梁工程压实工作质量
在我国，现阶段的道路和桥梁工程压实工作主要采取大吨位的压路机，这种机械对路基压实方面取得的成就还是很突出的，提高了压实的工作质量，但一些细节性的问题我们还要注意。首先，要明确对不同的道路，压实程度要求是不同的，比如国内一级公路和高速公路压实度不可低于96%，其他等级的公路都有不同的压实要求。第二，明确路基压实的施工工序和工艺，目前在压实工艺中都是采取先轻厚重的原则，碾压的速度则是先慢后快，对于地下水较多的地区，要采取加入生石灰来降低含水量，通过科学有效的方式来提高压实质量。最后，对路面压实效果进行先实验后实践，由于各地的道路状况不同，土质和水文也不一样，这就需要我们在压实工作完全开展之前，先进性部门道路压实试验工作，运用不同的材料进行压实，挑选效果最好的一种进行铺设，来提高路基的密实度。
4、国家要建立完善监督体系以及培养专业素质人才
农奔公路孟津河桥北端，台背填土高度5-6m，路面及边坡出现沉降凹陷和开裂。路面上出现3条裂缝；东侧一条沿取土坑边线外4-5m，从位于路肩内侧2m，斜裂到路肩上，长约30m，最宽处4cm，两侧两条缝也均位于路面范围内，靠近路中心的一条长约40m，最宽处约有6cm，裂缝伴有错台和路拱扁肩现象。同时桥台台背侧墙外倾，桥台锥坡下沉，坡面浆砌片石严重开裂，坡脚矮墙受推挤外倾。
本工程2004年年底施工完成，历经一个冬天，施工单位已在早期出现的裂缝处作灌浆处理，防止雨水进入，但收效甚微。这种事件随着时间的推移并没有消失而是不时的出现在我们的事业当中，这就需要我们国家建立更完善的监督体系，培养出更具有专业素质的人才去从事路基建设工作，提高工程质量，减少这种事情的发生，针对这个例子我们可以采取的措施是桥头路基施工，先填土预压后砌墙的经验值得借鉴：桥头填土预压，对于软弱地基高填土路段，在设计施工中一般宜先堆土，随后开挖参建结构物。目的是减少工后沉降差，根据有关资料介绍：满足填土预压高度（≥拟建路基高度的1.4倍），预压时间六个月以上，可以使工后总沉降量减少60～70%。
四、结语
目前，道路和桥梁的路基建设问题已经越来越引起人们的重视，为了维护人们的生命财产安全，我们应该高度重视路基施工技术，加强国家监督，通过提高路基施工技术来提高路基质量，进而提高道路和桥梁的质量。
参考文献：
[1]孙宣钢.浅谈公路基础施工技术[J].技术与市场，2017