导读:本文包含了车内噪声论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:噪声,车内,声腔,路径,次级,步长,轮胎。
车内噪声论文文献综述
唐荣江,童浙,郑伟光,李申芳,黄莉[1]（2019）在《考虑泄漏量的商用车内高频噪声仿真分析与控制》一文中研究指出为更加真实地模拟驾驶室内声学环境和提高驾驶室内高频噪声的预测精度,将泄漏量应用到SEA建模中,建立了考虑泄漏量的商用车SEA模型。利用伯努利方程推导等效总泄漏面积,将等效总泄漏面积按各个泄漏点的贡献量比例进行分配并添加到模型中仿真。与未考虑泄漏的SEA模型对比,结果显示仿真精度提高,误差减小了1.5 dB(A)左右,与试验结果间的绝对误差在2 dB(A)以内,满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车内高频噪声分析预测的要求,从而验证了考虑泄漏量的SEA模型的有效性。在不同泄漏值下对驾驶室内噪声进行仿真计算,得到泄漏量对噪声值影响曲线。结合影响曲线和其他多方面因素,确定了合适的泄漏值为150 SCFM。对主要泄漏点开展有针对性的优化整改,气密性由整改前的268.5降到了149.1 SCFM。对优化整改后的驾驶室内噪声进行测量,结果显示,相比于优化前噪声值在两个工况下分别降低了1.82和1.31 dB(A)。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年11期）
代文强,郑旭,郝志勇,邱毅[2]（2019）在《采用能量有限元分析的高速列车车内噪声预测》一文中研究指出采用能量有限元分析(EFEA)并引入车体隔声效应建立高速列车(HST)车厢结构和声腔模型,综合考虑机械激励和声激励源,预测分析车内全频噪声.通过试验及仿真计算获取模型结构和声腔参数;采用多体动力学仿真、声学有限元法和非线性声学方法求解得到车外激励源,包括轮轨力、二系悬挂力、轮轨噪声和气动噪声.通过验证激励源频谱结果的声压级(SPL)峰值频率保证激励源的准确性.将模型参数和激励源施加到车内噪声EFEA模型上,并预测不同区域的车内噪声。将车内声腔各区域的预测与搭载试验车内噪声SPL进行对比,结果显示,仿真与试验车内噪声声压级在分析频段内的变化趋势基本一致,声压级总值(OASPL)误差小于3 dB(A).由此验证了提出的方法对于HST车内全频噪声仿真预测的有效性和准确性.(本文来源于《浙江大学学报(工学版)》期刊2019年12期）
齐志鹏,陈江,盖磊,姚永虎[3]（2019）在《基于FE-SEA混合法的低地板列车车内噪声预测》一文中研究指出针对低地板列车车内噪声问题,采用基于声固耦合理论的FE-SEA混合法,建立低地板列车单节车噪声预测模型,分析在各激励载荷共同作用下车内噪声分布规律及各子系统对车内噪声的贡献率。结果表明:车内噪声频率主要集中在315～2000Hz,其分布表现为"两端大、中间小";地板子系统和车窗子系统对坐姿声腔输入功率贡献率较大,噪声频率在630Hz左右时,地板子系统对坐姿声腔输入贡献率达58.6%;噪声频率在500～1000Hz时,车窗子系统对坐姿声腔输入贡献率最大,达43.2%。通过对地板及车窗采取减振、增加密封性等措施,可减小低地板列车车内噪声,为后续低地板列车噪声控制提供参考依据。(本文来源于《铁路技术创新》期刊2019年05期）
张超,袁帅,时培伟,郭彬,亓宗磊[4]（2019）在《车内轰鸣噪声的研究及优化》一文中研究指出以某客车为研究对象,基于声振测试、频谱分析对怠速轰鸣现象进行研究,确定轰鸣噪声是由空调压缩机激励频率与车内声腔模态耦合引起。通过优化发动机悬置系统、加强空调压缩机支架刚度提升其固有频率避免70 Hz共振,由此削弱了车内声振耦合作用,改善了车内轰鸣噪声。实验结果表明:车内轰鸣噪声得到改善,A计权声压级降低了9.15 dB(A),由此为客车轰鸣噪声问题提供了可借鉴的解决方法。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年10期）
张希玉,张立军,孟德建[5]（2019）在《面向车内噪声控制的次级通路建模与验证》一文中研究指出针对车内噪声主动控制中离线次级通路模型的正确性和准确性难以保证,次级通路线性时不变假设的有效性缺乏验证的问题,提出一种次级通路建模与验证的方法。首先,通过次级通路纯时延测量和离线次级通路模型辨识,在次级通路线性时不变假设前提下实现对次级通路的高精度建模。然后,以扫频信号作为输入,在目标频段内对次级通路模型进行离线检验,检验模型的正确性和准确性。最后,以随机信号作为输入,以部分扬声器作为激励源激起车内噪声,以剩余扬声器作为次级源对噪声进行控制,实现了对次级通路模型正确性及其线性时不变假设有效性的检验。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年10期）
高煜,娄小宝,周禾清,董良,杨铭杰[6]（2019）在《车内轮胎空腔噪声的传递路径识别与优化》一文中研究指出本文中利用传递路径分析方法对车内轮胎空腔噪声的传递路径进行了识别和优化。首先建立了车内噪声传递路径分析模型,并基于该模型,找出对车内的轮胎空腔噪声贡献量占优的传递路径;接着通过CAE仿真确定了这些传递路径上需要优化的部件,提出优化方案;最后对优化方案进行了试验验证。结果表明,所提出的优化方案很好地抑制了车内轮胎空腔噪声,验证了采用传递路径分析方法来优化车内轮胎空腔噪声的可行性和有效性。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年10期）
缪雷,潘菲,郑中旭,刘海龙[7]（2019）在《某SUV车因轮胎激励引起车内噪声问题研究》一文中研究指出NVH性能指标是整车性能指标的重要组成部分。汽车行驶过程中因为轮胎滚动接触地面引起的车内噪声问题在SUV车型中较为普遍,对驾驶舱内的驾驶人和乘客的舒适性影响也较为显着,特别是对后排乘客的影响更为严重。本文对某SUV车型的该类问题进行了较为全面的研究分析和方案验证。本文主要研究内容为轮胎与地面接触激励产生振动和噪声,在驾驶舱内的噪声研究和整改。实车客观测试结果表明主要问题频带集中在中心频率分别为37Hz、80Hz、113～140Hz、188Hz和200Hz几个峰值频率段内,按照每个问题频率进行详细分解、问题仿真分析计算和方案验证。围绕以下几个方面进行研究和探讨:第一,轮胎总成特性分析,包含轮胎总成整体模态、声腔模态、轮胎激励频谱响应等的仿真分析、计算和试验校核等;第二,传递路径,包含声腔模态、副车架结构特性、大板件(尾门)共振的研究及实验校核等;第叁,响应结果控制,包含以上仿真分析对比校核和可行性方案的试车验证;通过问题分析和实车结构整改验证,最后得出可借鉴的结论及建议。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
任奇[8]（2019）在《高架线列车车内噪声测试及分析》一文中研究指出对高架线地铁车辆运行状态下的车内噪声进行测试分析。将车内的噪声频谱分布情况与车速、线型等因素对比其相干性。为噪声源辨识及后期噪声治理提供可靠的数据支持。车辆通过小曲线半径时产生的噪声有其特有的频率。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
兰靛靛,程栏,李宝江,黄玉辉[9]（2019）在《高级传递路径分析方法在车内噪声控制中的应用》一文中研究指出与传统的传递路径分析相比,高级传递路径分析(Advanced Transfer Path Analysis,ATPA)无需进行载荷识别,是一种兼具精度与效率的新型传递路径分析方法。基于ATPA的理论,以某SUV车型为例,通过试验得到的总体传递率函数计算各子系统对目标点的直接传递率函数,再结合测得的工况响应信号进行响应合成与贡献量分析。结果表明:该车车内噪声的贡献源排序前叁依次是前风挡,前右悬架减震器Z向和发动机辐射噪声。最后通过针对性的优化措施,使车内噪声降低2.9 d B(A),驾驶座噪声的实测结果验证了ATPA方法的准确性。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年05期）
张帅,王岩松,郭辉,王孝兰,刘宁宁[10]（2019）在《基于FxLMS的汽车车内噪声变步长主动均衡算法》一文中研究指出提出了一种可用于汽车车内噪声主动均衡控制的变步长主动噪声均衡(Active Noise Equalization,ANE)算法,与传统车内噪声主动抵消控制方法所采用的滤波x最小均方(Filtered-x Least Mean Square,FxLMS)算法相比具有更好的实用性。应用固定步长主动噪声均衡(Active Noise Equalization,ANE)算法、所提出变步长ANE算法和已有变步长ANE算法分别进行汽车车内噪声主动均衡控制。结果表明,所提出变步长ANE算法具有更快的收敛速度和较低的稳态误差,并且能进一步降低汽车车内噪声响度,为汽车车内声品质主动控制提供了一种新方法。(本文来源于《声学技术》期刊2019年05期）
车内噪声论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用能量有限元分析(EFEA)并引入车体隔声效应建立高速列车(HST)车厢结构和声腔模型,综合考虑机械激励和声激励源,预测分析车内全频噪声.通过试验及仿真计算获取模型结构和声腔参数;采用多体动力学仿真、声学有限元法和非线性声学方法求解得到车外激励源,包括轮轨力、二系悬挂力、轮轨噪声和气动噪声.通过验证激励源频谱结果的声压级(SPL)峰值频率保证激励源的准确性.将模型参数和激励源施加到车内噪声EFEA模型上,并预测不同区域的车内噪声。将车内声腔各区域的预测与搭载试验车内噪声SPL进行对比,结果显示,仿真与试验车内噪声声压级在分析频段内的变化趋势基本一致,声压级总值(OASPL)误差小于3 dB(A).由此验证了提出的方法对于HST车内全频噪声仿真预测的有效性和准确性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车内噪声论文参考文献
[1].唐荣江,童浙,郑伟光,李申芳,黄莉.考虑泄漏量的商用车内高频噪声仿真分析与控制[J].汽车工程.2019
[2].代文强,郑旭,郝志勇,邱毅.采用能量有限元分析的高速列车车内噪声预测[J].浙江大学学报(工学版).2019
[3].齐志鹏,陈江,盖磊,姚永虎.基于FE-SEA混合法的低地板列车车内噪声预测[J].铁路技术创新.2019
[4].张超,袁帅,时培伟,郭彬,亓宗磊.车内轰鸣噪声的研究及优化[J].汽车零部件.2019
[5].张希玉,张立军,孟德建.面向车内噪声控制的次级通路建模与验证[J].汽车工程.2019
[6].高煜,娄小宝,周禾清,董良,杨铭杰.车内轮胎空腔噪声的传递路径识别与优化[J].汽车工程.2019
[7].缪雷,潘菲,郑中旭,刘海龙.某SUV车因轮胎激励引起车内噪声问题研究[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[8].任奇.高架线列车车内噪声测试及分析[J].中国环保产业.2019
[9].兰靛靛,程栏,李宝江,黄玉辉.高级传递路径分析方法在车内噪声控制中的应用[J].噪声与振动控制.2019
[10].张帅,王岩松,郭辉,王孝兰,刘宁宁.基于FxLMS的汽车车内噪声变步长主动均衡算法[J].声学技术.2019
论文知识图
