张佑周:中央红色交通线上的“大护送”论文

张佑周:中央红色交通线上的“大护送”论文

中央红色交通线的南方线第4 条支线始终未遭破坏,安全畅通,不仅传送党中央与苏区往来文件、运送苏区急需的物资和经费,而且配合中央机关由上海到中央苏区的重大转移,安全护送大批党、政、军负责同志到达中央苏区,为打破国民党对中央苏区严密的军事封锁和经济封锁、为中国革命战争的胜利发挥了重大而积极的作用。

Prince对于广义的积极学习做出了如下定义,“任何能让学生参与到学习过程的指导性方式”。这一定义可以广泛地包含许多传统课堂活动,例如讲座(假设学生正在思考,做笔记,或提问)。然而,为了和传统的以教师为中心的教学方式做对比,这些方式已被排除在外。因此,积极学习对于同伴协助学习和问题导向式学习方式起了超集(superset)的作用。

从1930年冬季开始,闽粤赣中央苏区连成一片,革命形势一片大好,各地苏维埃政权如雨后春笋,“扩红”运动如火如荼。为了进一步发展壮大苏区和红军,建立巩固的苏区革命政权,打破国民党发起的“围剿”,中共中央决定抽调一批干部到中央苏区加强领导,于是启动红色交通线护送干部去中央苏区。护送行动时间相对集中且规模较大的有3次。

1930年冬至1931年春夏之交,中央苏区革命形势很好,南方各省在毛泽东同志关于“工农武装割据”的思想指引下,先后建立了革命根据地和红军,需要大批干部加强各级苏维埃政权的领导,不断壮大的红军队伍也急需各级指挥人员。中共中央于是将各地有实践经验的干部抽调,甚至从苏联和欧洲各地学习的回国人员中抽调派遣。这一时期到中央苏区的领导干部有100多人,其中有中央和各地方的政治、军事领导人,以及派出到苏联学习的党员和旅欧学生,包括任弼时、叶剑英、刘伯承、徐特立、张爱萍、左权、项英、邓发、萧劲光、伍修权等。

“中央红色交通线”

1931年4月顾顺章叛变后,其被称为“中共历史上最危险的叛徒”,因为他是负责保卫党中央的中共中央特科负责人,掌握大量党的核心机密,认识许多中共中央领导人和中央机关地下党员。他的叛变严重威胁着中央直属机关和党的高级干部的安全。在周恩来等人的果断决策和机智指挥下,大量干部被及时转移,有的疏散外地,有的撤到中央苏区。其中,周恩来、聂荣臻、邓小平、李富春、董必武、罗明、李克农、钱壮飞、刘少文、毛泽民、何叔衡、邓颖超等辗转香港、汕头,经这条红色交通线进入中央苏区腹地。

1933年1月前后,中共临时中央政治局由上海迁入中央苏区。国民党反动派在加紧对革命根据地武装“围剿”的同时,对城市和广大人民制造白色恐怖,实行法西斯统治。党中央在上海难以立足,而中央苏区则取得了3次反“围剿”胜利,进入较稳固的发展期,并正准备进行第4次反“围剿”。所以,中共临时中央政治局决定迁入中央苏区,既可以避开上海等大城市的白色恐怖,又可以加强党对苏区的领导。这次经红色交通线进入中央苏区腹地的有博古、刘少奇、陈云、李维汉、林伯渠、谢觉哉、瞿秋白及共产国际的军事顾问李德(即奥托·布劳恩)等人。

这3次护送任务,大埔都充当了重要角色,大埔、永定以及中央红色交通线的交通员都出色地完成了任务。

基层行政事业单位面向广大群众,条件艰苦,对人才的吸引力不强。单位财务管理人员与城镇单位人员的专技能力有一定差距,诸如学历不高、人才断层等,基层单位财务人员要么是新招的大学毕业生,有知识没工作经验,或者是半路转行只会加减乘除,缺少学历高、懂专业、有经验的中青年人才。对规范单位的财务管理产生了一定的不良影响。

以大埔茶阳、青溪为水陆交汇站的红色交通线自1930年冬启用,直到1934年10月中央红军长征后停止使用,跨5个年头,安全畅通。尤其是其中的大埔交通站,常设在处于国民党统治区的大埔县城茶阳,大多数被护送人员都化装入住茶阳各个旅馆,再择机护送至永定。但却始终未遭破坏,顺利完成任务。

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中央红色交通线

中共中央为了加强对各革命根据地联络和指导,于1930年10月成立中央交通局,先后建立了长江、北方、南方3条交通线。其中南方线分为4条支线(其中前3条线路先后被敌人破坏):1.上海-香港-南雄-江西。2.上海-香港-汕头-黄冈-饶和埔-闽西。3.上海-香港-汕头-潮安-松口-梅县-蕉岭-平远-江西。4.上海-香港-汕头-潮安-大埔-永定-瑞金,长达数千里,即为史学界常说的中央红色交通线。

(2)从整体网络来看,2010-2016年河南省旅游经济整体网络密度从0.26上升为0.54,城市间旅游经济的互动性不断增强,但是实际存在的关系数较少,城市间旅游经济联系仍不紧密,旅游经济网络发育不健全,而且河南省旅游经济网络中存在较严重的核心—边缘结构,并呈现核心城市逐渐增加、边缘城市逐渐减少的态势。其中,核心城市表现出较明显的空间邻近效应,形成以郑州为核心的圈层结构。核心城市与边缘城市间的旅游经济联系密度差异较大,核心城市对边缘城市的旅游经济虽具有一定的辐射作用,但带动力仍显不足。边缘城市也需要转变发展理念,变被动为主动,加强与周边城市的旅游经济联系。

(来源:《梅州日报》)

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