全文摘要
一种下旋一级电动踏步，基座的顶面分为安装面和水平面，安装面为倾斜设置的斜面，安装面分为第一安装部和第二安装部，第二安装部的宽度大于第一安装部；基座的顶面上设置有螺栓孔，螺栓孔分为第一螺栓孔和第二螺栓孔；第一螺栓孔位于水平面，第二安装部的两侧均相对于第一安装部凸起，且凸起部上均设置第二螺栓孔。电动踏步的基座顶面倾斜设置，与车体倾斜设置的固定面相配合，基座固定在车体上时，两者之间的接触面相对与水平面倾斜，乘客踩踏踏步板时，踏步板受到的下压力传递到基座上，一部分能够沿着倾斜的接触面传递，将基座与车体连接部位的应力分散，避免所有下压力都传递到连接螺栓上，防止连接螺栓发生松动或者断裂，保证电动踏步安装的稳定性，提高安全性。
主设计要求
1.一种下旋一级电动踏步，包括能够连接车体的基座(1)和用于踩踏的踏步板(2)，基座(1)通过连杆机构(3)驱动踏步板(2)；其特征在于，所述基座(1)的顶面由外而内分为用以连接车体的安装面(11)和水平面(12)，所述安装面(11)为倾斜设置的斜面，与车体上倾斜设置的固定面相配合，所述安装面(11)的内侧高于外侧；所述安装面(11)分为位于内侧的第一安装部(11a)和位于外侧的第二安装部(11b)，所述第二安装部(11b)的宽度大于第一安装部(11a)；所述基座(1)的顶面上设置有螺栓孔(4)，用以安装螺栓将基座(1)与车体固定连接；所述螺栓孔(4)分为位于水平面(12)上的第一螺栓孔(41)和位于第二安装部(11b)上的第二螺栓孔(42)；所述第二安装部(11b)的两侧均相对于第一安装部(11a)凸起，且凸起部(11b’)上均设置第二螺栓孔(42)。
设计方案
1.一种下旋一级电动踏步，包括能够连接车体的基座(1)和用于踩踏的踏步板(2)，基座(1)通过连杆机构(3)驱动踏步板(2)；
其特征在于，所述基座(1)的顶面由外而内分为用以连接车体的安装面(11)和水平面(12)，所述安装面(11)为倾斜设置的斜面，与车体上倾斜设置的固定面相配合，所述安装面(11)的内侧高于外侧；
所述安装面(11)分为位于内侧的第一安装部(11a)和位于外侧的第二安装部(11b)，所述第二安装部(11b)的宽度大于第一安装部(11a)；
所述基座(1)的顶面上设置有螺栓孔(4)，用以安装螺栓将基座(1)与车体固定连接；
所述螺栓孔(4)分为位于水平面(12)上的第一螺栓孔(41)和位于第二安装部(11b)上的第二螺栓孔(42)；
所述第二安装部(11b)的两侧均相对于第一安装部(11a)凸起，且凸起部(11b’)上均设置第二螺栓孔(42)。
2.根据权利要求1所述的下旋一级电动踏步，其特征在于，所述第二安装部(11b)上的凸起部(11b’)与第一安装部(11a)的连接处为弧形过渡。
3.根据权利要求1所述的下旋一级电动踏步，其特征在于，每个凸起部(11b’)上的第二螺栓孔(42)数量均大于第一螺栓孔(41)。
4.根据权利要求1所述的下旋一级电动踏步，其特征在于，所述连杆机构(3)包括动力臂(31)、支撑臂(32)和传动臂(33)；
所述支撑臂(32)位于动力臂(31)的外侧，所述踏步板(2)固定在传动臂(33)上，所述动力臂(31)和支撑臂(32)的一端均铰接在基座(1)上，另一端均铰接在传动臂(33)上；
所述支撑臂(32)与基座(1)的铰接点，位于第二安装部(11b)下方。
5.根据权利要求4所述的下旋一级电动踏步，其特征在于，所述支撑臂(32)与基座(1)的铰接点，与第二安装部(11b)两个凸起部(11b’)之间第二螺栓孔(42)的连线对齐。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域，尤其涉及一种用于上下车时进行踩踏的下旋一级电动踏步。
背景技术
汽车踏步是一种车辆底盘距地面高度较高时，使乘客便于踩踏，进行乘车的汽车配件。其主要结构包括基座、踏板以及两者之间的连杆机构，通过连杆机构的驱动，踏板伸出或者缩回，停车时让乘客踩踏，行驶时隐藏不妨碍驾驶。
由于电动踏步通过基座与车体连接，乘客踩踏踏板时的负载，将会全部施加在连接基座与车体的螺栓上，螺栓容易松动，降低踏板的稳定性；螺栓甚至还有发生断裂的风险，发生安装事故的风险较高。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术存在的技术问题，提出一种稳定性高、安全性好、负载能力强的下旋一级电动踏步。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种下旋一级电动踏步，包括能够连接车体的基座和用于踩踏的踏步板，基座通过连杆机构驱动踏步板；
所述基座的顶面由外而内分为用以连接车体的安装面和水平面，所述安装面为倾斜设置的斜面，与车体上倾斜设置的固定面相配合，所述安装面的内侧高于外侧；
所述安装面分为位于内侧的第一安装部和位于外侧的第二安装部，所述第二安装部的宽度大于第一安装部；
所述基座的顶面上设置有螺栓孔，用以安装螺栓将基座与车体固定连接；
所述螺栓孔分为位于水平面上的第一螺栓孔和位于第二安装部上的第二螺栓孔；
所述第二安装部的两侧均相对于第一安装部凸起，且凸起部上均设置第二螺栓孔。
作为优选，所述第二安装部上的凸起部与第一安装部的连接处为弧形过渡。
作为优选，每个凸起部上的第二螺栓孔数量均大于第一螺栓孔。
作为优选，所述连杆机构包括动力臂、支撑臂和传动臂；
所述支撑臂位于动力臂的外侧，所述踏步板固定在传动臂上，所述动力臂和支撑臂的一端均铰接在基座上，另一端均铰接在传动臂上；
所述支撑臂与基座的铰接点，位于第二安装部下方。
作为优选，所述支撑臂与基座的铰接点，与第二安装部两个凸起部之间第二螺栓孔的连线对齐。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
1、电动踏步的基座顶面倾斜设置，与车体倾斜设置的固定面相配合，基座固定在车体上时，两者之间的接触面相对与水平面倾斜，乘客踩踏踏步板时，踏步板受到的下压力传递到基座上，一部分能够沿着倾斜的接触面传递，将基座与车体连接部位的应力分散，避免所有下压力都传递到连接螺栓上，防止连接螺栓发生松动或者断裂，保证电动踏步安装的稳定性，提高安全性。
2、基座的安装面分为两部分，一部分相对于另一部分宽度较大，增加了基座与车体连接部位的接触面积，进一步提高两者的连接强度，提高基座的稳定性。
3、螺栓孔一部分位于第一安装部，另外两部分分别位于第二安装部两侧的凸起部上，使基座通过连接螺栓固定的部位呈三角形排布，通过结构稳定的三角形，进一步提高基座与车体连接后的稳定性。
4、第二安装部上凸起部与第一安装部的连接处为弧形过渡，不易开裂，保证基座本身的结构强度，提高电动踏步的承重能力，延长使用寿命。
5、第二螺栓孔的数量多于第一螺栓孔，使基座与车体连接的部位主要位于第二安装部，形成中心固定，从而形成支点，基座内侧无须较高的连接强度，通过与车体的接触，即可使车体对基座内侧形成支撑，从而通过连杆机构对踏步板形成支撑，降低电动踏板连接安装的要求。
6、支撑臂在基座上的铰接部位与第二螺栓孔对齐，使连接强度较高的第二安装部对主要承载踏步板下压力的支撑臂进行支撑，从而增强踏步板的承载力，提高电动踏步的承重能力。同时也能够在踏步板伸出承载乘客时，使支撑臂处于倾斜状态，进一步使传递给基座顶面的力倾斜，从而使力从倾斜的接触面传递，分散应力，防止连接螺栓松动和断裂。
附图说明
图1为本申请下旋一级电动踏步的结构示意图；
图2为本申请下旋一级电动踏步去掉踏步板后的剖视结构图；
以上各图中：1、基座；11、安装面；11a、第一安装部；11b、第二安装部；11b’、凸起部；12、水平面；2、踏步板；3、连杆机构；31、动力臂；32、支撑臂；33、传动臂；4、螺栓孔；41、第一螺栓孔；42、第二螺栓孔。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，图2中的左侧为内侧，右侧为外侧，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至2所示，下旋一级电动踏步包括基座1和踏步板2。电动踏步安装在车辆上时，基座1与车体通过螺栓等常用连接件固定相连，踏步板2供乘客踩踏进行上车或者下车。
基座1通过连杆机构3与踏步板2相连，通过基座1或者车体上安装的驱动电机，驱动连杆机构3，从而使连杆机构3驱动踏步板2伸出到车体外侧或者缩回到车体下方。
基座1的顶面分为位于内侧的水平面12和位于外侧的安装面11。
安装面11为倾斜设置的斜面，与车体上倾斜设置的固定面相配合，安装面11的内侧高于外侧。
基座1与车体固定连接时，基座1的顶面与车体接触，并完全贴合，水平面12呈水平状态，安装面11呈倾斜状态。
当乘客踩踏伸出的踏步板时，其受到向下的压力通过连杆机构3传递给基座1。由于踏步板2位于基座1的外侧斜下方，所以基座1受到的压力方向倾斜。
由于连接部位中基座1上安装面11与车体的接触面倾斜，基座1受到的压力传递到基座1与车体的连接部，并连接部沿着倾斜的接触面向内侧传递，将连接部位的应力分散，避免基座1受到的压力全部作用在将基座与车体连接的连接件上，从而防止连接件松动或者断裂，避免因此造成安全事故。
安装面11分为位于内侧的第一安装部11a和位于外侧的第二安装部11b，第二安装部11b的宽度大于第一安装部11a，第二安装部11b的两侧均相对于第一安装部11a凸起，使安装面11整体呈扇形，增加了其与车体的接触面积，增强了基座与车体连接后，电动踏步的稳定性。同时呈扇形的安装面11也使电动踏步两个基座之间的间距缩短，也能够提高电动踏步安装后整体的牢固性。
基座1的顶面上设置有螺栓孔4，通过螺栓穿过螺栓孔与车体相连，从而将基座1固定锁紧在车体上。
螺栓孔4分为第一螺栓孔41和第二螺栓孔42。
第一螺栓孔41位于水平面12上，即位于基座1顶面的内侧。第二螺栓孔42位于第二安装部11b上，即位于基座1顶面的外侧。
第二安装部11b上的第二螺栓孔42，位于其两侧相对于第一安装部11a的凸起部11b’上，使第二螺栓孔42位于基座1顶面的左右两侧。
通过螺栓将基座1固定在车体上时，第一螺栓孔41和第二螺栓孔42均装入螺栓。第一螺栓孔41位于基座1顶面内侧，第二螺栓孔42位于基座1顶面外侧的左右两侧，使螺栓固定的部位呈三角形排列，形成稳定结构，提高基座1与车体连接的牢固性。
为了提高基座顶面本身的强度，第二安装部11b上的凸起部11b’与第一安装部11a的连接处为弧形过渡。
相比于直线夹角，弧形的连接部位不易在收到拉扯下发生开裂，从而能够保证基座1顶部本身的结构强度，延长电动踏步使用寿命，提高电动踏步的承重力。
为了降低电动踏步的安装要求，每个凸起部11b’上的第二螺栓孔42数量均大于第一螺栓孔41，使基座1前侧的螺栓数量多于后侧。
由于踏步板位于基座1前侧，位于基座1前侧的螺栓集中固定，形成支点。当踏步板受到踩踏时，支点形成杠杆，使基座1内侧的受力竖直向上，与第一螺栓孔41内的螺栓轴向相同，避免第一螺栓孔41内的螺栓受到剪切力断裂，也使其无须将基座拉紧，安装数量少，且无须利用较大扭力旋紧，安装要求低。
连杆机构3包括动力臂31、支撑臂32和传动臂33。
支撑臂32位于动力臂31的外侧，踏步板2固定在传动臂33上，动力臂31和支撑臂32的一端均铰接在基座1上，另一端均铰接在传动臂33上。
为了进一步提高电动踏步的承重力，支撑臂32与基座1的铰接点，位于第二安装部11b下方，即与第二螺栓孔42对齐，使基座1前侧螺栓较为密集的部位对支撑臂32进行支撑，使基座1与车体的连接，能够承受踏步板通过支撑臂32传递的较大的压力，从而增强电动踏步的承重力。
另外，支撑臂32的铰接点位于第二安装部11b下方，也使其与倾斜的安装面11对齐。当踏步板2伸出承载乘客体重时，支撑臂32倾斜，传递到基座上的压力倾斜，并直接传递到倾斜的安装面11上，分散应力，避免螺栓收到较大的剪切力而发生断裂，提高稳定性和安全性。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920032838.7
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209351314U
授权时间:20190906
主分类号:B60R 3/02
专利分类号:B60R3/02
范畴分类:32B;36P;
申请人:青岛欧勃亚汽车配件有限公司
第一申请人:青岛欧勃亚汽车配件有限公司
申请人地址:266400 山东省青岛市黄岛区海滨工业园飞宇路400号
发明人:罗伯特·乌江;张艳琰;单体伟
第一发明人:罗伯特·乌江
当前权利人:青岛欧勃亚汽车配件有限公司
代理人:刘雁君;李祺
代理机构:37256
代理机构编号:青岛清泰联信知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计