全文摘要
本实用新型属于轮毂制备技术领域，特别涉及一种高减震性铝合金轮毂制备模具。该模具的边模分体上与边模主体接触的一面设有冷却水槽，冷却水槽内设有冷却水管，冷却水管的两端连通入水管和出水管；入水管和出水管分别穿过边模主体的通孔；该冷却水管包括依次连通的若干窄水管和宽水管，各窄水管分别设置在与铸造轮毂的窗口相对应的位置，各宽水管分别设置在与铸造轮毂的热节处相对应的位置，且宽水管凸出部分朝向向冷却水槽靠近热节一侧。本实用新型模具采用水冷冷却，且对轮毂热节处进行快速冷却，保证了产品质量，提高轮辋部位屈服强度。
主设计要求
1.一种高减震性铝合金轮毂制备模具，包括边模分体（6）和下端呈倒角的边模主体（1），所述边模分体（6）与边模主体（1）的倒角结构相配合且边模分体（6）通过固定螺栓（5）固定于边模主体（1）下方，其特征在于：所述边模分体（6）上与边模主体（1）接触的一面设有冷却水槽（4），所述冷却水槽（4）内设有冷却水管，所述冷却水管的两端连通入水管（9）和出水管（11）；入水管（9）和出水管（11）分别穿过边模主体（1）的通孔（2）；该冷却水管包括依次连通的若干窄水管（8）和宽水管（10），各窄水管（8）分别设置在与铸造轮毂（3）的窗口相对应的位置，各宽水管（10）分别设置在与铸造轮毂（3）的热节处相对应的位置，且宽水管（10）凸出部分朝向向冷却水槽（4）靠近热节一侧。
设计方案
1.一种高减震性铝合金轮毂制备模具，包括边模分体（6）和下端呈倒角的边模主体（1），所述边模分体（6）与边模主体（1）的倒角结构相配合且边模分体（6）通过固定螺栓（5）固定于边模主体（1）下方，其特征在于：所述边模分体（6）上与边模主体（1）接触的一面设有冷却水槽（4），所述冷却水槽（4）内设有冷却水管，所述冷却水管的两端连通入水管（9）和出水管（11）；入水管（9）和出水管（11）分别穿过边模主体（1）的通孔（2）；
该冷却水管包括依次连通的若干窄水管（8）和宽水管（10），各窄水管（8）分别设置在与铸造轮毂（3）的窗口相对应的位置，各宽水管（10）分别设置在与铸造轮毂（3）的热节处相对应的位置，且宽水管（10）凸出部分朝向向冷却水槽（4）靠近热节一侧。
2.根据权利要求1所述的高减震性铝合金轮毂制备模具，其特征在于：所述冷却水槽（4）内远离宽水管（10）凸出部分一侧内壁固定有若干弹簧（7）。
3.根据权利要求1所述的高减震性铝合金轮毂制备模具，其特征在于：所述窄水管（8）包括第一支管（801）和第二支管（802），所述第一支管（801）位于远离宽水管（10）凸出部分一侧，所述第二支管（802）的入水口与第一支管（801）连通，出水口位于宽水管（10）凸出部分的一侧。
4.根据权利要求1所述的高减震性铝合金轮毂制备模具，其特征在于：所述冷却水槽（4）为倒立的梯形，所述边模主体（1）在该处有与冷却水槽（4）上部相匹配的梯形台，边模主体（1）的梯形台深入冷却水槽（4）的部分为整个冷却水槽（4）高度的1\/4-1\/3。
5.根据权利要求1所述的高减震性铝合金轮毂制备模具，其特征在于：所述冷却水槽（4）内远离窄水管（8）的一侧有隔温层。
6.根据权利要求1所述的高减震性铝合金轮毂制备模具，其特征在于：所述冷却水槽（4）和冷却水管均为弧度一致的弧形结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于轮毂制备技术领域，特别涉及一种高减震性铝合金轮毂制备模具。
背景技术
轮毂分为轮辐和轮辋两个部分。通过构思和研发出适用及优美造型的轮辐，可以达到吸收冲击能量的作用。轮辋是与轮胎配合部位，较薄的轮辋尺寸，受到变形的时候才能吸收足够多的能量。同时，还要保证轮辋具备高延伸性的特性。达到了以上特性，就能制造出高减震性的轮毂了。
而高减震性轮毂由于较薄的轮辋，因此对轮辋的性能提出严格的要求。例如铝合金轮毂的轮辐和轮辋连接部位壁厚较大，在低压铸造生产中形成较大的热节，采用传统的风冷很难将此处的热节冷却下来，冷却的范围不均匀，冷却的效果不好，严重影响产品的质量。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高减震性铝合金轮毂制备模具，具体的为制备用边模，该边模采用水冷冷却，且对轮毂热节处进行快速冷却，保证了产品质量，提高轮辋部位屈服强度。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样来实现的：一种高减震性铝合金轮毂制备模具，包括边模分体和下端呈倒角的边模主体，边模分体与边模主体的倒角结构相配合且边模分体通过固定螺栓固定于边模主体下方，边模分体上与边模主体接触的一面设有冷却水槽，冷却水槽内设有冷却水管，冷却水管的两端连通入水管和出水管；入水管和出水管分别穿过边模主体的通孔。
该冷却水管包括依次连通的若干窄水管和宽水管，各窄水管分别设置在与铸造轮毂的窗口相对应的位置，各宽水管分别设置在与铸造轮毂的热节处相对应的位置，且宽水管凸出部分朝向向冷却水槽靠近热节一侧。
本实用新型的进一步改进还有，冷却水槽内远离宽水管凸出部分一侧内壁固定有若干弹簧。采用本技术方案，主要起到对冷却水管的固定作用，同时可使得宽水管的凸出部分可以紧贴冷却水槽内壁，加速冷却。
本实用新型的进一步改进还有，窄水管包括第一支管和第二支管，第一支管位于远离宽水管凸出部分一侧，第二支管的入水口与第一支管连通，出水口位于宽水管凸出部分的一侧。采用本技术方案，通过第二水管伸进宽水管内，可以带动宽水管内水的流动。
本实用新型的进一步改进还有，冷却水槽为倒立的梯形，边模主体在该处有与冷却水槽上部相匹配的梯形台，边模主体的梯形台深入冷却水槽的部分为整个冷却水槽高度的1\/4-1\/3。采用本技术方案，便于边模主体与边模分体的固定牢固。
本实用新型的进一步改进还有，冷却水槽内远离窄水管的一侧有隔温层。因为轮毂窗口部位相比热节部位相对薄，采用隔温层可以有效减少对轮毂窗口部位的冷却，在使用时候根据需要放置不同的隔温层，隔温层可采用岩棉板、XPS挤塑板、EPS泡沫板或保温棉等。
本实用新型的进一步改进还有，冷却水槽和冷却水管均为弧度一致的弧形结构。采用弧形结构，与轮毂的形状相匹配。
本实用新型的有益效果为：
(1)该边模采用水冷冷却，与之前风冷相比，冷却强度更强，更迅速，提高轮辋部位屈服强度，配合较薄的轮辋，可以有效的提高轮毂的减震性能。
(2)该装置的冷却水管分为窄水管和宽水管，各窄水管分别设置在与铸造轮毂的窗口相对应的位置，各宽水管分别设置在与铸造轮毂的热节处相对应的位置，可以对轮毂不同区域给予不同的冷却，保证各区域冷却均匀。
(3) 该装置的冷却采用冷却水管放置冷却水槽的方式，一方面便于模具的加工，另一方面可以使用于不同轮毂的制备。
(4)该模具采用边模分体和边模主体分体式连接，便于更换和制备。
附图说明
图1 为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型实施例1下边模的俯视剖视图结构示意图。
图3为本实用新型实施例2下边模的俯视剖视图结构示意图。
图4为本实用新型冷却水管结构示意图。
图中：1、边模主体，2、通孔，3、铸造轮毂，4、冷却水槽，5、固定螺栓，6、边模分体，7、弹簧，8、窄水管，801、第一支管，802、第二支管，9、入水管、10、宽水管，11、出水管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述，但是并不以此限制本实用新型。
实施例1
如附图1-2所示，一种高减震性铝合金轮毂制备模具，包括边模分体6和下端呈倒角的边模主体1，边模分体6与边模主体1的倒角结构相配合且边模分体6通过固定螺栓5固定于边模主体1下方，边模分体6上与边模主体1接触的一面设有冷却水槽4，冷却水槽4内设有冷却水管，冷却水管的两端连通入水管9和出水管11；入水管9和出水管11分别穿过边模主体1的通孔2。
该冷却水管包括依次连通的若干窄水管8和宽水管10，各窄水管8分别设置在与铸造轮毂3的窗口相对应的位置，各宽水管10分别设置在与铸造轮毂3的热节处相对应的位置，且宽水管10凸出部分朝向向冷却水槽4靠近热节一侧。
实施例2
在实施例1的基础上，如附图3所示，冷却水槽4内远离宽水管10凸出部分一侧内壁固定有若干弹簧7。
如附图4所示窄水管8包括第一支管801和第二支管802，第一支管801位于远离宽水管10凸出部分一侧，第二支管802的入水口与第一支管801连通，出水口位于宽水管10凸出部分的一侧。
冷却水槽4为倒立的梯形，边模主体1在该处有与冷却水槽4上部相匹配的梯形台，边模主体1的梯形台深入冷却水槽4的部分为整个冷却水槽4高度的1\/4-1\/3。
冷却水槽4内远离窄水管8的一侧有隔温层。
冷却水槽4和冷却水管均为弧度一致的弧形结构。
对于窄水管和宽水管的制备，可以在冷水管上打孔，焊接或粘结粗水管即可，也可在制备时定制相应规格的水管。
在具体使用时，对于一个轮毂共四套该边模围成，与上膜和下模一起组成整套轮毂制备模具。首先将冷却水管放置到冷却水槽4内，通过弹簧7将其固定住，在冷却水槽4内根据需要放置不同厚度的隔温层，用固定螺栓5将边模主体1和边模分体6固定。当压铸模具用于制备铝合金轮毂时候，冷却水从入水管9进入，从出水管11流出，经过冷却后再次进入冷却水管循环利用，实现对热节的强力快速冷却，同时通过隔温层合理控制对铸造轮毂3窗口部位的冷却速度，通过急冷实现提高轮辋部位屈服强度，配合较薄的轮辋，有效的提高轮毂的减震性能。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920095789.1
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209773437U
授权时间:20191213
主分类号:B22D18/04
专利分类号:B22D18/04
范畴分类:25D;
申请人:滨州戴森车轮科技有限公司
第一申请人:滨州戴森车轮科技有限公司
申请人地址:256600 山东省滨州市黄河三路288号
发明人:陈建明
第一发明人:陈建明
当前权利人:滨州戴森车轮科技有限公司
代理人:王庆庆
代理机构:37205
代理机构编号:济南舜源专利事务所有限公司 37205
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计