论文摘要
随着莫斯科—喀山400 km/h高速铁路设计的逐步推进,国内已有的高速铁路设计规范对于简支梁桥基频限值的相关条文已不能满足设计需求。为避免列车通过桥梁时出现过大振动甚至产生共振,以莫喀高速铁路两种33. 1 m简支梁桥形式（混凝土简支箱梁桥、钢-混结合简支梁桥）为背景,通过车桥耦合振动分析,对简支梁桥的竖向挠度和基频限值进行研究。结果表明:列车活载类型对桥梁竖向基频限值有一定影响,这与车辆的车长和轴重等参数有关;对于跨度L=33. 1 m混凝土简支箱梁桥,中国高速列车对应的竖向基频限值为100/L,俄罗斯设计列车对应的竖向基频限值为140/L; 33. 1 m钢-混结合简支梁比33. 1 m混凝土简支箱梁桥的竖向基频限值更高。本研究成果可为400 km/h高速铁路简支梁桥设计提供参考。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 徐昕宇,郑晓龙,陈列
关键词: 高速铁路桥梁,基频限值,数值计算,混凝土梁,钢混结合梁,车桥耦合
来源: 铁道建筑 2019年04期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 中铁二院工程集团有限责任公司
基金: 国家重点研发计划(2017YFB1201204)
分类号: U441
页码: 22-25+47
总页数: 5
文件大小: 228K
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