导读:本文包含了柴油喷雾论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:柴油机,海拔,定容燃烧弹,附壁燃烧
柴油喷雾论文文献综述
黄胜,郑高翔,黄荣华,蓝天凯,杨震寰[1]（2019）在《海拔对柴油喷雾和附壁燃烧过程的影响》一文中研究指出随着海拔升高,缸内气体密度减小,喷雾液相长度增加,高海拔环境下液态喷雾油滴会直接撞击活塞表面,形成柴油的附壁燃烧.结合具体的发动机参数,利用定容燃烧弹模拟发动机缸内喷雾和燃烧过程,通过高速摄像研究海拔对喷雾撞壁和燃油附壁燃烧过程的影响.结果表明:随着海拔升高,3000 m以上会出现较明显的液态燃油撞壁,并发生燃油的附壁着火燃烧;海拔越高,附壁油雾面积越大,滞燃期越长,着火核心距离壁面越近.燃烧前期,在低海拔下,温度较低的壁面主要对碳烟氧化阶段起到了冷却作用;而在高海拔下,此冷却效果主要作用于滞燃期之前的蒸发和焰前反应过程.燃烧中期,壁面被喷雾火焰加热,冷却作用减弱;低海拔环境下的喷雾和燃烧过程在壁面附近不再形成低温碳烟层;高海拔环境下的喷雾过程则由于壁面附近的过浓混合气燃烧产生大量低温低亮度碳烟,且海拔越高,低亮度碳烟层越厚.燃烧后期,海拔的升高会导致壁面附近火焰的厚度和铺展范围增加,燃烧放热重心后移,对柴油机做功和热效率产生不利影响.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年06期）
李婕,宋建桐,朱春红,吴晗[2]（2019）在《丁醇同分异构体-柴油混合燃料喷雾燃烧特性的试验研究》一文中研究指出为了对比研究丁醇同分异构体与柴油混合燃料的喷雾燃烧特性,评估各同分异构体作为柴油替代燃料的潜力,在定容燃烧弹可视化光学试验研究平台上,利用高速摄像机和缸压传感器,分别研究了不同环境温度和氧浓度下,丁醇同分异构体-柴油混合燃料的喷雾与燃烧火焰的发展过程以及燃烧放热过程。丁醇同分异构体-柴油混合燃料的放热规律几乎相同,仅当温度降低至800 K时,正丁醇表现出较明显的差异,与其他混合燃料相比,当氧浓度较高时,其燃烧相位明显提前,放热速率峰值升高;在氧浓度较低时,变化规律相反。燃烧火焰形状和发展过程相似,但在发展时刻上略有不同。当环境温度和氧浓度较高时,火焰举升高度接近,当温度较低时,正丁醇混合燃料的火焰举升高度明显升高,表现出较低的火焰强度,这有利于炭烟的降低。丁醇同分异构体-柴油混合燃料的燃烧放热和火焰发光特性相近,但低温环境下,正丁醇的炭烟降低潜力更大。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年05期）
杜巍,张乾坤,侯金赤,李萌[3]（2019）在《不同喷油压力RP-3航空煤油、柴油碰壁喷雾着火和燃烧特性的对比研究》一文中研究指出利用直径0.22mm的单孔喷嘴高压共轨喷油器,以喷油器油量标定数据及控制参数为基础,采用高速相机成像技术在定容燃烧室内在等喷油量变喷油压力的前提下测量了着火点、着火滞燃期、燃烧持续期、火焰面积(AF)和火焰自然发光强度(SINL)的变化规律,对比研究了RP-3航空煤油、柴油碰壁喷雾的着火和燃烧特性。结果表明:在低喷油压力下着火点分布在离壁面较远的区域,在较高喷油压力下着火点位于壁面上,距喷油器中心线的距离随喷油压力的增加而增加,且RP-3航空煤油着火点距喷油器的距离比柴油更远。随着喷油压力的增加,RP-3航空煤油碰壁喷雾火焰的着火滞燃期先降低后增加,柴油碰壁喷雾火焰的着火滞燃期不断降低,且RP-3航空煤油具有更短的着火滞燃期。燃烧持续期随喷油压力的增加而降低,RP-3航空煤油的燃烧持续期比柴油短。喷油压力越高,火焰面积(AF)和自然发光强度(SINL)的变化速率越高,而AF和SINL的最大值及达到最大值所需的时间越小。与柴油相比,RP-3航空煤油的AF、SINL具有更高的变化速率,且AF、SINL的峰值更高,达到峰值的时间更短。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年05期）
毛立伟,苏万华,裴毅强[4]（2019）在《撞壁距离对柴油喷雾特性的影响》一文中研究指出利用复合激光诱导荧光(PLIEF)技术,通过高温高压定容燃烧弹研究了撞壁距离对柴油喷雾撞击平板后的燃油分布影响.试验中,撞壁距离从12.5 mm变化到32.5 mm.结果表明:撞壁距离对燃油分布有重要影响,随着撞壁距离的增加,液相燃油质量分数增加,过浓区间(φ>2)的气相燃油质量分数减小,较浓区间(1<φ≤2)的气相燃油质量分数增加到一定数量并保持变化不大,稀混合气区间(0<φ≤1)的气相燃油质量分数逐渐增加;瞬态最大当量比(φmax)降低;瞬态最低温度(Tmin)发展趋势与φmax相反;气/液相喷雾壁面射流半径和高度大幅减小,甚至不与壁面相撞.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年04期）
王字满,戴晓宇,李佳峰,吴晗,李雁飞[5]（2019）在《柴油喷雾初始阶段喷孔内流及油束破碎特性》一文中研究指出喷孔内部流动对内燃机燃油雾化、燃烧及排放有显着影响。采用高速显微成像技术,捕捉了气-液演变过程,研究了透明单孔柴油喷油器在初始阶段的喷孔内流及油束初次破碎特性;采用数值模拟方法,解析了气泡与油膜耦合作用过程,剖析其速度场,阐明了不同条件下油束形态的形成机理及破碎过程。研究发现:残余液体燃料体积、物性、压力冲击波强度及气泡之间的相互作用决定了油束形态特性。低喷油压力下,气泡存储能量少,形成薄蘑菇头状油束。在高压条件下,气泡存储能量多,有效促进油束的雾化并形成鼓状油束。(本文来源于《汽车安全与节能学报》期刊2019年02期）
魏衍举,章旭东,邓胜才,张洁,刘圣华[6]（2019）在《强涡流场中柴油喷雾扩散特性研究》一文中研究指出通过可视化的快速压缩机模拟内燃机的燃烧室,研究了高压共轨柴油在40、60 MPa两种喷射压力下,柴油油束在切向、斜向和直通3种涡流场中的扩散混合特性。实验结果表明,在相同喷油压力及喷油脉宽下,切向涡流场中柴油喷雾面积与视窗面积比的峰值和谷值均为最高,直通涡流场中最低;斜向涡流场从喷油开始到喷雾完全混合整个过程用时最短,直通涡流场用时最长;喷雾油束的扩散时间与涡流的切向速度、燃油喷射压力成反比。(本文来源于《农业机械学报》期刊2019年08期）
黄文杰[7]（2019）在《生物柴油喷雾特性的数值模拟和试验研究》一文中研究指出随着化石能源的逐渐枯竭和日益严峻的环境污染问题,寻找能够替代化石燃料的清洁、可再生能源已经成为世界能源领域面临的首要问题。生物柴油作为石油的替代燃料之一,凭借其环保性、可再生性等优点,受到专家学者们的广泛关注和研究。生物柴油的喷雾特性对燃烧和排放特性有很大的影响,研究生物柴油的喷雾特性对其作为替代燃油在内燃机上广泛应用具有重要的意义。采用数值模拟和试验相结合,研究了不同喷射压力(70 MPa、80 MPa、90 MPa、100MPa)和环境背压(0.5 MPa、1.0 MPa、2.0 MPa)条件下多种生物柴油的喷雾特性。试验所用的燃料分别是地沟油生物柴油(BDFw)、麻疯树生物柴油(BDFc)、棕榈树生物柴油(BDFp)和常规柴油(Diesel)。利用定容弹系统和高速摄像机研究了四种燃料的喷雾贯穿距离、喷雾面积、喷雾锥角和喷雾形态等宏观喷雾特性。利用AVL-FIRE软件建立了与实验相同环境下的喷雾模型,在油束外轮廓基本一致和贯穿距离误差基本小于5%的前提下,使用上述模型,模拟研究了四种燃料的索特平均直径(SMD)、喷雾的浓度分布和速度场等微观喷雾特性。实验研究结果表明:(1)在相同条件下,生物柴油的喷雾贯穿距离和喷雾顶端速度峰值比柴油的大,而喷雾锥角和喷雾面积比柴油的小;(2)燃料的喷雾贯穿距离、喷雾顶端速度和喷雾面积随喷射压力的增加而逐渐增大,随环境背压的增加而逐渐减小;(3)喷雾锥角随喷射压力的增加而小幅度增大,随环境背压的增加而显着增大。数值模拟结果表明:(1)生物柴油的SMD比柴油的大,SMD随喷射压力的增加而显着减小,随环境背压的增加而小幅度增大;(2)喷雾的质量主要集中于中心轴线区域,在轴线附近有明显的质量堆积现象;(3)喷雾中心区域的浓度和速度随喷射压力的增加而增大,随环境背压的增加而减小;(4)随着喷射压力和环境背压的增加,喷雾边缘与气体间的卷吸作用增强,雾化质量提高。本文所做的研究工作为深入了解生物柴油的喷雾特性及雾化研究提供了详实的理论依据,为生物柴油的推广和普及提供了理论基础。(本文来源于《中北大学》期刊2019-06-05）
付炜[8]（2019）在《生物柴油及其混合燃料的喷雾特性研究》一文中研究指出发动机中燃料的喷雾特性是影响其燃烧过程和污染物排放的重要因素。本文针对生物柴油掺混不同比例的乙醇、碳酸二乙酯和正丁醚,在定容燃烧弹喷雾实验平台上,采用电控高压共轨喷射系统,模拟柴油发动机喷油过程,采用纹影法,对不同实验工况的喷雾特性参数(包括喷雾贯穿度、喷雾锥角、喷雾投影面积以及喷雾尖端速度等)进行定量测量,研究了叁种混合燃料的喷雾特性,探索生物柴油及醇类、酯类和醚类含氧燃料替代柴油应用于发动机中的可行性。本文的主要工作如下:进行了生物柴油和柴油的喷雾特性实验,实验结果表明:生物柴油喷雾贯穿度较大,喷雾面积小于柴油,主要是因为生物柴油的密度和粘度较大,扩散性能较差;柴油和生物柴油的喷雾贯穿度实验数据均低于广安博之模型,主要因为广安博之模型是在喷射压力较低的工况下得到的。实验研究了生物柴油-乙醇混合燃料的喷雾特性。实验结果表明,相同工况下生物柴油-乙醇混合燃料的喷雾贯穿度小于纯生物柴油,喷雾锥角大于柴油;喷射尖端峰值速度随喷射压力的增大而增大,随环境压力的增大而减小;喷雾尖端速度的实验数据与广安博之模型的吻合程度较好;喷雾贯穿度的实验数据小于Dent和Arregle模型的预测结果,这是由于Dent模型考虑了环境温度对贯穿度的影响。实验研究了生物柴油-碳酸二乙酯(DEC)混合燃料的喷雾特性。结果表明:混合燃料喷雾贯穿度随着环境压力的增加而减小,随着喷射压力的增加而增加;碳酸二乙酯含量为15%时,喷雾特性(包括喷雾贯穿度、喷雾锥角、喷雾投影面积等)与柴油接近;喷雾初始阶段的喷雾贯穿度实验数据与Kostas模型的吻合程度较好;混合燃料喷雾过程对环境气体的卷吸量大于生物柴油,从喷雾形态来看,喷束边缘的波动也更为剧烈。实验研究了生物柴油-正丁醚(DBE)混合燃料的喷雾特性。结果表明:生物柴油-DBE混合燃料的喷雾贯穿度小于生物柴油,喷雾锥角接近于柴油;相同轴向位置上,混合燃料在径向的扩散范围大于生物柴油;相同的工况下,混合燃料的破碎时间要早于生物柴油;在广安博之喷雾贯穿度的经验模型基础上,引入了密度项和修正因子,得到生物柴油-DBE混合燃料喷雾贯穿度的修正模型,与广安博之模型相比,该公式更适用于预测高喷射压力下混合燃料的宏观喷雾特性。(本文来源于《中国科学技术大学》期刊2019-06-02）
毛立伟,苏万华,裴毅强,邬斌扬,冯孝公[9]（2019）在《撞壁对柴油喷雾燃油分布影响的试验和计算》一文中研究指出利用复合激光诱导荧光(PLIEF)技术,在一个定容弹里定量研究了柴油喷雾撞击平板后的燃油分布,重点研究了撞壁距离对气相燃油分布的影响.结果表明:撞壁对燃油分布有重要影响,随着撞壁距离的增加,气/液相喷雾撞壁时刻延迟甚至不与壁面接触,当量比φ>2区间的气相燃油质量分数减小,1<φ≤2区间的气相燃油质量分数增加到一定数量并保持变化不大,0<φ≤1区间的气相燃油质量分数逐渐增加.数值模拟计算的结果发现,存在一个基于氮氧化物(NO)和碳烟(soot)排放折中的最优撞壁距离与喷孔直径之比(L/D)范围使得液相燃油不与壁面接触,φ>2区间和0<φ≤1区间的气相燃油质量分数较小,1<φ≤2区间的气相燃油质量分数较多,NO和soot排放都较小.根据计算结果拟合了基于NO和soot排放折中的最优撞壁距离范围的经验公式,可以很好地预测不同工况下的最优撞壁距离范围.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年03期）
王兆文,石书国,黄胜,唐劼,杜涛[10]（2019）在《环境温度对掺水乳化柴油喷雾燃烧特性的影响》一文中研究指出柴油机中燃用掺水乳化柴油有提高燃烧热效率的潜力,并同时降低碳烟和NOx排放.利用定容燃烧弹台架,对比试验了纯柴油和掺水乳化柴油的燃烧特性,并重点研究了环境温度对掺水乳化柴油喷雾和燃烧特性的影响.结果表明:相比于纯柴油,掺水乳化柴油能明显降低燃烧过程中碳烟的生成量;掺水乳化柴油中水的蒸发和微爆作用随环境温度的升高逐渐增强,能有效促进喷雾雾化和油、气混合过程;随着环境温度的升高,掺水乳化柴油的滞燃期及火焰升举长度均减小,燃烧火焰亮度增大.高环境温度工况下,碳烟前期生成速率和后期氧化速率均增大,使得不同环境温度工况下掺水乳化柴油最终碳烟的排放量相差较小.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年03期）
柴油喷雾论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了对比研究丁醇同分异构体与柴油混合燃料的喷雾燃烧特性,评估各同分异构体作为柴油替代燃料的潜力,在定容燃烧弹可视化光学试验研究平台上,利用高速摄像机和缸压传感器,分别研究了不同环境温度和氧浓度下,丁醇同分异构体-柴油混合燃料的喷雾与燃烧火焰的发展过程以及燃烧放热过程。丁醇同分异构体-柴油混合燃料的放热规律几乎相同,仅当温度降低至800 K时,正丁醇表现出较明显的差异,与其他混合燃料相比,当氧浓度较高时,其燃烧相位明显提前,放热速率峰值升高;在氧浓度较低时,变化规律相反。燃烧火焰形状和发展过程相似,但在发展时刻上略有不同。当环境温度和氧浓度较高时,火焰举升高度接近,当温度较低时,正丁醇混合燃料的火焰举升高度明显升高,表现出较低的火焰强度,这有利于炭烟的降低。丁醇同分异构体-柴油混合燃料的燃烧放热和火焰发光特性相近,但低温环境下,正丁醇的炭烟降低潜力更大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
柴油喷雾论文参考文献
[1].黄胜,郑高翔,黄荣华,蓝天凯,杨震寰.海拔对柴油喷雾和附壁燃烧过程的影响[J].内燃机学报.2019
[2].李婕,宋建桐,朱春红,吴晗.丁醇同分异构体-柴油混合燃料喷雾燃烧特性的试验研究[J].车用发动机.2019
[3].杜巍,张乾坤,侯金赤,李萌.不同喷油压力RP-3航空煤油、柴油碰壁喷雾着火和燃烧特性的对比研究[J].内燃机工程.2019
[4].毛立伟,苏万华,裴毅强.撞壁距离对柴油喷雾特性的影响[J].内燃机学报.2019
[5].王字满,戴晓宇,李佳峰,吴晗,李雁飞.柴油喷雾初始阶段喷孔内流及油束破碎特性[J].汽车安全与节能学报.2019
[6].魏衍举,章旭东,邓胜才,张洁,刘圣华.强涡流场中柴油喷雾扩散特性研究[J].农业机械学报.2019
[7].黄文杰.生物柴油喷雾特性的数值模拟和试验研究[D].中北大学.2019
[8].付炜.生物柴油及其混合燃料的喷雾特性研究[D].中国科学技术大学.2019
[9].毛立伟,苏万华,裴毅强,邬斌扬,冯孝公.撞壁对柴油喷雾燃油分布影响的试验和计算[J].内燃机学报.2019
[10].王兆文,石书国,黄胜,唐劼,杜涛.环境温度对掺水乳化柴油喷雾燃烧特性的影响[J].内燃机学报.2019