一种电动车的刹车同步器论文和设计-张东生

全文摘要

本实用新型提供了一种电动车的刹车同步器，属于机动车刹车系统技术领域。它解决了现有的电动车的刹车同步器结构复杂，装配繁琐，使用寿命低的问题。本电动车的刹车同步器，壳体的条形腔室内活动设置有同步块，前轮上刹车线、后轮上刹车线分别可拆卸连接在所述的同步块的上端部，前轮下刹车线、后轮下刹车线分别可拆卸连接在所述的同步块的下端部，前轮上刹车线和前轮下刹车线轴向相对且该两者的收紧方向相反，后轮上刹车线和后轮下刹车线轴向相对且该两者的收紧方向相反。本实用新型结构简单、紧凑，在电动车中安装占用空间小，外形美观，装配方便，生产效率高，制造成本较低，连接结构使用寿命长。

主设计要求

1.一种电动车的刹车同步器，包括带有条形腔室的壳体（1）和与壳体（1）相连形成盒子的壳盖（2），所述的壳体（1）的上端面间隔穿设有并伸进所述条形腔室内的前轮上刹车线（3）、后轮上刹车线（4），所述的壳体（1）的下端面间隔穿设有并伸进所述条形腔室内的前轮下刹车线（5）、后轮下刹车线（6），其特征在于，所述的壳体（1）的条形腔室内活动设置有同步块，所述的前轮上刹车线（3）、后轮上刹车线（4）分别可拆卸连接在所述的同步块的上端部，所述的前轮下刹车线（5）、后轮下刹车线（6）分别可拆卸连接在所述的同步块的下端部，所述的前轮上刹车线（3）和前轮下刹车线（5）轴向相对且该两者的收紧方向相反，所述的后轮上刹车线（4）和后轮下刹车线（6）轴向相对且该两者的收紧方向相反。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种电动车的刹车同步器，其特征在于，所述的同步块包括扁平间隔分布的间隔板一（7）、间隔板二（8），所述的间隔板一（7）和间隔板二（8）两者上端的中部位置设置有连接颈（9）且该两者通过连接颈（9）连为一体结构，所述的间隔板一（7）上具有间隔分布的卡槽一（10）、卡槽二（11），所述的间隔板二（8）上具有间隔分布的卡槽三、卡槽四，所述的卡槽一（10）和卡槽三上下相对应，所述的卡槽二（11）和卡槽四上下相对应，所述的前轮上刹车线（3）可拆卸连接在所述的卡槽一（10）、卡槽三中，所述的后轮上刹车线（4）可拆卸连接在所述的卡槽二（11）、卡槽四中，所述的间隔板一（7）上具有间隔分布的卡孔一（12）、卡孔二（13），所述的间隔板二（8）上具有间隔分布的卡孔三、卡孔四，所述的卡孔一（12）和卡孔三上下相对应，所述的卡孔二（13）和卡孔四上下相对应，所述的前轮下刹车线（5）可拆卸连接在所述的卡孔一（12）、卡孔三中，所述的后轮下刹车线（6）可拆卸连接在所述的卡孔二（13）、卡孔四中。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的刹车同步器，其特征在于，所述的卡槽一（10）、卡槽二（11）、卡槽三和卡槽四皆为条形槽，所述的卡槽三的外侧槽壁上具有卡口一（14），所述的卡槽二（11）的外侧槽壁上具有卡口二（15），所述的前轮上刹车线（3）的卡接柱通过卡口一（14）卡接于卡槽一（10）、卡槽三中，所述的后轮上刹车线（4）的卡接柱通过卡口二（15）卡接于卡槽二（11）、卡槽四中，所述的卡孔一（12）的孔壁上设置有卡口三（16），所述的卡孔四的孔壁上设置有卡口四（17），所述的前轮下刹车线（5）的卡接柱通过卡口三（16）卡接于卡孔一（12）、卡孔三中，所述的后轮下刹车线（6）的卡接柱通过卡口四（17）卡接于卡孔二（13）、卡孔四中。

4.根据权利要求3所述的一种电动车的刹车同步器，其特征在于，所述的间隔板一（7）和间隔板二（8）两者下端的中部位置设置有连接柱（18）且该两者通过连接柱（18）间隔固连。

5.根据权利要求4所述的一种电动车的刹车同步器，其特征在于，所述的壳体（1）的上边壁上设置有贯穿孔一（19）、与贯穿孔一（19）呈上下间隔分布的贯穿孔二（20），所述的前轮上刹车线（3）穿设在所述的贯穿孔一（19）中且该前轮上刹车线（3）的管套卡接在所述贯穿孔一（19）的孔壁上，所述的后轮上刹车线（4）穿设在所述的贯穿孔二（20）中且该后轮上刹车线（4）的管套卡接在所述贯穿孔二（20）的孔壁上，所述壳体（1）的下边壁上设置有贯穿孔三（21）、与贯穿孔三（21）呈上下间隔分布的贯穿孔四（22），所述的前轮下刹车线（5）穿设在所述的贯穿孔三（21）中且该前轮下刹车线（5）的管套卡接在所述贯穿孔三（21）的孔壁上，所述的后轮下刹车线（6）穿设在所述的贯穿孔四（22）中且该后轮下刹车线（6）的管套卡接在所述贯穿孔四（22）的孔壁上。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于机动车刹车系统技术领域，涉及一种电动车的刹车同步器。

背景技术

在我国电动自行车已经成为人们城市交通的主要代步工具，其拥有量逐年提高，目前电动自行车平时运行在慢车道上，因此在现实道路交通状况下加强电动自行车安全运行就显得格外重要，而制动器是电动自行车最重要的安全部件，提高电动自行车制动性能是保证电动自行车安全运行的根本，一种制动综合效果显著的电动自行车制动器，一定能在减少交通事故诸方面起重要作用。

传统的刹车装置中，主要是由单侧的刹车把通过刹车线连接至单一的前、后制动器以实现刹车目的；进一步改进的有前、后刹车线通过一机构由一条刹车总线控制实现同步刹车，如中国专利专利号为：201010172476.5公开的一种自行车刹车联动装置，所述装置包括联动机构以及连接于所述联动结构的前、后轮刹车线及刹车总线，所述联动结构中设有一滑块，所述刹车总线通过调节孔固定连接于所述滑块，所述前、后轮刹车线分别穿过滑块中设有的台阶孔并固定连接两限位块，而且前轮刹车线还穿套一压缩弹簧，所述装置能实现后轮与前轮先后联动刹车，然而，所述设备中的前轮刹车线是自由穿套着压缩弹簧的，在刹车过程中，前轮刹车线带动限位块对压缩弹簧挤压，使得压缩弹簧逐渐呈压缩状态，从而达到前轮缓冲制动效果，在刹车完毕之后，在压缩弹簧从压缩状态中恢复的过程中，限位块由于压缩弹簧的挤压而受一强大推动力，所以推动力将会导致限位块脱离滑块，从而牵动前轮刹车线进行刹车动作，这极大影响着自行车刹车后的平衡性，而且短时间内连接的制动会促使自行车难以受控前进。

为了避免上述这一情况的发生，现有市场上出现一种新型刹车联动装置，所述装置可以实现前、后轮联动刹车，刹车过程平稳。如中国专利专利号为：201220336932.X所述的新型刹车联动装置，该新型刹车联动装置的具体结构为：包括装置主体，及连接于所述主体的刹车总线、前轮刹车线及后轮刹车线，所述刹车总线与前轮刹车线、后轮刹车线的收紧方向相反，其特征在于，所述主体中设置内腔室，所述内腔室中设有沿主体轴线自由滑动的滑块，所述滑块中并排设有第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔，所述刹车总线伸进主体后连接第一台阶孔内的第一限位块，所述后轮刹车线伸进主体后连接第三台阶孔内的第三限位块，所述前轮刹车线伸进主体后连接第二台阶孔内的定位柱，所述定位柱远离前轮刹车线的一端连接有第二限位块，所述定位柱外围穿套有弹性器件。

在上述的结构中，虽能解决前、后轮联动刹车，提高了电动自行车的制动性能，保证电动自行车安全运行；但在结构设计中结构设计较为复杂，生产成本较高，还有上述的结构中该刹车总线的卡接柱与滑块的连接或前轮刹车线的卡接柱、后轮刹车线的卡接柱与滑块的连接装配不方便，生产效率较低，结构不稳定，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、装配方便，生产成本较低的电动车的刹车同步器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车的刹车同步器，包括带有条形腔室的壳体和与壳体相连形成盒子的壳盖，所述的壳体的上端面间隔穿设有并伸进所述条形腔室内的前轮上刹车线、后轮上刹车线，所述的壳体的下端面间隔穿设有并伸进所述条形腔室内的前轮下刹车线、后轮下刹车线，其特征在于，所述的壳体的条形腔室内活动设置有同步块，所述的前轮上刹车线、后轮上刹车线分别可拆卸连接在所述的同步块的上端部，所述的前轮下刹车线、后轮下刹车线分别可拆卸连接在所述的同步块的下端部，所述的前轮上刹车线和前轮下刹车线轴向相对且该两者的收紧方向相反，所述的后轮上刹车线和后轮下刹车线轴向相对且该两者的收紧方向相反。

本电动车的刹车同步器中设置的前轮上刹车线、后轮上刹车线、前轮下刹车线、后轮下刹车线为现有技术在市场上可以直接购买，该刹车线的结构一般为：刹车线上套设有管套，伸出管套的线端部具有卡接柱。本电动车的刹车同步器中主要在条形腔室活动设置同步块，通过同步块时前轮下刹车线、后轮下刹车线联动刹车，结构简单，连接稳定，使用寿命长。

在上述的一种电动车的刹车同步器中，所述的同步块包括扁平间隔分布的间隔板一、间隔板二，所述的间隔板一和间隔板二两者上端的中部位置设置有连接颈且该两者通过连接颈连为一体结构，所述的间隔板一上具有间隔分布的卡槽一、卡槽二，所述的间隔板二上具有间隔分布的卡槽三、卡槽四，所述的卡槽一和卡槽三上下相对应，所述的卡槽二和卡槽四上下相对应，所述的前轮上刹车线可拆卸连接在所述的卡槽一、卡槽三中，所述的后轮上刹车线可拆卸连接在所述的卡槽二、卡槽四中，所述的间隔板一上具有间隔分布的卡孔一、卡孔二，所述的间隔板二上具有间隔分布的卡孔三、卡孔四，所述的卡孔一和卡孔三上下相对应，所述的卡孔二和卡孔四上下相对应，所述的前轮下刹车线可拆卸连接在所述的卡孔一、卡孔三中，所述的后轮下刹车线可拆卸连接在所述的卡孔二、卡孔四中。

在上述的一种电动车的刹车同步器中，所述的卡槽一、卡槽二、卡槽三和卡槽四皆为条形槽，所述的卡槽三的外侧槽壁上具有卡口一，所述的卡槽二的外侧槽壁上具有卡口二，所述的前轮上刹车线的卡接柱通过卡口一卡接于卡槽一、卡槽三中，所述的后轮上刹车线的卡接柱通过卡口二卡接于卡槽二、卡槽四中，所述的卡孔一的孔壁上设置有卡口三，所述的卡孔四的孔壁上设置有卡口四，所述的前轮下刹车线的卡接柱通过卡口三卡接于卡孔一、卡孔三中，所述的后轮下刹车线的卡接柱通过卡口四卡接于卡孔二、卡孔四中。

在上述的一种电动车的刹车同步器中，所述的间隔板一和间隔板二两者下端的中部位置设置有连接柱且该两者通过连接柱间隔固连。

在上述的一种电动车的刹车同步器中，所述的壳体的上边壁上设置有贯穿孔一、与贯穿孔一呈上下间隔分布的贯穿孔二，所述的前轮上刹车线穿设在所述的贯穿孔一中且该前轮上刹车线的管套卡接在所述贯穿孔一的孔壁上，所述的后轮上刹车线穿设在所述的贯穿孔二中且该后轮上刹车线的管套卡接在所述贯穿孔二的孔壁上，所述壳体的下边壁上设置有贯穿孔三、与贯穿孔三呈上下间隔分布的贯穿孔四，所述的前轮下刹车线穿设在所述的贯穿孔三中且该前轮下刹车线的管套卡接在所述贯穿孔三的孔壁上，所述的后轮下刹车线穿设在所述的贯穿孔四中且该后轮下刹车线的管套卡接在所述贯穿孔四的孔壁上。

与现有技术相比，本电动车的刹车同步器的优点为：结构简单、紧凑，在电动车中安装占用空间小，外形美观，装配方便，生产效率高，制造成本较低，连接结构使用寿命长，能对前轮、后轮同步制动，提高电动车制动性能，保证电动车安全运行。

附图说明

图1是本电动车的刹车同步器中壳盖打开的立体结构示意图。

图中，1、壳体；2、壳盖；3、前轮上刹车线；4、后轮上刹车线；5、前轮下刹车线；6、后轮下刹车线；7、间隔板一；8、间隔板二；9、连接颈；10、卡槽一；11、卡槽二；12、卡孔一；13、卡孔二；14、卡口一；15、卡口二；16、卡口三；17、卡口四；18、连接柱；19、贯穿孔一；20、贯穿孔二；21、贯穿孔三；22、贯穿孔四。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本电动车的刹车同步器主要由带有条形腔室的壳体1和与壳体1相连形成盒子的壳盖2组成，壳体1的上端面间隔穿设有并伸进条形腔室内的前轮上刹车线3、后轮上刹车线4，壳体1的下端面间隔穿设有并伸进条形腔室内的前轮下刹车线5、后轮下刹车线6，壳体1的条形腔室内活动设置有同步块，前轮上刹车线3、后轮上刹车线4分别可拆卸连接在同步块的上端部，前轮下刹车线5、后轮下刹车线6分别可拆卸连接在所述的同步块的下端部，前轮上刹车线3和前轮下刹车线5轴向相对且该两者的收紧方向相反，后轮上刹车线4和后轮下刹车线6轴向相对且该两者的收紧方向相反。

在实际制造时，该同步块的具体结构为：主要由扁平间隔分布的间隔板一7、间隔板二8组成，间隔板一7和间隔板二8两者上端的中部位置设置有连接颈9且该两者通过连接颈9连为一体结构，间隔板一7和间隔板二8两者下端的中部位置设置有连接柱18且该两者通过连接柱18间隔固连；间隔板一7上具有间隔分布的卡槽一10、卡槽二11，间隔板二8上具有间隔分布的卡槽三、卡槽四，卡槽一10和卡槽三上下相对应，卡槽二11和卡槽四上下相对应，前轮上刹车线3可拆卸连接在卡槽一10、卡槽三中，后轮上刹车线4可拆卸连接在所述的卡槽二11、卡槽四中，间隔板一7上具有间隔分布的卡孔一12、卡孔二13，间隔板二8上具有间隔分布的卡孔三、卡孔四，卡孔一12和卡孔三上下相对应，卡孔二13和卡孔四上下相对应，前轮下刹车线5可拆卸连接在卡孔一12、卡孔三中，后轮下刹车线6可拆卸连接在卡孔二13、卡孔四中。

在实际制造时，该卡槽一10、卡槽二11、卡槽三和卡槽四皆为条形槽，卡槽三的外侧槽壁上具有卡口一14，卡槽二11的外侧槽壁上具有卡口二15，前轮上刹车线3的卡接柱通过卡口一14卡接于卡槽一10、卡槽三中，后轮上刹车线4的卡接柱通过卡口二15卡接于卡槽二11、卡槽四中，卡孔一12的孔壁上设置有卡口三16，卡孔四的孔壁上设置有卡口四17，前轮下刹车线5的卡接柱通过卡口三16卡接于卡孔一12、卡孔三中，后轮下刹车线6的卡接柱通过卡口四17卡接于卡孔二13、卡孔四中。

在实际制造时，该壳体1的上边壁上设置有贯穿孔一19、与贯穿孔一19呈上下间隔分布的贯穿孔二20，前轮上刹车线3穿设在所述的贯穿孔一19中且该前轮上刹车线3的管套卡接在贯穿孔一19的孔壁上，后轮上刹车线4穿设在贯穿孔二20中且该后轮上刹车线4的管套卡接在所述贯穿孔二20的孔壁上，壳体1的下边壁上设置有贯穿孔三21、与贯穿孔三21呈上下间隔分布的贯穿孔四22，前轮下刹车线5穿设在贯穿孔三21中且该前轮下刹车线5的管套卡接在贯穿孔三21的孔壁上，后轮下刹车线6穿设在贯穿孔四22中且该后轮下刹车线6的管套卡接在贯穿孔四22的孔壁上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1；壳盖2；前轮上刹车线3；后轮上刹车线4；前轮下刹车线5；后轮下刹车线6；间隔板一7；间隔板二8；连接颈9；卡槽一10；卡槽二11；卡孔一12；卡孔二13；卡口一14；卡口二15；卡口三16；卡口四17；连接柱18；贯穿孔一19；贯穿孔二20；贯穿孔三21；贯穿孔四22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

设计图

一种电动车的刹车同步器论文和设计

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