全文摘要
本实用新型公开了一种K总线自动监测切换装置及车载OBD设备，包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元；其中：K总线自动监测单元与OBD接口管脚连接，检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，检测成功后上报给主控单元；主控单元根据检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，将配置结果通过K总线收发器传送给K总线切换单元；K总线切换单元根据配置结果，完成K总线的选择和切换；电源单元分别为主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元供电。通过本实用新型实施例，可以解决OBD设备满足不同车辆的K总线数据读取，提升用户体验，满足车载设备对OBD设备可靠性和稳定性的需求。
主设计要求
1.一种K总线自动监测切换装置，应用于车载OBD设备，其特征在于，所述装置包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元，其中：所述K总线自动监测单元，与OBD接口的管脚连接，用于检测汽车K总线使用的OBD接口的管脚，检测成功后上报给所述主控单元；所述主控单元，用于根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K总线切换单元；所述K总线切换单元，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换；所述电源单元，用于分别为所述主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元供电。
设计方案
1.一种K总线自动监测切换装置，应用于车载OBD设备，其特征在于，所述装置包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元，其中：
所述K总线自动监测单元，与OBD接口的管脚连接，用于检测汽车K总线使用的OBD接口的管脚，检测成功后上报给所述主控单元；
所述主控单元，用于根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K总线切换单元；
所述K总线切换单元，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换；
所述电源单元，用于分别为所述主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元供电。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述K总线自动监测单元与OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚连接。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电源单元通过OBD接口提供12伏电压电源。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述电源单元包括电压转换电路，用于将12伏电压转为4伏电压，为所述主控单元提供休眠状态时的4伏电压电源。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括开关单元，用于在所述主控单元的控制下，实现所述电源单元分别与所述K总线收发器、所述K总线切换单元和所述K总线自动监测单元连接提供12伏电压电源。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述开关单元为功率金属氧化物半导体MOS管。
7.一种车载OBD设备，其特征在于，包括：K总线自动监测切换装置和OBD接口，其中，所述K总线自动监测切换装置与所述OBD接口连接，用于自动检测汽车K总线使用的OBD接口的管脚，自动适配与汽车K总线通信的配置，读取汽车K总线数据。
8.根据权利要求7所述的车载OBD设备，其特征在于，所述K总线自动监测切换装置包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元，其中：
所述K总线自动监测单元，与OBD接口的管脚连接，用于检测汽车K总线使用的OBD接口的管脚，检测成功后上报给所述主控单元；
检所述主控单元，用于根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K总线切换单元；
所述K总线切换单元，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换；
所述电源单元，用于分别为所述主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元供电。
9.根据权利要求8所述的车载OBD设备，其特征在于，所述K总线自动监测单元与OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚连接。
10.根据权利要求8所述的车载OBD设备，其特征在于，所述电源单元通过OBD接口提供12伏电压电源。
11.根据权利要求10所述的车载OBD设备，其特征在于，所述电源单元包括电压转换电路，用于将12伏电压转为4伏电压，为所述主控单元提供休眠状态时的4伏电压电源。
12.根据权利要求10所述的车载OBD设备，其特征在于，所述装置还包括开关单元，用于在所述主控单元的控制下，实现所述电源单元分别与所述K总线收发器、所述K总线切换单元和所述K总线自动监测单元连接提供12伏电压电源。
13.根据权利要求12所述的车载OBD设备，其特征在于，所述开关单元为功率金属氧化物半导体MOS管。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及智能车载设备领域，特别涉及一种K总线自动监测切换装置及车载OBD设备。
背景技术
车载自动诊断系统(OBD，On-Board Diagnostic)广泛应用于诊断汽车故障必不可少的系统之一。在汽车系统出现故障时，故障灯(MIL)或者检查发动机 (Check Engine)警告灯会亮起，同时动力总成控制模块(PCM)会将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
由于汽车技术迅速发展，目前世界汽车保有量已经达到了11亿辆，并且还以每年三千多万辆的速度增长，所以根据预测，汽车会成为移动终端之后和人最息息相关的“终端”，所以和汽车相关的业务也就营运而生，其中最为抢眼的就是UBI(User BehaviorInsurance，基于驾驶行为的保险)，无论是保险还是 4S店等相关企业非常急迫的需要获取驾驶者的驾驶习惯和驾驶相关的信息。所以市场上出现有大量的OBD设备，用于获得汽车和驾驶员相关的信息。
但是，由于不同的车企都有自己的私有协议，不同车企的K总线只会使用 OBD接口的一个管脚，并且不同车企K总线使用OBD接口的管脚也不同，所以，使用汽车标准的OBD总线系统不能满足全部汽车的信息获取要求，用户要想读取不同车辆的K总线数据，必须使用对应于车辆的K总线的OBD总线系统，增加用户的成本，给用户的使用造成不便。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供的一种K总线自动监测切换装置及车载 OBD设备，可以实现自动检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，并自动适配与汽车K总线通信的配置，解决OBD设备能够满足不同车辆的K总线数据读取功能，提升用户体验，并能够满足车载设备对OBD设备产品可靠性和稳定性的需求，可广泛地应用于工业生产。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种K总线自动监测切换装置，应用于车载OBD设备，所述装置包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元，其中：
所述K总线自动监测单元，与OBD接口的管脚连接，用于检测汽车K总线使用的OBD接口的管脚，检测成功后上报给所述主控单元；
所述主控单元，用于根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K总线切换单元；
所述K总线切换单元，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换；
所述电源单元，用于分别为所述主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元供电。
在一个可能的设计中，所述K总线自动监测单元与OBD接口的 1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚连接。
在一个可能的设计中，所述电源单元通过OBD接口提供12伏电压电源。
在一个可能的设计中，所述电源单元包括电压转换电路，用于将12伏电压转为4伏电压，为所述主控单元提供休眠状态时的4伏电压电源。
在一个可能的设计中，所述装置还包括开关单元，用于在所述主控单元的控制下，实现所述电源单元分别与所述K总线收发器、所述K总线切换单元和所述K总线自动监测单元连接提供12伏电压电源。
在一个可能的设计中，所述开关单元为功率金属氧化物半导体MOS管。
根据本实用新型实施例的另一个方面，提供的一种车载OBD设备，包括： K总线自动监测切换装置和OBD接口，其中，所述K总线自动监测切换装置与所述OBD接口连接，用于自动检测汽车K总线使用的OBD接口的管脚，自动适配与汽车K总线通信的配置，读取汽车K总线数据。
在一个可能的设计中，所述K总线自动监测切换装置包括：主控单元、K 总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元，其中：
所述K总线自动监测单元，与OBD接口的管脚连接，用于检测汽车K总线使用的OBD接口的管脚，检测成功后上报给所述主控单元；
检所述主控单元，用于根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K 总线切换单元；
所述K总线切换单元，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换；
所述电源单元，用于分别为所述主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元供电。
在一个可能的设计中，所述K总线自动监测单元与OBD接口的 1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚连接。
在一个可能的设计中，所述电源单元通过OBD接口提供12伏电压电源。
在一个可能的设计中，所述电源单元包括电压转换电路，用于将12伏电压转为4伏电压，为所述主控单元提供休眠状态时的4伏电压电源。
在一个可能的设计中，所述装置还包括开关单元，用于在所述主控单元的控制下，实现所述电源单元分别与所述K总线收发器、所述K总线切换单元和所述K总线自动监测单元连接提供12伏电压电源。
在一个可能的设计中，所述开关单元为功率金属氧化物半导体MOS管。
与相关技术相比，本实用新型实施例提供的一种K总线自动监测切换装置及车载OBD设备，包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元；所述电源单元分别为所述主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元供电；其中：所述K总线自动监测单元与OBD接口管脚连接，检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，检测成功后上报给所述主控单元；所述主控单元根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K总线切换单元；所述K总线切换单元根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换。通过本实用新型实施例，能够自动检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，并自动适配与汽车K总线通信的配置，可以解决OBD设备能够满足不同车辆的K总线数据读取功能，提升用户体验，并能够满足车载设备对OBD设备产品可靠性和稳定性的需求，可广泛地应用于工业生产。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种K总线自动监测切换装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种车载OBD设备的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种K总线自动监测切换装置的结构示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求收及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
请参考图1和图3。
本实用新型实施例提供一种K总线自动监测切换装置100，应用于车载OBD 设备，所述装置100包括：主控单元10、K总线收发器20、K总线切换单元30、 K总线自动监测单元40、电源单元50；所述主控单元10、所述K总线收发器 20、所述K总线切换单元30、所述K总线自动监测单元40依次连接，所述K 总线自动监测单元40与OBD接口管脚连接，所述电源单元50分别为所述主控单元10、K总线收发器20、K总线切换单元30、K总线自动监测单元40供电；其中：
所述K总线自动监测单元40，与OBD接口管脚连接，用于监测OBD接口管脚的工作状态，检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，检测成功后上报给所述主控单元10；
优选地，所述K总线自动监测单元与OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚连接。
所述主控单元10，用于完成整个逻辑控制及数据处理传输，并根据所述K 总线自动监测单元40上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器20传送给所述K 总线切换单元30；
所述K总线切换单元30，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换；
所述K总线收发器20，用于所述主控单元10与汽车OBD进行通信收发，以及所述主控单元10与所述K总线切换单元30之间的数据收发。
进一步地，所述电源单元50提供12伏电压电源，分别为所述主控单元10、 K总线收发器20、K总线切换单元30、K总线自动监测单元40提供12伏电压电源。
优选地，所述电源单元的12伏电压电源来源于OBD接口提供的12伏电源。
所述电源单元50包括电压转换电路52，所述电压转换电路52用于将12伏电压转为4伏电压，为所述主控单元10和所述K总线收发器20的通信接口提供4伏电压电源，使所述主控单元10在休眠状态时处于低功耗状态，可以一直检测汽车电平状态，并根据汽车电平状态判定汽车的工作状态。
进一步地，所述装置100还包括开关单元60，所述开关单元60分别与所述电源单元50、所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40连接，用于在所述主控单元10的控制下，实现所述电源单元50 分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40连接提供12伏电压电源。也即，所述开关单元60的开关受所述主控单元10控制，当所述NMOS管60接收到所述主控单元10的导通信号时，所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40连接才导通，分别提供12伏电压电源。
优选地，所述开关单元60为功率MOS(Metal Oxide Semiconductor，金属氧化物半导体)管，例如NMOS管、PMOS管。
本实用新型实施例提供一种K总线自动监测切换装置，应用于车载OBD设备，其具体工作流程如下：
所述K总线自动监测切换装置通过OBD接口连接在汽车的OBD接口上，所述主控单元10在所述电源单元50的电源转换电路52输出的4伏电源下一直监测汽车电平状态，判定汽车工作状态。当监测到汽车打火启动后，唤醒所述主控单元10，所述主控单元10控制开启所述开关单元60导通，使所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40导通连接提供12伏电压电源。所述K总线自动监测单元40通电后开始工作，检测OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚的工作状态，判定哪个管脚是合法工作的K总线，检测成功后通报给所述主控单元10，所述主控单元10 根据所述K总线自动监测单元40上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器20 传送给所述K总线切换单元30；所述K总线切换单元30根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换。至此，完成所述K总线自动监测切换装置与所述汽车的OBD检测适配，后续，所述主控单元可以通过所述K总线收发器20与汽车OBD进行通信。
本实用新型实施例提供一种K总线自动监测切换装置，应用于车载OBD设备中，所述装置包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元；所述电源单元分别为所述主控单元、K总线收发器、K 总线切换单元、K总线自动监测单元供电；其中：所述K总线自动监测单元与 OBD接口管脚连接，检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，检测成功后上报给所述主控单元；所述主控单元根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K总线切换单元；所述K总线切换单元根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换。通过本实用新型实施例，能够自动检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，并自动适配与汽车K总线通信的配置，可以解决OBD设备能够满足不同车辆的K总线数据读取功能，提升用户体验，并能够满足车载设备对OBD设备产品可靠性和稳定性的需求，可广泛地应用于工业生产。
请参考图2。本实用新型实施例提供一种车载OBD设备，包括：K总线自动监测切换装置100和OBD接口200，所述K总线自动监测切换装置100与所述OBD接口连接，用于自动检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，并自动适配与汽车K总线通信的配置，读取汽车K总线数据。其中：
所述K总线自动监测切换装置，包括：主控单元10、K总线收发器20、K 总线切换单元30、K总线自动监测单元40、电源单元50；所述主控单元10、所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30、所述K总线自动监测单元40 依次连接，所述K总线自动监测单元40与OBD接口管脚连接，所述电源单元 50分别为所述主控单元10、K总线收发器20、K总线切换单元30、K总线自动监测单元40供电；其中：
所述K总线自动监测单元40，与OBD接口管脚连接，用于监测OBD接口管脚的工作状态，检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，检测成功后上报给所述主控单元10；
优选地，所述K总线自动监测单元与OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚连接。
所述主控单元10，用于完成整个逻辑控制及数据处理传输，并根据所述K 总线自动监测单元40上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器20传送给所述K 总线切换单元30；
所述K总线切换单元30，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换；
所述K总线收发器20，用于所述主控单元10与汽车OBD进行通信收发，以及所述主控单元10与所述K总线切换单元30之间的数据收发。
进一步地，所述电源单元50提供12伏电压电源，分别为所述主控单元10、 K总线收发器20、K总线切换单元30、K总线自动监测单元40提供12伏电压电源。
优选地，所述电源单元的12伏电压电源来源于OBD接口提供的12伏电源。
所述电源单元50包括电压转换电路52，所述电压转换电路52用于将12伏电压转为4伏电压，为所述主控单元10和所述K总线收发器20的通信接口提供4伏电压电源，使所述主控单元10在休眠时处于低功耗状态，可以一直检测汽车电平状态，并根据汽车电平状态判定汽车的工作状态。
进一步地，所述装置还包括开关单元60，所述开关单元60分别与所述电源单元50、所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40连接，用于在所述主控单元10的控制下，实现所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元 40连接提供12伏电压电源。也即，所述开关单元60的开关受所述主控单元10 控制，当所述NMOS管60接收到所述主控单元10的导通信号时，所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40连接才导通，分别提供12伏电压电源。
优选地，所述开关单元60为功率MOS(Metal Oxide Semiconductor，金属氧化物半导体)管，例如NMOS管、PMOS管。
本实用新型实施例提供一种车载OBD设备，其具体工作流程如下：
所述车载OBD设备连接在汽车的OBD接口上，所述K总线自动监测切换装置的所述主控单元10在所述电源单元50的电源转换电路52输出的4伏电源下一直监测汽车电平状态，判定汽车工作状态。当监测到汽车打火启动后，唤醒所述主控单元10，所述主控单元10控制开启所述开关单元60导通，使所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K 总线自动监测单元40导通连接提供12伏电压电源。所述K总线自动监测单元40通电后开始工作，检测OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚的工作状态，判定哪个管脚是合法工作的K总线，检测成功后通报给所述主控单元10，所述主控单元10根据所述K总线自动监测单元40上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器20传送给所述K总线切换单元30；所述K总线切换单元30根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换。至此，完成所述K总线自动监测切换装置与所述汽车的OBD检测适配，后续，所述主控单元可以通过所述K总线收发器20与汽车OBD进行通信。
本实用新型实施例提供一种车载OBD设备，包括：K总线自动监测切换装置及其连接的OBD接口，用于自动检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，并自动适配与汽车K总线通信的配置，读取汽车K总线数据。其中：所述K总线自动监测切换装置，包括：主控单元、K总线收发器、K总线切换单元、K总线自动监测单元、电源单元；所述电源单元分别为所述主控单元、K总线收发器、 K总线切换单元、K总线自动监测单元供电；其中：所述K总线自动监测单元与OBD接口管脚连接，检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，检测成功后上报给所述主控单元；所述主控单元根据所述K总线自动监测单元上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器传送给所述K总线切换单元；所述K总线切换单元根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换。通过本实用新型实施例，能够自动检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，并自动适配与汽车K总线通信的配置，可以解决OBD设备能够满足不同车辆的K总线数据读取功能，提升用户体验，并能够满足车载设备对OBD设备产品可靠性和稳定性的需求，可广泛地应用于工业生产。
以下结合实施例对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。
请参考图3。
在本实施例中，所述开关单元60以NMOS管为例进行说明。
一种K总线自动监测切换装置，应用于车载OBD设备中，所述装置包括：主控单元10、K总线收发器20、K总线切换单元30、K总线自动监测单元40、电源单元50、NMOS管60；所述主控单元10、所述K总线收发器20、所述K 总线切换单元30、所述K总线自动监测单元40依次连接。
所述K总线自动监测单元40，与OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚连接，用于检测汽车K总线使用的以上OBD接口管脚中哪一个管脚作为通信传输的管脚，检测成功后上报给所述主控单元10。
所述主控单元10，用于完成整个逻辑控制及数据处理传输，并根据所述K 总线自动监测单元40上报的检测结果，配置与汽车K总线的通信适配，并将配置结果通过所述K总线收发器20传送给所述K总线切换单元30。
所述K总线收发器20，用于所述主控单元10与汽车OBD进行通信收发，以及所述主控单元10与所述K总线切换单元30之间的数据收发。
所述K总线切换单元30，用于根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换。
所述电源单元50提供12伏电压电源，分别为所述主控单元10、K总线收发器20、K总线切换单元30、K总线自动监测单元40提供12伏电压电源。其中，所述电源单元的12伏电压电源来源于OBD接口提供的12伏电源。
所述电源单元50包括电压转换电路52，所述电压转换电路52用于将12伏电压转为4伏电压，为所述主控单元10和所述K总线收发器20的通信接口提供4伏电压电源，使所述主控单元10在休眠时处于低功耗状态，可以一直检测汽车电平状态，并根据汽车电平状态判定汽车的工作状态。
所述NMOS管60分别与所述电源单元50、所述K总线收发器20、所述K 总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40连接，用于在所述主控单元10 的控制下，实现所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40提供12伏电压电源。也即，所述NMOS 管60的开关受所述主控单元10控制，当所述NMOS管60接收到所述主控单元 10的导通信号时，所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40连接才导通，分别提供12伏电压电源。
本实用新型实施例提供一种K总线自动监测切换装置，应用于车载OBD设备，其具体工作流程如下：
所述K总线自动监测切换装置通过OBD接口连接在汽车的OBD接口上，所述主控单元10在所述电源单元50的电源转换电路52输出的4伏电源下一直监测汽车电平状态，判定汽车工作状态。当监测到汽车打火启动后，唤醒所述主控单元10，所述主控单元10控制开启所述NMOS管60导通，使所述电源单元50分别与所述K总线收发器20、所述K总线切换单元30和所述K总线自动监测单元40导通连接提供12伏电压电源。所述K总线自动监测单元40通电后开始工作，检测OBD接口的1\/2\/3\/7\/8\/11\/12\/15管脚的工作状态，判定哪个管脚是合法工作的K总线，检测成功后通报给所述主控单元10，所述主控单元10 根据所述K总线自动监测单元40上报的检测结果，适配与汽车K总线通信的配置，完成对所述汽车的OBD配置，并将配置结果通过所述K总线收发器20 传送给所述K总线切换单元30；所述K总线切换单元30根据所述主控单元的配置结果，完成K总线的选择和切换。至此，完成所述K总线自动监测切换装置与所述汽车的OBD检测适配，后续，所述主控单元可以通过所述K总线收发器20与汽车OBD进行通信。
通过本实用新型实施例，能够自动检测汽车K总线使用的OBD接口管脚，并自动适配与汽车K总线通信的配置，可以解决OBD设备能够满足不同车辆的K总线数据读取功能，提升用户体验，并能够满足车载设备对OBD设备产品可靠性和稳定性的需求，可广泛地应用于工业生产。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920060633.X
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209728517U
授权时间:20191203
主分类号:G05B23/02
专利分类号:G05B23/02
范畴分类:40E;
申请人:高新兴物联科技有限公司
第一申请人:高新兴物联科技有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市南山区粤海街道高新技术产业园区科技南12路迈瑞大厦2层B区C区
发明人:李鹏
第一发明人:李鹏
当前权利人:高新兴物联科技有限公司
代理人:章小燕
代理机构:44458
代理机构编号:深圳协成知识产权代理事务所(普通合伙) 44458
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计