高速铁路ATO系统控车舒适度技术研究

论文摘要

研究目的:随着高速铁路在我国的广泛应用,在保证安全的前提下,如何进一步提高运输效率,实现智慧铁路,是铁路部门不断追求的目标。近年来,铁路部门开始将自动驾驶技术引入到高铁列车控制系统中,构成高速铁路ATO系统,在该系统中,由ATP保证行车安全,由ATO实现自动驾驶,实现安全和效率的有机结合。如何提高旅客乘车舒适度,是高铁自动驾驶系统的主要性能指标和研究热点之一。本文研究和给出了不同场景下提高ATO控车舒适度的方法。研究结论:(1)给出了提高启动、巡航、停车三个不同控速阶段控车舒适度的方法;(2)给出了提高过分相区舒适度的方法;(3)给出了提高舒适度的一般方法;(4)给出了舒适度的评价方法;(5)本研究成果可用于提高高速铁路ATO系统的控车舒适度。

论文目录

• 1 高速铁路ATO系统
• 2 控车舒适度
• 3 不同控速阶段的控车舒适度
•   3.1 启动阶段舒适度
•   3.2 巡航阶段舒适度
•   3.3 停车阶段舒适度
• 4 过分相区的舒适度
•   4.1 加速阶段过分相区
•   4.2 巡航阶段过分相区
•   4.3 减速阶段过分相区
• 5 提高舒适度的一般方法
•   5.1 优化牵引过程
•   5.2 优化制动过程
•   5.3 减少牵引制动切换次数
•   5.4 充分利用惰行
•   5.5 牵引制动从有级到无级
•   5.6 准确预测风阻和线路条件对控车的影响
• 6 对舒适度的评价
• 7 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 张友兵,陈志强,王建敏,吴培栋

关键词: 高速铁路,列车自动驾驶,车载设备,舒适度

来源: 铁道工程学报 2019年03期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

分类号: U284.48

页码: 67-71

总页数: 5

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