全文摘要
本实用新型涉及一种飞机尾椎专用支撑装置，包括底板、左框架、右框架、固定座、定位座、固定绑带、顶压组件和挂钩组件，底板上表面的左侧制出定位槽，底板上表面的右侧安装固定座，该固定座上安装定位座，该定位座的上表面制成定位弧面，固定座上安装一个固定绑带；在底板上表面的左端部安装左框架，该左框架上安装多个顶压组件，在底板上表面的右端部安装右框架，左框架和右框架的上端采用多个拉杆连接，每个拉杆的左右两端均安装挂钩组件。本实用新型是一种设计巧妙、结构合理、使用方便、实用性强的飞机尾椎专用支撑装置，使用后可以快速准确牢固的将尾椎固定，保证运输过程中的稳定性，避免尾椎磕碰受损，保证飞机的安全性。
主设计要求
1.一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：包括底板、左框架、右框架、固定座、定位座、固定绑带、顶压组件和挂钩组件，底板上表面的左侧制出定位槽，底板上表面的右侧安装固定座，该固定座上安装定位座，该定位座的上表面制成定位弧面，固定座上安装一个位于定位座上方的固定绑带；在底板上表面的左端部安装左框架，该左框架上安装多个顶压组件，在底板上表面的右端部安装右框架，左框架上端面的高度高于右框架，该左框架和右框架的侧边采用多个连接梁连接，左框架和右框架的上端采用多个拉杆连接，每个拉杆的左右两端均安装挂钩组件。
设计方案
1.一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：包括底板、左框架、右框架、固定座、定位座、固定绑带、顶压组件和挂钩组件，底板上表面的左侧制出定位槽，底板上表面的右侧安装固定座，该固定座上安装定位座，该定位座的上表面制成定位弧面，固定座上安装一个位于定位座上方的固定绑带；在底板上表面的左端部安装左框架，该左框架上安装多个顶压组件，在底板上表面的右端部安装右框架，左框架上端面的高度高于右框架，该左框架和右框架的侧边采用多个连接梁连接，左框架和右框架的上端采用多个拉杆连接，每个拉杆的左右两端均安装挂钩组件。
2.根据权利要求1所述的一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：所述的固定座的前后两端各安装一个拉环，固定绑带的一端直接与其中一个拉环连接，另一端采用可拆卸方式与另一个拉环连接。
3.根据权利要求1所述的一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：在左框架和右框架上端的内侧壁均安装插装座，拉杆的左右两端均安装插板，插板插装在插装座的插孔内，并使用顶丝紧固。
4.根据权利要求1所述的一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：所述的左框架由内框架和外框架构成，内框架安装在外框架的内部，顶压组件安装在内框架上。
5.根据权利要求4所述的一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：所述的顶压组件包括顶块和顶杆，顶块安装在内框架上，顶杆采用螺纹啮合方式穿装在顶块上，且顶杆的顶压端头朝向尾椎。
6.根据权利要求1所述的一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：所述的挂钩组件为挂钩。
7.根据权利要求1所述的一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：所述的左框架、右框架以及连接梁的外部均安装外保护壳。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及飞机部件技术领域中的辅助设备，尤其是一种飞机尾椎专用支撑装置。
背景技术
飞机尾椎是飞机的重要组成部分之一，其具有体积大、重量沉、外形特殊、不便于搬运移动等特点。由于飞机对安全性能要求极高，其零部件质量的好坏对机组人员以及乘客的安全起到了至关重要的作用，因此飞机尾椎在生产及转运过程中必须要保持平稳，避免出现磕碰振动等现象，尤其是不能有损伤。目前，在尾椎的生产、运输等过程中通常是将其放置在转运架上，并利用简单的固定装置将其固定，再进行转运。由于现在没有专用的尾椎固定装置，因此尾椎在运输过程中不可避免的会发生移位，导致尾椎受损，尤其是在较颠簸的运输环境中尾椎损伤率较高。此外，现有的尾椎固定过程比较费时费力，影响工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足之处，提供一种能够保证装卡牢固性、提高运输稳定性、避免产品受损的飞机尾椎专用支撑装置。
本实用新型的目的是通过以下技术手段实现的：
一种飞机尾椎专用支撑装置，其特征在于：包括底板、左框架、右框架、固定座、定位座、固定绑带、顶压组件和挂钩组件，底板上表面的左侧制出定位槽，底板上表面的右侧安装固定座，该固定座上安装定位座，该定位座的上表面制成定位弧面，固定座上安装一个位于定位座上方的固定绑带；在底板上表面的左端部安装左框架，该左框架上安装多个顶压组件，在底板上表面的右端部安装右框架，左框架上端面的高度高于右框架，该左框架和右框架的侧边采用多个连接梁连接，左框架和右框架的上端采用多个拉杆连接，每个拉杆的左右两端均安装挂钩组件。
而且，述的固定座的前后两端各安装一个拉环，固定绑带的一端直接与其中一个拉环连接，另一端采用可拆卸方式与另一个拉环连接。
而且，在左框架和右框架上端的内侧壁均安装插装座，拉杆的左右两端均安装插板，插板插装在插装座的插孔内，并使用顶丝紧固。
而且，所述的左框架由内框架和外框架构成，内框架安装在外框架的内部，顶压组件安装在内框架上。
而且，所述的顶压组件包括顶块和顶杆，顶块安装在内框架上，顶杆采用螺纹啮合方式穿装在顶块上，且顶杆的顶压端头朝向尾椎。
而且，所述的挂钩组件为挂钩。
而且，所述的左框架、右框架以及连接梁的外部均安装外保护壳。
本实用新型的优点和积极效果是：
1、本装置主要由底板、左框架、右框架、固定座、定位座、固定绑带、顶压组件和挂钩组件构成，定位座、固定绑带以及顶压组件等可以起到支撑并固定尾椎的作用，本产品中的定位装置都是根据尾椎的形状特点而设计的，因此其定位安装的准确度和牢固程度高，可保证尾椎运输过程中的平稳性，避免尾椎受损，最终保证飞机组装的安全性。
2、本装置的固定绑带、顶压组件和挂钩组件等结构使用简单方便，能加快工件拆装的速度，提高工作效率。
3、本装置中的拉杆采用插装方式安装在左框架和右框架的上端，此结构设计既不影响工件的放入和取出，而且插装连接简单方便，不影响工作效率。
4、本实用新型是一种设计巧妙、结构合理、使用方便、实用性强的飞机尾椎专用支撑装置，本装置是针对尾椎形状特点而设计的，专用性强，使用后可以快速准确牢固的将尾椎固定，保证运输过程中的稳定性，避免尾椎磕碰受损，保证飞机的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的侧视图；
图4是图1的立体图。
具体实施方式
下面结合附图详细叙述本实用新型的实施例；需要说明的是，本实施例是叙述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种飞机尾椎专用支撑装置，包括底板5、左框架1、右框架7、固定座15、定位座9、固定绑带6、顶压组件2和挂钩组件10，底板上表面的左侧制出定位槽14，底板上表面的右侧安装固定座，该固定座上安装定位座，该定位座的上表面制成与尾椎外形相匹配的定位弧面，固定座上安装一个位于定位座上方的固定绑带，其具体连接结构为：固定座的前后两端各安装一个拉环8，固定绑带的一端直接与其中一个拉环连接，另一端采用可拆卸方式(如安全带的插装结构)与另一个拉环连接。
在底板上表面的左端部安装左框架，该左框架上安装顶压组件，在本实施例中，左框架由内框架12和外框架11构成，内框架安装在外框架的内部，顶压组件安装在内框架上。顶压组件为多个，其均包括顶块和顶杆，顶块安装在内框架上，顶杆采用螺纹啮合方式穿装在顶块上，且顶杆的顶压端头朝向尾椎。
在底板上表面的右端部安装右框架，左框架上端面的高度高于右框架，该左框架和右框架的侧边采用多个连接梁4连接，左框架和右框架的上端采用多个拉杆3连接。在左框架和右框架上端的内侧壁均安装插装座13，拉杆的左右两端均安装插板，插板插装在插装座的插孔内，并使用顶丝紧固。每个拉杆的左右两端均安装挂钩组件，该挂钩组件为挂钩。
所述的左框架、右框架以及连接梁的外部均安装外保护壳。
本实用新型的使用方法为：
将尾椎放置在定位座及定位槽上，使用固定绑带将尾椎右侧捆绑固定，再使用顶压组件等对尾椎的左侧顶压固定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822273791.1
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209739637U
授权时间:20191206
主分类号:B65D25/10
专利分类号:B65D25/10;B65D85/68
范畴分类:34B;
申请人:天津市三鑫阳光工贸有限公司
第一申请人:天津市三鑫阳光工贸有限公司
申请人地址:301804 天津市宝坻区林亭口镇西工业开发区
发明人:李卫华;王永兴;张守文;杨炳翰;李国兴;孙立东
第一发明人:李卫华
当前权利人:天津市三鑫阳光工贸有限公司
代理人:董一宁
代理机构:12209
代理机构编号:天津盛理知识产权代理有限公司 12209
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计