山区长大下坡路段货车行车风险因素识别

论文摘要

为了探明山区长大下坡路段货车各行车风险因素间内在关联、层次结构,并明确各风险因素的重要度,找出关键风险致因,从交通安全和系统工程观点出发,同时结合文献萃取法和Delphi法构建出山区长大下坡路段货车行车风险因素集,基于决策试验与评价实验室（DEMATEL）和解释结构模型（ISM）存在的一定共性,吸取IMS法和DEMATEL法的优点,运用集成DEMATEL-ISM方法将复杂的行车风险因素关系转化为直观的具有良好层次结构关系的山区长大下坡路段货车行车风险因素识别模型,从而计算各行车风险因素的中心度与原因度,根据中心度确定行车风险因素的重要程度,根据原因度明确行车风险因素属性,并由此找出复杂因果关系中的关键风险因素及货车行车安全系统中最直接、最根本的风险因素。研究结果表明:长大下坡路段限速值、车辆性能、动态反应判断能力、疲劳驾驶等是导致行车风险发生的最重要因素,而交通设施完备程度、年龄、道路结构物的重要度最低,影响程度最小;在原因因素中,气象状况原因度最大,对其他风险因素的影响大,且自身所受其他因素的影响也较小,而货车车型大小对其他风险因素影响较小;在结果因素中,超速的原因度绝对值最大,受其他风险因素的影响最大,属于行车风险系统的近邻风险层,是产生交通风险的直接致因;近邻风险是交通事故发生的最直接诱因,过渡风险与其他风险因素存在着联动关系,其既容易对系统中其他风险因素的变化敏感,也容易影响其他风险因素,本质风险驾驶人安全意识与态度是整个系统的根源性影响因素;关键链接因素交通流量、纵坡坡度和坡长、气象状况、交通组成特性与其他风险因素存在强联动关系,它们与其他风险因素发生复杂的非线性交互的可能性大,从而增大酿成交通事故的可能。

论文目录

• 0 引言
• 1 山区长大下坡路段货车行车风险因素集
• 2 山区长大下坡路段货车行车风险因素识别模型
•   2.1 风险因素识别模型的选定
•   2.2 集成DEMATEL-ISM的山区长大下坡路段货车行车风险因素识别模型
• 3 应用分析
• 4 模型结果分析
•   4.1 重要性分析
•   4.2 原因因素分析
•   4.3 结果因素分析
•   4.4 层次性分析
•   4.5 综合分析
• 5 结语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 胡立伟,李林育,古含焱,蒋鑫,李学伟,胡澄宇

关键词: 交通工程,山区,集成,长大下坡路段,货车,风险因素识别

来源: 长安大学学报(自然科学版) 2019年01期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑,工程科技Ⅰ辑

专业: 安全科学与灾害防治,公路与水路运输

单位: 昆明理工大学交通工程学院,云南省交通规划设计研究院陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室,西南交通大学土木工程学院,攀枝花学院土木与建筑工程学院

基金: 国家自然科学基金项目(61863019),陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室开基金项目(NELJA201605),云南省教育厅科学研究基金项目(2015Y082)

分类号: U492.8

DOI: 10.19721/j.cnki.1671-8879.2019.01.014

页码: 116-126

总页数: 11

文件大小: 946K

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