西部机场集团建设工程（西安）有限公司陕西西安710075
摘要：目前，随着人们出行量的不断增加，机场建设项目规模逐步扩大，对工程管理提出了很高要求。同时作为机场道路常用路面结构形式，水泥混凝土路面也必须按照规范程序施工，保证施工质量，加快进度，以适应实际发展需要。
关键词：机场工程；机场水泥混凝土；路面
引言：随着科技的飞速发展，航空运输已成为各领域重要交通方式之一。机场水泥混凝土道面因其具有使用寿命长、维护成本低、强度高等特点，而成为我国机场道面结构的主要形式，然而，机场水泥混凝土道面依然存在某些施工质量和维修难度大等问题，这些问题会对飞机起降安全性造成严重不利影响。为此，在接下来的文章中，将围绕机场工程水泥混凝土道面施工技术方面进行详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
1.工程案例
某机场道路为所在城市新区东西方向上的主要道路，按城市次干道设计，红线宽度为8.0m，是区域路网骨架主要组成部分，工程建设以后，能为这一区域的交通通行与开发建设提供良好保障。该道路属新建工程，起迄桩号为K0+020~K1+651.14，总长约1.6km，行车道结构为：下基面采用4%的水泥稳定级配碎石，厚度为16cm；上基层采用5%的水泥稳定级配碎石，厚度为16cm。为满足通行与外观等方面的要求，该机场道路K0+329~K0+646.419段上基层采用水泥混凝土，厚度为20cm，强度等级为C30。现围绕该工程实际情况，对其水泥混凝土路面施工技术进行如下深入分析。
2.施工技术
2.1施工放样
（1）在完成验收且确认合格的基层表面实施放样，直、曲线段分别按照10m与5m布桩。设有胀、缩缝的部位，需在路边设置边桩。（2）以确定的中心线与边桩为依据，在浇筑施工前于施工现场以设计图纸为依据确定分块线。在曲线段，分块线需要和路面的中心线保持垂直。
2.2模板安装
（1）路面模板主要采用钢模板，要求必须有良好刚度与强度，高度和路面厚度相等，施工中不得使用变形的模板。（2）模板的安装应达到平整、稳固和顺直，没有扭曲，模板之间的连接应平顺、紧密，防止漏浆、错台和错槎。此外，模板还应能确保负载正常行进，受到振动与冲击作用后，不会产生移位。（3）临时设置的固定钢钎不能比模板高，保证振动梁可以顺利通过。（4）完成模板的安装后，现场监理工程师应进行检查，确认合格后开始下一道工序。
2.3水泥混凝土拌和与运输
该工程采用预拌混凝土，由专门的运输车将混合料运输到施工现场。开工前，对拌和材料实施检验与试验，应满足以下要求。（1）石料为极限抗压强度达到100MPa以上的火成岩，也可以是抗压强度达到80MPa以上的水成岩。石料磷化物实际含量与含泥量均不能超过1%。（2）黄砂应为质地坚硬，且有一定棱角的中粗砂或粗砂，粒径不能小于0.35mm，实际含泥量应控制在2%以内，云母与硫化物实际含量控制在1%以内，砂石中不能混有其他杂物。（3）在混合料拌和与养护过程中，使用的水必须保证清洁，不可含有其他物质。
2.4混凝土浇筑
第一，模板要求与安装。模板实际高度需要和混凝土板实际厚度相同，在道路的纵向分成4道进行浇筑，方法为跳仓法，即“隔一浇一”。（1）立模所在位置与高程需要满足设计要求，同时支立必须保持稳定，接头达到紧密且平顺，防止高低不平、产生缝隙与前后错茬。相邻模板之间的接头和模板与基层之间的基础都应达到紧密，避免漏浆，并且在浇筑前，应在模板表面均于涂抹一层隔离剂。（2）摊铺拌合物以前，需要对模板实际高度、支撑的稳定性、相互间隔、基层润湿、钢筋所在位置与传力杆进行仔细检查，确认合格后再予以摊铺施工。（3）当混凝土实际强度为2.5MPa时，在避免混凝土被破坏的情况下进行拆模。第二，拌合物摊铺。（1）摊铺厚度需要根据预留高度确定。以摊铺试验为依据，确定松铺系数，一般为1.2，如果混合料的坍落度相对较小，则应取相对较高的值，相反则取较低值。（2）现场采用人工进行摊铺，不得抛掷。第三，振捣。（1）对于边角处与模板边缘处，需要使用插入式振捣装置根据规范顺序实施振捣，而中间部位应借助平板振动器进行振捣，实际振捣时间按拌合物不再下沉和产生气泡，同时开始泛出水泥砂浆控制。（2）在振捣过程中，应用人工进行布料，随时对振捣效果、钢筋、模板及拉杆等进行检查，根据检查结果进行纠正。（3）在整平过程中，以较细拌合物为填补料，不得用纯砂浆进行填补与找平。此外，模板的表面必须整洁，接插部位的板面应保持平整。第四，抗滑构造的施工。当混凝土实际强度不小于70%后开始硬刻槽，深度控制在3~5mm范围内，从侧石边处25cm开始，到另一边为止[1]。
2.5接缝施工
第一，纵缝。纵缝形式为平缝加拉杆型，先于模板表面放出拉杆孔位，同时在缝壁的其中一侧均匀涂抹1层沥青。拉杆为II级钢筋，总长按70cm控制，间隔距离应达到90cm。在拉杆的中间部位涂满沥青，纵缝使用混合料进行填补。第二，缩缝。在横向缩缝和施工缝部位布置传力杆，即I级钢筋，其间隔距离按30cm控制，在浇筑过程中，将其预埋到混凝土的中间处。完成浇筑后，在2~3d的时间段内进行切缝。为减少或避免早期裂缝，在切缝过程中建议采用跳仓法，深度和宽度分别为5~6cm，3~5mm，间隔一定数量的板进行切缝，再进行逐块切缝。第三，胀缝。胀缝采用具有滑动功能的传力杆，同时配置钢筋支架与传力杆，其宽度应控制在20~25mm范围内。传力杆表面需要包括1层聚氯乙烯，并在端部设置活动套筒，同时留一定空隙，用于填充塑料泡沫。传力杆采用I级钢筋，按30cm间隔距离设置，全长与路面板宽度相同。
2.6养护
以上施工完成后，立即进行养护施工：先用土工布进行覆盖，并持续洒水养护，要求有效养护时间应达到7d以上；面板养护与填缝之前，不允许车辆通行。
2.7质量保证措施
（1）将质量控制贯穿于整个施工过程，使其深入人心，以此形成每道工序严格把关，使质量始终处在可控状态的局面。（2）认真实行开工前的技术与安全交底，对所有作业人员都要实施严格的技术培训。（3）不同工种操作人员应具备业务技能，对专业性有较强要求的操作人员，应考核合格且持证上岗。施工中，保证施工的规范化、程序化与标准化，采用施工前充分交底、施工中严格检查与监督的管理模式，从而保证工程质量[2]。
2.8安全保证措施
在加强全员安全宣传与教育的同时，还应采取下列措施。（1）现场安全员应对施工中的机械设备进行认真检查，并在施工中予以正确的指挥，以免机械设备发生碰撞和撞人。（2）经常性检查并养护施工便道，保证施工便道在施工中处于完好状态，以免因便道不合格造成安全事故。（3）施工中的临时用电应由专门的电工负责，严格检查电缆是否有良好绝缘性能，避免触电事故。
结论
简而言之，截至目前，本机场道路工程水泥混凝土路面施工已顺利完成，经检验，路面质量合格，技术指标达标，满足设计与规范要求，所用施工技术合理可行，可为类似工程建设提供参考借鉴[3]。
参考文献
[1]周劲，伏涛，刘卿.预塑嵌缝条在机场工程中的应用及施工工艺[J].科技创新导报，2018，15（2）：39–41.
[2]孙玉梅，初光强，葛向欣，等.基于FD法和信息熵建立的模型在民用机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料配方比选中的应用[J].价值工程，2018，37（4）：212–214.
[3]刘泽玲.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点分析[J].建材与装饰，2017（1）：149–150.