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摘要：省国道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面是对旧路面的优化与改造，为了提高路面质量，就要采取合理的方案和技术措施。本文结合某工程概况分析了混凝土路面加铺沥青混凝土的改造技术和方案。
关键词：省道；国道；水泥混凝土路面；加铺沥青；技术要点
省道国道由于长期经受高负荷车辆的通行，很容易出现路面破损问题，对此需要对旧路面进行优化改造，加铺沥青混凝土层则能有效提高路面质量，确保路面的安全、稳定通行。
一、工程概况
某省国道通往市中心的主要通道，全长205km，需要改造的旧水泥路面为二级公路，因为通往车辆较多，多为高负载车辆，同时，中部路面已经达到使用周期，路面多出裂缝、断裂、破碎甚至出现沉陷等问题，当务之急要优化、更新与改造当前的混凝土路面，实施加铺改造，旧水泥混凝土路面质量关系到加铺沥青层的施工质量，前期做出了充分勘察，整个国道线路中，K179+950~K188+160段路面整体破损、断裂，缺角，边缘部分出现病害，断板率达到5.81%，属于中级断裂，整个道路弯沉值处于0.20-0.45mm的地方达到1000处，弯沉值超过0.45mm的超过45处。整条线路接缝传荷系数达到65.7%。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面的技术要点
1、旧水泥路面打裂压稳
打裂压稳主要是为了提高旧路面的均匀度，控制水平与竖向位移，确保旧的混凝土板和基层之间密切配合，这样才能为沥青混凝土的加铺打好基础，控制加铺层反射裂缝，对此决定选择冲击式打裂压稳机来打裂水泥混凝土路面。路面打裂压稳主要根据路面块大小、压实沉降差等来衡量其质量标准。
（1）打裂施工
打裂施工中要确保一半以上的路面不出现开裂，裂缝间的板块面积在0.4-0.6m2，打裂过程中要本着适度原则，防止过度破坏，预防出现路面的大面积错位与碎渣，而且要将杂碎的尘土彻底清理干净。
（2）压稳施工
将打裂路面每间隔25m做下标记，借助水准仪来测出测量点的高程，随着压稳再对应测量，发现末尾两次沉降差均值在5mm以下，标准差在3mm以下则视为合格，正式压稳前可以做碾压试验，根据试验确定碾压次数。
（3）加强隐蔽工程施工
隐蔽结构施工占据十分主要地位，要及时地参照设计图纸来明确隐蔽环节，例如：桥洞、地下管线等，做好建筑物和路基之间距离的测量与勘测，保证打裂压稳施工不会对附近的建筑物以及其他附属设备。通常来说，打裂设备全功率冲击力达到30t，这就需要地下管线埋设在2m以上，然而，为了确保道路两侧建筑物的安全，建筑物安全距离应该确保在打击设备水平距离的10米之多，如果无法达到这一标准，可以选择降低打裂设备的功率来解决。
2、水泥稳定碎石施工
结合此工程概况，决定选择3%的水泥稳定碎石充当基层，使其成为破损层和新铺路面层的中间层，也可以当调平层来使用，其厚度要在15cm以上，具体的碎石下基层施工流程为：放样，备好下承层，拌合水泥稳定碎石材料，运输，摊铺，平整，碾压，接缝与掉头位置的处理，养护，检查。
（1）摊铺
选择摊铺机辅助施工，结合规范与项目基层的厚度，可以两层分别摊铺，其中需要遵照所设计的路拱来调节机器的熨平板，确保混合料达到合适的路拱横坡，摊铺后则要特别地除掉摊铺以后粗集料、细集料离析问题，如果局部出现凹陷现象，则要铲掉添加新料，摊铺机运行中需要匀速前行，这样才能确保混合料均匀、连续摊铺，其他一些外形不完整、厚度差异较大，以及空间受限的特殊部位则可以人为地摊铺。
（2）碾压
将混合料摊铺，打造成特殊形状，则可以进行全范围碾压，按照从两端到中间的顺序，海拔较高路段则可以从内向外来逐步碾压，可以借助振动压路机，静压1-2次，过渡到动压4次，两个相邻碾压带之间可以重合一半，可以让整片摊铺区域的混合料都均匀地压实，达到规定程度，压实以后的路面也要确保没有局部隆起或者凹陷，这样才能达到合格的碾压标准。
（3）养护
碾压结束后，则要进行压实度测试，压实度通过后则要进行土工布覆盖表层，也可以借助洒水车来保湿、养护，一般需要养护一周左右，养护过程中要禁止一切车辆的进入，保持路面安全。
3、热拌沥青混合料结构层施工工艺与过程控制
沥青路面的压实度与平整度直接影响到后期路面施工质量，要想确保其达标必须做好沥青材料搅拌、运输、摊铺、碾压、接缝处理等环节。实际施工中需强化沥青路面摊铺结构层工艺的处理，根据此工程概况，所选集料所谓酸性石料，能够和沥青很好地粘合，要想达到理想的粘合度，就要增强集料间的粘结度，可以选择SBS改性沥青。
（1）摊铺控制
参照摊铺宽度、摊铺厚度，摊铺设备特点等来决定摊铺机工作速度，一般在2-6m/分，其中顶层摊铺要控制在5米/分，路面也要达到均匀摊铺、缓慢摊铺，而且要尽量一次性摊铺成功，要保持均匀的摊铺速度，而且要保证连续摊铺，可以选择5台以上的摊铺机，正式启动前可以预先半个小时加热熨平板，温度要在120度以上，相邻摊铺机之间距离要在10-20m，摊铺轨道可以重合3-6cm，上层、下层的衔接部位可以错开20cm左右。边缘摊铺处可以由人工来修理，达到边缘整齐、牢固。
（2）碾压施工
碾压环节最关键是要确保压实度，为了达到这一目标可以增设压路机的压实功能，加快碾压速度，具体从以下做起：
沥青结构层压实度要控制在10cm，如果选择双面摊铺，压路机要配置5个以上，相反，则要在3台以上。沥青混合料则包括初压、复压与终压，其中初压要紧随摊铺机，可以先用钢轮静态碾压1-2次，复压则要跟随其后，可以选择25吨的超重轮胎压路机，并列前进碾压，碾压次数要在4-6次，终压同样步步跟随，一般需要碾压2次，直至最后没有明显的压痕为达标。碾压操作中速度一般在2-4km/h。若选择轮胎压路机，需要提升其速度，处于5km/h以下，实际碾压中需要灵活变换车道，变道中也要有步骤、有条理地逐步进行，保护沥青路面结构安全。
（3）压实机的选配
做好中央分隔带、人行道等的缘石保护工作，如果选择大规模压实机，应该和路缘石轮之间保持20cm距离，也可以借助小型光轮压路机来补压，而且要反复碾压，各个压实机之间要做好配合。
（4）接缝施工与压实
实际的沥青路面铺筑施工中，会出现横向、竖向施工缝隙，其中顶层、底层接缝要错开1m，不同横向接缝也要选择垂直的接缝，横向缝的施工也要确保接连进行，这样才能保证无缝隙、无痕迹，路面摊铺以后则要借助3m的尺子来测量接缝，确保其平顺，除掉高处，补足低处，再借助双钢轮压路机来横向碾压，可以从跨缝处朝着新铺层来逐步滑动，跨越横接缝来压实。相反，竖向缝隙应借助双摊铺机来同步碾压，也可以选择梯队联合的摊铺模式来处理竖向的接缝，可以在摊铺混合料10-20cm处留出空白当，不压实，从而确保在5-10cm摊铺层重叠位置，选择热接缝来跨越式碾压，这样才能控制缝隙的出现。
三、总结
省国道旧水泥混凝土路面改造是一项艰巨的任务，实际施工中要掌握工程概况，了解路面的具体情况，结合工程概况来选择科学的施工方案，采用适合的技术和措施，这样才能确保混凝土路面加铺沥青施工质量。
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