一种汽车制动器论文和设计-邢树冬

全文摘要

本实用新型涉及汽车制动装置的技术领域，特别是涉及一种汽车制动器；其可降低普通汽车中的装置使用成本，简化装置中的结构，对制动轮与制动片进行降温，减少高温对制动片的影响，减少高温加速制动轮磨损的现象；包括制动轮，制动轮左上侧设置有第一连接板，第一连接板顶端设置有第二连接板，第二连接板底端左侧与第一连接板顶端连接，第二连接板右端设置有第三连接板，第三连接板左端上侧与第二连接板右端连接，第一连接板右端设置有第一制动片，第一制动片左端与第一连接板右端连接，还包括第二制动片和制动板，还包括电机，电机右端设置有减速器，减速器右端设置有第一齿轮，第一齿轮右下侧设置有第二齿轮。

主设计要求

1.一种汽车制动器，包括制动轮（1），制动轮（1）左上侧设置有第一连接板（2），第一连接板（2）顶端设置有第二连接板（3），第二连接板（3）底端左侧与第一连接板（2）顶端连接，第二连接板（3）右端设置有第三连接板（4），第三连接板（4）左端上侧与第二连接板（3）右端连接，第一连接板（2）右端设置有第一制动片（5），第一制动片（5）左端与第一连接板（2）右端连接；其特征在于，还包括第二制动片（6）和制动板（7），第三连接板（4）左端下侧设置有凹槽（30），第二制动片（6）设置于凹槽（30）左侧，制动板（7）设置于凹槽（30）右侧，制动板（7）顶端和底端分别与凹槽（30）顶端和底端密封接触，第二制动片（6）顶端和底端分别与凹槽（30）顶端和底端接触，第二制动片（6）右端和制动板（7）左端连接，凹槽（30）右端设置有连接管（8），连接管（8）输出端与凹槽（30）右端连通，连接管（8）输入端设置有泵（9），泵（9）内设置有第一腔（20），连接管（8）输入端与第一腔（20）左端连通；还包括电机（10），电机（10）设置于第二连接板（3）顶端，电机（10）底端与第二连接板（3）顶端连接，电机（10）右端设置有减速器（11），减速器（11）输入端与电机（10）输出端连接，减速器（11）右端设置有第一齿轮（12），第一齿轮（12）左端与减速器（11）输出端连接，第一齿轮（12）右下侧设置有第二齿轮（13），第二齿轮（13）左端与第一齿轮（12）底端啮合接触，第二齿轮（13）底端设置有转轴（14），第二连接板（3）顶端设置有连接孔，转轴（14）底端穿过连接孔，转轴（14）左端下侧和右端下侧分别设置有第一扇叶（15）和第二扇叶（16），第一扇叶（15）右端和第二扇叶（16）左端分别与转轴（14）左端下侧和右端下侧连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于，还包括保护箱（17），保护箱（17）内设置有保护腔（18），保护箱（17）底端设置有通口，通口与保护腔（18）底端连通，保护箱（17）底端与第二连接板（3）顶端连接，电机（10）、减速器（11）、第一齿轮（12）和第二齿轮（13）均设置于保护腔（18）内。

3.如权利要求2所述的一种汽车制动器，其特征在于，还包括格栅板（21），格栅板（21）设置于转轴（14）下侧，格栅板（21）左端和右端分别与第一连接板（2）右端和第三连接板（4）左端连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车制动器，其特征在于，保护箱（17）顶端设置有多组连通孔（22），多组连通孔（22）底端分别与保护腔（18）顶端连通。

5.如权利要求4所述的一种汽车制动器，其特征在于，还包括防尘网（23），防尘网（23）设置于保护箱（17）顶端，防尘网（23）底端与保护箱（17）顶端连接。

6.如权利要求5所述的一种汽车制动器，其特征在于，还包括第一固定板（24）和第二固定板（25），第一固定板（24）和第二固定板（25）分别设置于保护箱（17）左端和右端，第一固定板（24）右端上侧和右端下侧分别与保护箱（17）左端下侧和第二连接板（3）左端上侧连接，第二固定板（25）左端与保护箱（17）右端下侧连接，第二固定板（25）底端与第二连接板（3）顶端中部连接，第一固定板（24）左端和第二固定板（25）顶端分别设置有第二螺纹孔，第二连接板（3）左端和顶端均设置有第三螺纹孔，两组第二螺纹孔内分别设置有第一螺栓（26）和第二螺栓（27），第一螺栓（26）和第二螺栓（27）分别穿过两组第一螺纹孔后分别螺装至两组第二螺纹孔内。

7.如权利要求6所述的一种汽车制动器，其特征在于，还包括密封圈（28）和限位管（29），密封圈（28）设置于第三连接板（4）右端，连接管（8）左端穿过密封圈（28）后插入至凹槽（30）内，连接管（8）外侧壁与密封圈（28）内侧壁连接，限位管（29）设置于凹槽（30）内，限位管（29）右端与凹槽（30）右端连接，限位管（29）右端与连接管（8）左端连通。

8.如权利要求7所述的一种汽车制动器，其特征在于，凹槽（30）顶端和底端分别设置有滑道，两组滑道内均设置有滑块（19），上侧滑块（19）底端和下侧滑块（19）顶端分别与第二制动片（6）顶端右侧和底端右侧连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置的技术领域，特别是涉及一种汽车制动器。

背景技术

众所周知，汽车制动器是一种用于汽车行驶过程中，进行汽车制动时所使用的装置，其可将汽车进行降速，其在汽车结构配件领域具有广泛的使用；现有的汽车制动器包括制动轮，制动轮左上侧设置有第一连接板，第一连接板顶端设置有第二连接板，第二连接板底端左侧与第一连接板顶端连接，第二连接板右端设置有第三连接板，第三连接板左端上侧与第二连接板右端连接，第一连接板右端设置有第一制动片，第一制动片左端与第一连接板右端连接；这种汽车制动器在使用时将制动轮安装与轮胎内侧，将第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆均与汽车相应位置进行固定连接，在对汽车制动时，气缸带动一系列制动装置对制动轮进行制动；这种汽车制动器使用中发现，气动制动结构较为复杂，在普通汽车中使用时相对成本较高；制动过程中制动轮与制动片之间相互摩擦，较易产生高温现象，长期高温作业时对制动片的磨损度较高，制动片的使用时间较短。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种降低普通汽车中的装置使用成本，简化装置中的结构，提高装置的使用便捷性；对制动轮与制动片进行降温，减少高温对制动片的影响，减少高温加速制动轮磨损的现象的汽车制动器。

本实用新型的一种汽车制动器，包括制动轮，制动轮左上侧设置有第一连接板，第一连接板顶端设置有第二连接板，第二连接板底端左侧与第一连接板顶端连接，第二连接板右端设置有第三连接板，第三连接板左端上侧与第二连接板右端连接，第一连接板右端设置有第一制动片，第一制动片左端与第一连接板右端连接；还包括第二制动片和制动板，第三连接板左端下侧设置有凹槽，第二制动片设置于凹槽左侧，制动板设置于凹槽右侧，制动板顶端和底端分别与凹槽顶端和底端密封接触，第二制动片顶端和底端分别与凹槽顶端和底端接触，第二制动片右端和制动板左端连接，凹槽右端设置有连接管，连接管输出端与凹槽右端连通，连接管输入端设置有泵，泵内设置有第一腔，连接管输入端与第一腔左端连通；还包括电机，电机设置于第二连接板顶端，电机底端与第二连接板顶端连接，电机右端设置有减速器，减速器输入端与电机输出端连接，减速器右端设置有第一齿轮，第一齿轮左端与减速器输出端连接，第一齿轮右下侧设置有第二齿轮，第二齿轮左端与第一齿轮底端啮合接触，第二齿轮底端设置有转轴，第二连接板顶端设置有连接孔，转轴底端穿过连接孔，转轴左端下侧和右端下侧分别设置有第一扇叶和第二扇叶，第一扇叶右端和第二扇叶左端分别与转轴左端下侧和右端下侧连接。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括保护箱，保护箱内设置有保护腔，保护箱底端设置有通口，通口与保护腔底端连通，保护箱底端与第二连接板顶端连接，电机、减速器、第一齿轮和第二齿轮均设置于保护腔内。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括格栅板，格栅板设置于转轴下侧，格栅板左端和右端分别与第一连接板右端和第三连接板左端连接。

本实用新型的一种汽车制动器，保护箱顶端设置有多组连通孔，多组连通孔底端分别与保护腔顶端连通。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括防尘网，防尘网设置于保护箱顶端，防尘网底端与保护箱顶端连接。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板分别设置于保护箱左端和右端，第一固定板右端上侧和右端下侧分别与保护箱左端下侧和第二连接板左端上侧连接，第二固定板左端与保护箱右端下侧连接，第二固定板底端与第二连接板顶端中部连接，第一固定板左端和第二固定板顶端分别设置有第二螺纹孔，第二连接板左端和顶端均设置有第三螺纹孔，两组第二螺纹孔内分别设置有第一螺栓和第二螺栓，第一螺栓和第二螺栓分别穿过两组第一螺纹孔后分别螺装至两组第二螺纹孔内。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括密封圈和限位管，密封圈设置于第三连接板右端，连接管左端穿过密封圈后插入至凹槽内，连接管外侧壁与密封圈内侧壁连接，限位管设置于凹槽内，限位管右端与凹槽右端连接，限位管右端与连接管左端连通。

本实用新型的一种汽车制动器，凹槽顶端和底端分别设置有滑道，两组滑道内均设置有滑块，上侧滑块底端和下侧滑块顶端分别与第二制动片顶端右侧和底端右侧连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：第一腔内设置有液压油，当汽车制动时，泵将第一腔内的液压油挤出通过连接管输入至凹槽右端，液压油输入至凹槽后对制动板产生一定的作左的推动力，将制动板和第二制动片向左推动，第二制动片向左推动后对制动轮产生摩擦，泵的作用力越大，摩擦力越大，产生的制动效果越明显，以此实现了汽车制动，降低普通汽车中的装置使用成本，简化装置中的结构；电机在减速器的作用下带动第一齿轮进行转动，随之第二齿轮进行转动，转轴随之进行转动，第一扇叶和第二扇叶随之进行转动，第一扇叶和第二扇叶的转动带动周围空气进行转动，实现了对制动轮与制动片的冷却效果，减少高温对制动片的影响，减少高温加速制动轮磨损的现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中A部放大图；

图3是本实用新型中B部放大图；

附图中标记：1、制动轮；2、第一连接板；3、第二连接板；4、第三连接板；5、第一制动片；6、第二制动片；7、制动板；8、连接管；9、泵；10、电机；11、减速器；12、第一齿轮；13、第二齿轮；14、转轴；15、第一扇叶；16、第二扇叶；17、保护箱；18、保护腔；19、滑块；20、第一腔；21、格栅板；22、连通孔；23、防尘网；24、第一固定板；25、第二固定板；26、第一螺栓；27、第二螺栓；28、密封圈；29、限位管；30、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的一种汽车制动器，包括制动轮1，制动轮1左上侧设置有第一连接板2，第一连接板2顶端设置有第二连接板3，第二连接板3底端左侧与第一连接板2顶端连接，第二连接板3右端设置有第三连接板4，第三连接板4左端上侧与第二连接板3右端连接，第一连接板2右端设置有第一制动片5，第一制动片5左端与第一连接板2右端连接；还包括第二制动片6和制动板7，第三连接板4左端下侧设置有凹槽30，第二制动片6设置于凹槽30左侧，制动板7设置于凹槽30右侧，制动板7顶端和底端分别与凹槽30顶端和底端密封接触，第二制动片6顶端和底端分别与凹槽30顶端和底端接触，第二制动片6右端和制动板7左端连接，凹槽30右端设置有连接管8，连接管8输出端与凹槽30右端连通，连接管8输入端设置有泵9，泵9内设置有第一腔20，连接管8输入端与第一腔20左端连通；还包括电机10，电机10设置于第二连接板3顶端，电机10底端与第二连接板3顶端连接，电机10右端设置有减速器11，减速器11输入端与电机10输出端连接，减速器11右端设置有第一齿轮12，第一齿轮12左端与减速器11输出端连接，第一齿轮12右下侧设置有第二齿轮13，第二齿轮13左端与第一齿轮12底端啮合接触，第二齿轮13底端设置有转轴14，第二连接板3顶端设置有连接孔，转轴14底端穿过连接孔，转轴14左端下侧和右端下侧分别设置有第一扇叶15和第二扇叶16，第一扇叶15右端和第二扇叶16左端分别与转轴14左端下侧和右端下侧连接；第一腔内设置有液压油，当汽车制动时，泵将第一腔内的液压油挤出通过连接管输入至凹槽右端，液压油输入至凹槽后对制动板产生一定的作左的推动力，将制动板和第二制动片向左推动，第二制动片向左推动后对制动轮产生摩擦，泵的作用力越大，摩擦力越大，产生的制动效果越明显，以此实现了汽车制动，降低普通汽车中的装置使用成本，简化装置中的结构；电机在减速器的作用下带动第一齿轮进行转动，随之第二齿轮进行转动，转轴随之进行转动，第一扇叶和第二扇叶随之进行转动，第一扇叶和第二扇叶的转动带动周围空气进行转动，实现了对制动轮与制动片的冷却效果，减少高温对制动片的影响，减少高温加速制动轮磨损的现象。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括保护箱17，保护箱17内设置有保护腔18，保护箱17底端设置有通口，通口与保护腔18底端连通，保护箱17底端与第二连接板3顶端连接，电机10、减速器11、第一齿轮12和第二齿轮13均设置于保护腔18内；保护箱可对电机和减速器进行保护，同时对第一齿轮和第二齿轮进行保护，减少汽车驾驶过程中对电机、减速器、第一齿轮和第二齿轮的磕碰现象与损坏现象。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括格栅板21，格栅板21设置于转轴14下侧，格栅板21左端和右端分别与第一连接板2右端和第三连接板4左端连接；格栅板可将第一扇叶和第二扇叶与制动轮进行分隔，减少道路中的固定杂质的飞溅对第一齿轮和第二齿轮的损坏现象。

本实用新型的一种汽车制动器，保护箱17顶端设置有多组连通孔22，多组连通孔22底端分别与保护腔18顶端连通；多组连通孔可对保护腔进行通风，对电机与减速器产生的热量进行散出，减少电机与减速器的烧坏现象。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括防尘网23，防尘网23设置于保护箱17顶端，防尘网23底端与保护箱17顶端连接；防尘网可对多组连通孔进行防尘，减少灰尘等进入至保护腔内，减少灰尘对电机和减速器的影响。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括第一固定板24和第二固定板25，第一固定板24和第二固定板25分别设置于保护箱17左端和右端，第一固定板24右端上侧和右端下侧分别与保护箱17左端下侧和第二连接板3左端上侧连接，第二固定板25左端与保护箱17右端下侧连接，第二固定板25底端与第二连接板3顶端中部连接，第一固定板24左端和第二固定板25顶端分别设置有第二螺纹孔，第二连接板3左端和顶端均设置有第三螺纹孔，两组第二螺纹孔内分别设置有第一螺栓26和第二螺栓27，第一螺栓26和第二螺栓27分别穿过两组第一螺纹孔后分别螺装至两组第二螺纹孔内；第一固定板和第二固定板可分别对保护箱左端和右端进行固定，加强保护箱的稳定性，减少汽车行驶过程中的保护箱的脱落现象，第一螺栓和第二螺栓的设置更加提高了第一固定板和第二固定板对保护箱的加固作用。

本实用新型的一种汽车制动器，还包括密封圈28和限位管29，密封圈28设置于第三连接板4右端，连接管8左端穿过密封圈28后插入至凹槽30内，连接管8外侧壁与密封圈28内侧壁连接，限位管29设置于凹槽30内，限位管29右端与凹槽30右端连接，限位管29右端与连接管8左端连通；密封圈的设置提高了连接管与凹槽连接处的密封性，减少了液压油的泄漏现象，限位管的设置提高了连接管的连接稳定性，减少了压力过大时连接管的滑出现象。

本实用新型的一种汽车制动器，凹槽30顶端和底端分别设置有滑道，两组滑道内均设置有滑块19，上侧滑块19底端和下侧滑块19顶端分别与第二制动片6顶端右侧和底端右侧连接；两组滑块可分别自两组滑道内进行滑动，两组滑块的设置提高了第二制动片滑动的稳定性。

本实用新型的一种汽车制动器，其在使用时，第一腔内设置有液压油，当汽车制动时，泵将第一腔内的液压油挤出通过连接管输入至凹槽右端，液压油输入至凹槽后对制动板产生一定的作左的推动力，将制动板和第二制动片向左推动，第二制动片向左推动后对制动轮产生摩擦，泵的作用力越大，摩擦力越大，产生的制动效果越明显，以此实现了汽车制动，在制动过程中产生过多热量，电机在减速器的作用下带动第一齿轮进行转动，随之第二齿轮进行转动，转轴随之进行转动，第一扇叶和第二扇叶随之进行转动，第一扇叶和第二扇叶的转动带动周围空气进行转动，实现了对制动轮与制动片的冷却效果，减少高温对制动片的影响，减少高温加速制动轮磨损的现象，保护箱可对电机和减速器进行保护，同时对第一齿轮和第二齿轮进行保护，减少汽车驾驶过程中对电机、减速器、第一齿轮和第二齿轮的磕碰现象与损坏现象，格栅板可将第一扇叶和第二扇叶与制动轮的分隔，减少道路中的固定杂质的飞溅对第一齿轮和第二齿轮的损坏，多组连通孔可对保护腔进行通风，对电机与减速器产生的热量进行散出。

本实用新型的一种汽车制动器，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；并且其电机和泵均自带控制模块和电线，插电即可使用，未改变其内部结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

设计图

一种汽车制动器论文和设计

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设计说明书

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