导读:本文包含了江海直达驳论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船队,驳船,运输方式,矿石,珠江,船体,舰船。
江海直达驳论文文献综述
张少雄,陈南华,张伟[1]（2005）在《8000t级江海直达驳船的全船结构强度直接计算》一文中研究指出对8 000 t级江海直达驳船建立全船结构有限元模型,对特定航线的波浪载荷进行直接计算,参照CCS《散货船结构强度直接计算指南(2003)》计算货物压力,取用强度标准,利用惯性释放处理载荷平衡及边界条件。计算表明该驳船结构满足强度要求。(本文来源于《船海工程》期刊2005年05期）
李俊敏,王呈方,陈顺怀[2]（2004）在《北仑-武钢江海直达驳矿石运输方式的技术经济论证》一文中研究指出武汉钢铁集团(以下简称“武钢”)矿石进长江的运输方式,一直是一个困扰武钢与主要承运单位(长航集团,以下简称“长航”)的难题。面临激烈的市场竞争,减少现行矿石运输过程中的中转环节势在必行。由此,将海上与内河顶推技术集成的江海直达驳运输方式应运而生。该方式在海段采取一顶一的编组形式;而结合具体国情,为盘活国有企业的存量资产并提高经济效益,故在长江段则采取不同的一顶多的编组形式。其中,新江海驳+现行内河顶推船组的混合编组形式尤其值得关注。通过调研,作者针对北仑-武钢的新增矿石运量(上水)和铜陵、枞阳、荻港叁地-北仑的熟料运量(下水),运用上述编组形式进行技术经济论证,并对影响经济效益的主要因素——江海驳船价、船组在装卸港的非生产停时以及港口的装卸效率,作了敏感性计算与分析。论证、分析的结果可为长航集团开拓新的江海直达驳运输航线提供决策参考。(本文来源于《2004年船舶与海洋工程学术研讨会论文集》期刊2004-12-01）
陈建军,周芳[3]（2004）在《江海直达驳船运输是珠江水系物流发展的必要补充》一文中研究指出一、珠江水系航运和集装箱驳运市场状况 珠江水系有大小河流2000多条,总长36000公里,居全国第一,其中现有可通航河流998条,可通达广东省87％的市县。其中,珠江叁角洲河网通航里程5823公里,已初步形成了以通航1000吨级以上标准航道为骨架的运输航道网,具有实现"干支直达、江海联运"的自然条件。(本文来源于《中国港口》期刊2004年08期）
李俊敏[4]（2004）在《北仑—武钢进江矿石江海直达驳运输方式的研究》一文中研究指出江海直达运输是河运与海运的相互渗透与延伸。目前，江海直达运输采用独立的船型，已发展成为新型的运输方式，江海直达驳运输方式是其中之一。 由于经济发展与采用水运技术的不同，各国航运部门对江海直达驳运输方式的实施方式也不相同。尤其在江海直达驳运输的组织工艺方面，各国航运部门有各自的一套方法，没有普遍意义。因此，对江海直达驳运输方式的研究尚处于发展之中。 随着以上海为龙头的长江流域经济快速发展，导致沿江各大型企业集团对大宗原料的需求不断增加，长江流域与沿海地区的物资交流也日益广泛。就沿江钢铁生产企业而言，大量的进口铁矿石沿长江水路上行运抵各个内河终点港。由于现行的矿石运输采用多程中转运输方式，货主需要承担货损、货差和港口装卸费用，导致铁矿石的成本增加，同时也增加了沿江的环境污染，货主迫切需要减少中转环节。同时由于在长江中下游现已逐步形成了“水泥建材工业走廊”，水泥熟料沿长江水路下行出海，与铁矿石的进江运输形成了对流的新格局。 鉴于目前的运输现状与新的运量发展规划，本文对北仑—武钢的进江矿石江海直达驳运输方式开展技术经济研究。 论文的研究工作包括以下几个方面： 1．通过对现行进江矿石运输方式的分析以及国内外江海直达驳运输方式的研究综述，提出了北仑—武钢航线的进江矿石江海直达驳运输方式。该方式将海上顶推技术与先进的内河顶推技术集成。其实施的技术路线是：(1)在北仑—上海航线，采用海上顶推船组；(2)在上海—武钢航线，采用内河先进的成组编队技术，将江海驳成组编队或与现行内河船队混编。 2．由于对有关江海直达驳顶推船组(队)的相关技术、经济等方面的性能参数研究在国内几乎处于空白。因此，针对提出的江海驳直达运输方式，进行了生产性营运的实船试验。内容包括：(1) 海上顶推船组的有关技术、经济参数测试；(2) 江段成组编队的江海驳专队与混编船队的有关技术、经济参数测试。通过实船试验，检验了该运输方式的技术、经济可行性；提出武汉理工大学博士学位论文了需要深入研究的课题，为开发大吨位的江海直达驳顶推船队奠定基础。 3.为适应海上顶推船组的需要，江海驳具有凹槽尾型。船模试验表明:凹槽尾的存在使江海驳的阻力大大增加，导致常规的船舶阻力计算方法难以适应江海驳的阻力计算，进而影响到江海驳顶推船组(队)的阻力估算。为此，本文分别对江海驳、江海驳顶推船组(队)的阻力开展预报与优化凹槽尾型的研究。内容包括:(l)江海驳的剩余阻力估算;提出阻力性能较优的江海驳凹槽长度区间以及江海驳的阻力预报方法;(2)确定阻力性能优良的凹槽长度区间与凹槽尾型;(3)顶推船组(队)的阻力预报方法。 4.海上顶推船组的关键技术之一是联接装置的设计，而联接力的大小是联接装置设计的主要依据。已有的相关研究表明，波浪联接力是联接力的主体。因此，本文根据销式海上顶推船组的联接方式，将联接装置的波浪联接力预报作为研究对象，内容包括:(l)提出对波浪联接力产生影响的主要因素以及波浪联接力的非线性预报技术;(2)通过对北仑一上海航线的海况分析，针对经过初步方案优化论证的大吨位江海直达驳顶推船组的波浪联接力进行预报、并对主要影响因素进行敏感性分析;(3)根据推、驳船在波浪中的运动约束关系，利用成熟的切片理论建立波浪联接力的理论计算模型。 5.由于江海直达驳运输方式的研究源于实际的生产课题，因此，其经济性成为各方关注的焦点。鉴于运输方案的评价指标较多且相互难以统一，本文将多目标优化的DEA(数据包络分析)理论与模型合理地应用于北仑一武钢进江矿石江海直达驳顶推专队的技术经济论证并提出技术经济性相对较优的营运方案，可供航运部门作为决策参考。 6.随着进江矿石与出海水泥熟料运输格局的逐步形成，开发大吨位江海直达驳顶推船组是时势所趋。鉴于实现江海直达驳运输方式的营运模式有多种，本文根据北仑一武钢航线新增矿石、水泥熟料的运输发展规划，针对适合现阶段以及未来发展要求的叁种长江航段的营运组织模式，即:(1)新江海驳十新江推;(2)新江海驳+I日江推;(3)新江海驳+现行的内河顶推船队;开展技术经济计算与敏感性分析，研究的结果可供航运部门作为决策参考。关键词:运输方式江海直达驳推驳船组(队)阻力预报波浪联接力预报技术经济论证(本文来源于《武汉理工大学》期刊2004-07-01）
陈顺怀,李俊敏,王呈方[5]（2001）在《北仑—武钢矿石进江江海直达驳运输船队优化》一文中研究指出采用DEA模型对北仑—武钢矿石进江江海直达驳运输船队进行了优化分析 ,得出了一些有益的结论。并简要分析了江海直达驳船队船型特点(本文来源于《船海工程》期刊2001年04期）
王呈方,李俊敏,陈顺怀,彭晓聪,黄硕琳[6]（2001）在《进江矿石江海直达驳运输方式的研究》一文中研究指出武汉钢铁 (集团 )公司现行的矿石二程运输方式是 :用海船将进口矿石从北仑港运至长江下游港口 ,转装上长江驳船 ,运至武钢 .文中对首次提出的“进口矿石江海直达驳运输方式”新方案 ,进行了由北仑港—武钢的大型船队试验 ,取得了大量有关数据资料 ,对其技术可行性、安全性和经济性进行了研究分析和验证 ,并作出了实船改造研究和新建船型构想 .为盘活存量资产 ,按实船改造方案实施的江海直达驳船队投入营运 ,实现了武钢矿石江海直达驳船队方式的直达运输 ,使寻求经济合理的武钢矿石直达难题得到了较圆满的解决 .(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2001年02期）
陈顺怀,王呈方,李俊敏,周裕良[7]（2001）在《江海直达驳的实船营运试验分析》一文中研究指出该文就江海直达驳矿石运输系统的可行性 ,以实船作营运模拟试验。从试验结果的分析中提出了开发江海直达驳船型等应注意的问题(本文来源于《船舶工程》期刊2001年02期）
沈睿文,徐春华[8]（2000）在《3000t江海直达驳改造中的几个工艺问题》一文中研究指出为使改造的 3 0 0 0t江海直达驳在结构形式及强度上满足使用需要及“海规”要求 ,采取了一些技术措施 ,本文重点介绍了几个关键部位的处理 ,如货舱舱口盖的加工处理、斜板底边舱的处理、齿条安装、顶推处的加强处理等。(本文来源于《武汉造船》期刊2000年06期）
姚裔虎[9]（2000）在《对武钢进口矿石江海直达驳运的建议》一文中研究指出对武钢进口矿石运输现状进行分析 ,列举了两种江海直达驳运投资方案。通过分析比较 ,得出一种较为适合现阶段武汉航运企业的投资方案。(本文来源于《交通科技》期刊2000年04期）
陈顺怀,赵成壁,王呈方,梅书荣[10]（1999）在《江海直达驳运输方式研究》一文中研究指出以武钢外矿进江运输为例，对江海直达驳运输方式的可行性进行了研究分析，得到了一些有益的结论。(本文来源于《船舶工程》期刊1999年02期）
江海直达驳论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
武汉钢铁集团(以下简称“武钢”)矿石进长江的运输方式,一直是一个困扰武钢与主要承运单位(长航集团,以下简称“长航”)的难题。面临激烈的市场竞争,减少现行矿石运输过程中的中转环节势在必行。由此,将海上与内河顶推技术集成的江海直达驳运输方式应运而生。该方式在海段采取一顶一的编组形式;而结合具体国情,为盘活国有企业的存量资产并提高经济效益,故在长江段则采取不同的一顶多的编组形式。其中,新江海驳+现行内河顶推船组的混合编组形式尤其值得关注。通过调研,作者针对北仑-武钢的新增矿石运量(上水)和铜陵、枞阳、荻港叁地-北仑的熟料运量(下水),运用上述编组形式进行技术经济论证,并对影响经济效益的主要因素——江海驳船价、船组在装卸港的非生产停时以及港口的装卸效率,作了敏感性计算与分析。论证、分析的结果可为长航集团开拓新的江海直达驳运输航线提供决策参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
江海直达驳论文参考文献
[1].张少雄,陈南华,张伟.8000t级江海直达驳船的全船结构强度直接计算[J].船海工程.2005
[2].李俊敏,王呈方,陈顺怀.北仑-武钢江海直达驳矿石运输方式的技术经济论证[C].2004年船舶与海洋工程学术研讨会论文集.2004
[3].陈建军,周芳.江海直达驳船运输是珠江水系物流发展的必要补充[J].中国港口.2004
[4].李俊敏.北仑—武钢进江矿石江海直达驳运输方式的研究[D].武汉理工大学.2004
[5].陈顺怀,李俊敏,王呈方.北仑—武钢矿石进江江海直达驳运输船队优化[J].船海工程.2001
[6].王呈方,李俊敏,陈顺怀,彭晓聪,黄硕琳.进江矿石江海直达驳运输方式的研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2001
[7].陈顺怀,王呈方,李俊敏,周裕良.江海直达驳的实船营运试验分析[J].船舶工程.2001
[8].沈睿文,徐春华.3000t江海直达驳改造中的几个工艺问题[J].武汉造船.2000
[9].姚裔虎.对武钢进口矿石江海直达驳运的建议[J].交通科技.2000
[10].陈顺怀,赵成壁,王呈方,梅书荣.江海直达驳运输方式研究[J].船舶工程.1999
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