一种用于新能源客车的电池防护装置论文和设计-罗小洪

全文摘要

本实用新型提供了一种用于新能源客车的电池防护装置，包括与车身骨架固定连接的安装支架，所述安装支架与防撞梁可拆卸连接，所述防撞梁对边设有可拆卸连接的横梁，所述横梁与车身骨架固定连接，所述横梁的长度方向与安装支架的长度方向垂直。该防护装置防撞梁对边设有可拆卸连接的横梁，且横梁与车身骨架固定连接，同时横梁长度方向与安装支架的长度方向垂直，在车辆受到侧向外力冲击时，力通过防撞梁传递到横梁上从而作用到车身骨架结构，可最大幅度的衰减外力对电池箱内电池的冲击，从而有效的防护电池箱。

主设计要求

1.一种用于新能源客车的电池防护装置，包括与车身骨架固定连接的安装支架，所述安装支架与防撞梁可拆卸连接，其特征在于，所述防撞梁对边设有可拆卸连接的横梁，所述横梁与车身骨架固定连接，所述横梁的长度方向与安装支架的长度方向垂直。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的电池防护装置，其特征在于，所述安装支架与防撞梁采用螺栓连接，所述防撞梁与横梁采用螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的电池防护装置，其特征在于，所述横梁的个数不少于2个。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体涉及一种用于新能源客车的电池防护装置。

背景技术

随着国家和国际上对于清洁能源的重视度的与日俱增，电池作为动力源已开始广泛的应用于电动汽车领域。由于纯电动汽车具有节约石油资源,环保等优点，被认为是汽车工业的未来。与此同时，电池安全也是该行业永恒的话题。

虽然现在各大电池厂商在安全防护中也做了很多的工作，同时也会有专业检测机构对振动试验、机械冲击、跌落、翻转、模拟碰撞、挤压的检测。但车辆在实际行驶过程中面临的工况更复杂，往往不能以试验来衡量；故整车厂也会单独对电池箱进行防护以确保电池箱的安全。现有技术的防护装置在防撞梁受到外力冲击时主要靠安装支架承受冲击，但安装支架一般为折弯板材且在电池箱门两端，防撞梁在受到外力冲击时容易导致安装支架或防撞梁变形，无法进行有效的防护，导致防护不到位而影响到电池箱体受到较大的外力从而导致电池受损，甚至出现安全事故。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种用于新能源客车的电池防护装置，该防护装置的防撞梁对设有可拆卸连接的横梁，且横梁与车身骨架固定连接，同时横梁的长度方向与安装支架的长度方向垂直，当车辆受到侧向外力冲击时，冲击力通过防撞梁传递到横梁上从而作用到车身骨架结构上，可最大幅度的衰减外力对电池箱的冲击，从而有效的防护。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种用于新能源客车的电池防护装置，包括与车身骨架固定连接的安装支架，所述安装支架与防撞梁可拆卸连接，所述防撞梁对边设有可拆卸连接的横梁，所述横梁与车身骨架固定连接，所述横梁的长度方向与安装支架的长度方向垂直。

本实用新型提供了一种用于新能源客车的电池防护装置，当车辆受到侧向外力冲击时，冲击力通过防撞梁传递到横梁上从而作用到车身骨架结构，从而可以最大幅度的衰减外力对电池箱内电池的冲击，从而有效的防护。

优选的，所述安装支架与防撞梁采用螺栓连接，所述防撞梁与横梁采用螺栓连接。

采用上述优选方案，螺栓起连接作用，可以防止安装支架与防撞梁之间，以及防撞梁与横梁之间在遭受多次外力冲击时而松动。

优选的，所述横梁的个数不少于2个。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为防撞梁的结构示意图；

图3为本实用新型的受力分析图

图中，1-车身骨架，2-电池箱，3-横梁，4-防撞梁，5-安装支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种用于新能源客车的电池防护装置，如图1，图2所示，包括与车身骨架1固定连接的安装支架5，所述安装支架5与防撞梁4可拆卸连接，所述防撞梁4对边设有可拆卸连接的横梁3，所述横梁3与车身骨架1固定连接，所述横梁3的长度方向与安装支架5的长度方向垂直。在本实施例中，可拆卸连接，如螺栓连接，卡扣连接等连接方式，以此保证安装支架5与防撞梁4，防撞柱4与横梁3之间的稳定性，同时可以便于拆卸，以方便后期对电池箱2的维护。本实施例中，所述的可拆卸连接为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，本领域技术人员根据本方案记载的内容能够实现上述效果，此处不对可拆卸连接的具体结构和工作原理进行赘述。在本实施例中，安装支架5与车身骨架1固定连接，横梁3与车身骨架1固定连接，如焊接、铆接等固定连接方式，用于保证安装支架5与车身骨架1，横梁3与车身骨架1之间的稳定性，防止受到冲击力时松动。本实用新型的防护装置，当受到外部冲击力时的受力分析，如图3所示，当防撞梁4受到外力作用会将力通过防撞梁4传递至横梁3上，由于横梁3与车身骨架1固定连接，且横梁3的长度方向与安装支架4的长度方向垂直，横梁3将力传递至车身骨架1上分解，因此可以大幅度提高防撞梁4的防撞能力，同时在防护装置中，由于安装支架5一般为弯折板材在电池箱2两端，如图1所示，因此，受到外力冲击时安装支架5容易发生变形，而在本实用新型的该防护装置中的安装支架5对防撞梁4仅用于安装、固定的作用，不是受力的主要元件，因此，本实用新型的安装支架5在受到外力冲击时不会发生变形而导致电池箱2受损。而现有技术当防撞梁受到外力冲击时主要依靠安装支架承受冲击，因此在受到外力冲击时可能导致安装支架与防撞梁变形，从而导致电池箱受损。

实施例2

基于上述实施例1，如图1，图2所示，所述安装支架5与防撞梁4采用螺栓连接，所述防撞梁4与横梁3采用螺栓连接。可以防止安装支架5与防撞梁4之间，以及防撞梁4与横梁3之间在遭受多次外力冲击时而松动。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例3

基于上述实施例1，如图1，图2所示，所述横梁3的个数不少于2个。在本申请中，横梁3个数最优为2个，形成一组横梁3，对边设置在防撞梁4两边，且横梁3的长度方向与安装支架5的长度方向垂直，如图1，图2所示，该设置方式不占用空间，同时能够起到防护作用；此外，还可以选择4个横梁3，形成两组横梁3，对边设置在防撞梁4的两边，可以一组横梁3的长度方向上与安装支架5的长度方向上垂直，另一组横梁3的长度方向上与安装支架5的长度方向上平行；此外，还可以两组横梁3的长度方向上均与安装支架5的长度方向上垂直。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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