一种自行车座椅用减震装置论文和设计-耿春辉

全文摘要

本实用新型涉及自行车领域，公开了一种自行车座椅用减震装置，针对现有的技术中减震自行车座椅拆装不方便的问题，现提出如下方案，其包括坐垫、固定板和连接柱，所述固定板位于坐垫的正下方，坐垫的底部中间位置固定有伸缩柱，坐垫的底部固定有多个第一弹簧，第一弹簧的另一端与固定板的顶部固定连接，固定板的顶部固定有缓冲柱，缓冲柱的顶部开设有连接孔，伸缩柱的一端延伸至连接孔的内部，固定板的底部固定有固定柱和两个限位柱，所述连接柱的一端开设有弹簧孔。本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，解决了解决了现有技术中减震自行车座椅拆装不方便的问题，易于推广使用。

主设计要求

1.一种自行车座椅用减震装置，包括坐垫(1)、固定板(2)和连接柱(15)，其特征在于，所述固定板(2)位于坐垫(1)的正下方，坐垫(1)的底部中间位置固定有伸缩柱(3)，坐垫(1)的底部固定有多个第一弹簧，第一弹簧的另一端与固定板(2)的顶部固定连接，固定板(2)的顶部固定有缓冲柱(13)，缓冲柱(13)的顶部开设有连接孔，伸缩柱(3)的一端延伸至连接孔的内部，固定板(2)的底部固定有固定柱(5)和两个限位柱(4)，所述连接柱(15)的一端开设有弹簧孔(10)，弹簧孔(10)的内部设有第二弹簧，连接柱(15)的两侧均固定有固定块(6)，两个固定块(6)的顶部均开设有通孔(14)，固定柱(5)的一端延伸至弹簧孔(10)的内部，两个限位柱(4)的一端分别贯穿两个通孔(14)延伸至两个固定块(6)的下方，限位柱(4)位于固定块(6)下方的一端固定有螺帽(7)，固定柱(5)的外部套设有第三弹簧，第三弹簧位于固定板(2)与连接柱(15)之间。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种自行车座椅用减震装置，其特征在于，所述弹簧孔(10)的两侧均开设有第一限位槽(9)，固定柱(5)的两侧均固定有第一限位块(8)，第一限位块(8)的一端延伸至第一限位槽(9)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种自行车座椅用减震装置，其特征在于，所述连接孔的两侧均开设有第二限位槽(12)，连接孔的内部设有第四弹簧，伸缩柱(3)两侧均固定有第二限位块，第二限位块(11)的一端延伸至第二限位槽(12)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种自行车座椅用减震装置，其特征在于，所述限位柱(4)的外壁上刻有螺纹，螺帽(7)与限位柱(4)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种自行车座椅用减震装置，其特征在于，所述固定柱(5)位于固定板(2)的底部中间位置，两个限位柱(4)位于固定柱(5)的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种自行车座椅用减震装置，其特征在于，所述缓冲柱(13)位于固定板(2)的顶部中间位置，坐垫(1)的外部粘接有橡胶垫。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种自行车座椅用减震装置。

背景技术

自行车是人们最喜爱、使用最普遍的代步工具。而自行车的座椅时自行车的重要配件，为了保证使用者在骑行的时候臀部较为舒适，一般的自行车座椅都会加重减震结构。但是现有的见着自行车座椅结构复杂，而且拆装比较麻烦，导致座椅的更换比较耗费时间。

实用新型内容

本实用新型提出的一种自行车座椅用减震装置，解决了现有技术中减震自行车座椅拆装不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车座椅用减震装置，包括坐垫、固定板和连接柱，所述固定板位于坐垫的正下方，坐垫的底部中间位置固定有伸缩柱，坐垫的底部固定有多个第一弹簧，第一弹簧的另一端与固定板的顶部固定连接，固定板的顶部固定有缓冲柱，缓冲柱的顶部开设有连接孔，伸缩柱的一端延伸至连接孔的内部，固定板的底部固定有固定柱和两个限位柱，所述连接柱的一端开设有弹簧孔，弹簧孔的内部设有第二弹簧，连接柱的两侧均固定有固定块，两个固定块的顶部均开设有通孔，固定柱的一端延伸至弹簧孔的内部，两个限位柱的一端分别贯穿两个通孔延伸至两个固定块的下方，限位柱位于固定块下方的一端固定有螺帽，固定柱的外部套设有第三弹簧，第三弹簧位于固定板与连接柱之间。

优选的，所述弹簧孔的两侧均开设有第一限位槽，固定柱的两侧均固定有第一限位块，第一限位块的一端延伸至第一限位槽的内部。

优选的，所述连接孔的两侧均开设有第二限位槽，连接孔的内部设有第四弹簧，伸缩柱两侧均固定有第二限位块，第二限位块的一端延伸至第二限位槽的内部。

优选的，所述限位柱的外壁上刻有螺纹，螺帽与限位柱螺纹连接。

优选的，所述固定柱位于固定板的底部中间位置，两个限位柱位于固定柱的两侧。

优选的，所述缓冲柱位于固定板的顶部中间位置，坐垫的外部粘接有橡胶垫。

本实用新型中：

1、通过第一弹簧、固定板、连接柱、固定柱、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧、伸缩柱和缓冲柱之间的配合，到达对坐垫减震的目的，通过固定块、通孔、限位柱和螺帽之间的配合，便于连接柱与固定板之间的连接固定；

2、通过固定块、限位柱、第一限位槽和第一限位块之间的配合，避免了固定板与连接柱之间发生转动。

本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，解决了解决了现有技术中减震自行车座椅拆装不方便的问题，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A处的放大图。

图3为本实用新型的连接柱的俯视图。

图中标号：1坐垫、2固定板、3伸缩柱、4限位柱、5固定柱、6固定块、7螺帽、8第一限位块、9第一限位槽、10弹簧孔、11第二限位块、12第二限位槽、13缓冲柱、14通孔、15连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种自行车座椅用减震装置，包括坐垫1、固定板2和连接柱15，固定板2位于坐垫1的正下方，坐垫1的底部中间位置固定有伸缩柱3，坐垫1的底部固定有多个第一弹簧，第一弹簧的另一端与固定板2的顶部固定连接，固定板2的顶部固定有缓冲柱13，缓冲柱13的顶部开设有连接孔，伸缩柱3的一端延伸至连接孔的内部，固定板2的底部固定有固定柱5和两个限位柱4，连接柱15的一端开设有弹簧孔10，弹簧孔10的内部设有第二弹簧，连接柱15的两侧均固定有固定块6，两个固定块6的顶部均开设有通孔14，固定柱5的一端延伸至弹簧孔10的内部，两个限位柱4的一端分别贯穿两个通孔14延伸至两个固定块6的下方，限位柱4位于固定块6下方的一端固定有螺帽7，固定柱5的外部套设有第三弹簧，第三弹簧位于固定板2与连接柱15之间。

本实施例中，弹簧孔10的两侧均开设有第一限位槽9，固定柱5的两侧均固定有第一限位块8，第一限位块8的一端延伸至第一限位槽9的内部，连接孔的两侧均开设有第二限位槽12，连接孔的内部设有第四弹簧，伸缩柱3两侧均固定有第二限位块，第二限位块11的一端延伸至第二限位槽12的内部，限位柱4的外壁上刻有螺纹，螺帽7与限位柱4螺纹连接，固定柱5位于固定板2的底部中间位置，两个限位柱4位于固定柱5的两侧，缓冲柱13位于固定板2的顶部中间位置，坐垫1的外部粘接有橡胶垫。

本实施例中，部件之间的固定方式采用焊接的方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

工作原理：连接柱15与自行车车体固定连接，安装坐垫1时，将第三弹簧套设在固定柱5的外部，然后将固定柱5的一端卡进弹簧孔10的内部，并且使两个限位柱4穿过两个固定块6上的通孔14，然后再将螺帽7拧在限位柱4的一端，从而完成对坐垫1的安装，坐垫1上传来的压力通过第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧缓冲掉。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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