导读:本文包含了收费模型论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通,模型,城市交通,系统,高速公路,灵敏性,用户。
收费模型论文文献综述
邱劲[1]（2019）在《基于活动方法的瓶颈模型在高速公路节假日拥挤收费中的应用研究》一文中研究指出为有效缓解重大节假日高速公路免征所带来的的交通拥堵问题,在Vickrey经典瓶颈模型的基础上,提出了基于活动方法的瓶颈模型。研究了在线性边际活动效用下的阶梯收费问题,并于传统瓶颈模型进行仿真比较。传统模型高估了排队延误、阶梯收费水平、高峰开始时间和结束时间。结果表明,基于活动方法的阶梯收费在一定程度上分散了高峰路段的交通压力,避免由免征高速公路通行费所诱发的交通拥堵事故。(本文来源于《信息技术与信息化》期刊2019年09期）
张鸣昊,朱建君,袁竞峰[2]（2019）在《城市停车设施PPP项目停车收费定价模型研究》一文中研究指出合理的定价机制是PPP项目成功的关键。在分析基于"叁方满意"的城市停车设施PPP项目停车收费定价原则和现有定价方法不足的基础上,对两阶段定价与多目标规划定价模型进行改进;基于收益法计算理论价格,在夜间泊位包月出租定价一定的情况下求解得到单位泊位日间临时泊车单价;通过对停车设施使用者价格承受能力的调查确定初始价格,同时依据项目的实际停车需求量测算政府补贴与收益分享强度;并通过调价系数的变化以及调价周期的约定确定阶段价格,旨在实现城市停车设施PPP项目长期健康发展。(本文来源于《中国物价》期刊2019年10期）
贾书伟,严广乐[3]（2019）在《基于SD-GM理论的城市交通拥堵收费模型研究》一文中研究指出随着中国城市化建设步伐的不断加快,交通拥堵在不断地加剧。同时,因机动车污染物的排放,每年将产生大量的NO_x,从而又会引起严重的大气污染(如"雾霾"污染)。针对这些问题,本文从环境和社会的角度出发,采用系统动力学与灰色系统相结合的方法(SD-GM),构建了城市交通拥堵收费模型,并对模型中主要变量进行动态仿真和决策分析,以此来寻找缓解交通拥堵和减少机动车尾气排放的可行策略。通过现实性测试和敏感性测试,得到拥堵收费的范围不超过100元/天*辆。通过进一步的仿真和结果分析可得到以下结论:(1)在区间[25,40]内,随着拥堵收费的提高,NO_x存量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度都呈下降趋势,而车均道路面积呈上升趋势。(2)但并非拥堵收费越高越好,超过40元/天*辆,会产生相反的效果。最后,通过比较分析,得到NO_x存量,机动车出行量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度分别下降了约33.76%,39.64%,43.26%,82.25%,而车均道路面积提高了大约65.68%,进而验证了模型的有效性和实用性。(本文来源于《运筹与管理》期刊2019年07期）
魏庆琦,肖国梅,肖伟[4]（2019）在《基于随机退化路网的碳排放收费优化模型》一文中研究指出结合随机通行能力退化路网和双参考点累计前景用户择路模型,构建了引导低碳出行的碳排放收费多准则双层优化模型.上层模型以系统碳排放量最少为目标,搜索最优收费路段并识别最优费率.下层模型基于双参考点累积前景用户和随机退化路网,构建综合考虑行程时间、累积到达时间感知价值、过路费和油费的多准则流量分配模型.设计了基于路段碳密度的启发式算法对模型求解,并采用双向Nguyen Dupuis路网验证了模型和算法的有效性.研究表明,合理设置收费路段和收费标准能够有效降低全网碳排放总量,但若收费标准设置过高,会降低原瓶颈路段的通行能力,并人为制造新的瓶颈,反而使全网碳排放量上升.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2019年03期）
张新洁,关宏志,边芳[5]（2019）在《考虑车位占用率的机场停车场收费定价模型》一文中研究指出由于航空旅客小汽车出行需求的持续增长,机场停车需求不断增加;进而导致机场停车场出现了供需不平衡的状况。基于收益管理思想,以期望车位占用率和停车场收益最大化为决策目标,建立了机场停车场收费定价的双层规划模型。基于随机用户均衡原则,建立了航空旅客出行方式选择模型作为双层规划模型的下层模型;并根据所建立的模型设计了相应的求解算法;而后通过算例验证了所提出的模型和算法的可行性。结果表明,在定价时,考虑停车场的容量和车位占用率,能够使停车资源得到更好的利用。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年16期）
张凯龙[6]（2019）在《考虑油耗因素的路网收费优化调控模型研究》一文中研究指出随着交通需求的不断增长,路网出行效率低下,导致交通系统中的能源消耗逐年上升。道路收费可以有效调控出行者的路径选择行为、优化路网内机动车的运行效率,为交通能耗问题提供有效的解决方案。本研究结合两阶段规划、双层规划、不确定规划、多目标优化等理论方法,考虑油耗因素提出不同决策目标对应的收费方案,为公路网收费方案的公平制定与系统的节能降耗提供可行策略。首先,分析了不同车型的油耗差异,对公路网主要车型进行分类,提出具有随机不确定性的多车型百公里油耗模型。结合网络设计方法及道路收费原理构建多车型最小油耗两阶段收费模型。其中,第一阶段建立不确定条件下带有随机机会约束的多车型最小油耗网络设计模型,第二阶段基于第一阶段的等价约束,建立以社会福利为主要优化目标的多车型最低收益收费模型,然后采用随机模拟方法、随机机会约束近似线性化方法以及Frank-Wolfe算法对模型求解。得到同一 0D对间针对同种车型选择不同路径出行时,具有最小且相等的广义费用。从而通过收费的方式规划机动车的出行路径,调节路网流量分布,控制系统总能耗,达到节能降耗的目的。然后,同时考虑路网出行时间和系统能耗,提出了出行时间可信度和节能指数,据此建立多目标优化模型,同时优化路网的出行效率和能耗水平,并采用加权求和法将多目标规划转化为单目标规划作为上层模型。针对公路网机动车出行行为,不同用户在进行路径决策时,主要考虑的因素有出行时间、燃油费用和道路收费,基于对用户广义出行费用的分析,建立广义出行成本下的用户均衡模型作为下层模型。构建考虑油耗和时间成本的多目标多车型双层收费模型优化路网性能,并使用遗传算法和连续平均法相结合的算法求解模型。最后,以抽象公路网络为例进行计算分析,对比不同收费策略下路网的出行时间、油耗总量与用户均衡、系统最优状态的差异。结果表明,不同的收费策略对路网能耗的影响不同,但对交通能耗的优化上有显着效果。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-05）
梁英[7]（2019）在《考虑效率与环境的多时间尺度交通拥堵收费模型研究》一文中研究指出交通网络由于时刻受到各种干扰而处于非平衡态,对非平衡态交通流演变的描述,逐日交通流理论更为合适。但逐日交通调整模型主要针对单模式路网,多模式交通调整行为的研究较少,且基于多模式的拥堵收费策略研究仍在完善中,另外由交通问题引发的环境负效应也未得到有效的改善。因此,基于以上问题,本文针对公交车-小汽车双模式路网,兼顾环境影响及通行效率,构建多时间尺度的交通拥堵收费模型,以期为交通管理决策提供支持。本文的主要工作和创新点如下:(1)在以小汽车为主的私人交通和以公交车为主的公共交通的双模式路网中,综合考虑两种出行模式间转=换的影响因素——出行者反应系数,公交车标准载客量,公交车发车频次以及公交车相对费用壁垒,构建了双模式逐日交通调整过程模型。通过实例证明模型的收敛性及有效性,并对实际案例进行分析,结果表明:出行者反应系数以及公交车相对费用壁垒与模型正相关,而公交标准载客量以及发车频次与模型负相关;路径流量的演变规律与路径实际成本的变化情况一致。(2)结合双模式逐日交通调整过程模型,进一步考虑出行者对物价变动的承受力,限制交通拥堵费的变化量,以总经济损耗最少、延误时间最少为目标构建有调整限制的双模式逐日交通拥堵费模型。由于模型调整函数的非线性、连续而不光滑的特性,因此采用有约束的罗盘算法进行求解。通过实际案例对交通拥堵费的调整限制和上限额度的分析,得出路径流量与路径成本与交通拥堵费的变化一致的结论,验证了拥堵费对路径流量具有引导作用。另外,通过比较分析可知有调整限制的交通拥堵费策略更有利于模型收敛的结论;从求解的迭代次数来看,有约束的罗盘算法在求解该问题上具有更高的寻优性。(3)考虑到日变收费的变化过于频繁,无法给予出行者稳定预期,因此提出以周为单位进行拥堵费调整的策略。在此基础上加入对交通碳排放影响因素的考虑,并以总经济损耗成本最少、延误时间最少、总排放量最少为目标建立兼顾效率与排放的双模式逐周交通拥堵收费模型,综合研究交通排放和交通拥堵费对路径流量演化的影响。通过实际案例,对逐日和逐周两个不同时间尺度的调整策略对比分析。结果表明:逐周调整的拥堵费模型明显比逐日调整拥堵费模型更具有优势,排放污染量更少,延误时间更少,总成本更低,且模型收敛速度更快。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
任涛,黄海军,刘天亮[8]（2019）在《区分车辆起讫信息的拥挤道路使用收费模型》一文中研究指出拥挤道路使用收费被视为缓解城市交通拥堵的有效手段之一.本文发展了一个区分车辆起讫点信息的路段收费模型,并将其与边际社会成本收费、一般路段收费和路径收费模型进行了严格比较.四种收费方式均能实现系统最优的路段流量分布,且收费收益只与OD需求及收费用户均衡时的最小路径费用相关.边际社会成本收费方式产生的网络总收费最高,一般路段收费方式次之,然后是本文提出的收费策略,路径收费方式产生的总收费最小.一般路段收费可匿名实施,路径收费需要获取出行者完整的路径信息,本文提出的收费策略只需获取出行者的起讫点信息.在一个多OD对交通网络上完成的数值计算验证了理论结果.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2019年05期）
杨良[9]（2019）在《基于投资收益模型的收费公路PPP项目控制权配置方案设计研究》一文中研究指出目前,政府与社会资本合作(PPP)模式在收费公路领域受到积极探索与推广。PPP项目契约具有不完全性,无法对未来所有决策问题的处置方式进行提前约定,因此科学设置与合理分配项目控制权、事先约定决策事件的控制权归属至关重要。分析PPP项目的案例发现,控制权分配问题已经成为制约双方合作效率、导致项目清库失败的重要原因之一,而合理的控制权分配对厘定双方权力边界、提高政企合作效率、保障项目风险可控、实现项目控制目标、实现双方预期收益、避免项目清库风险、促进PPP项目成功都有直接影响。但是现有PPP理论研究仍侧重于双方责任、利益的划分,缺乏对双方权力分配的关注,因此进行控制权配置方案的设计研究具有理论和实践的双重意义。实践中项目公司负责PPP项目全生命周期的运作,所以PPP控制权配置同时涉及项目管理与SPV公司治理问题,更进一步地,控制权配置表现出与项目风险分担、投资收益分配的强耦合性。因此收费公路PPP项目控制权配置方案的设计,需综合考虑项目管理、SPV公司治理、风险分担、投资与收益分配等各个方面。首先,论文研究了相关理论,认为控制权的本质为项目事项的决策权;其次,建立了包含41个决策事件、164个待分配权力的收费公路PPP项目决策事项清单;依据决策事项清单,分析统计相关法律法规与部门规章44部、PPP政策文件78份、收费公路PPP项目102个,总结当前控制权配置的叁大类问题,认为解决问题的核心在于控制权配置方案的设计;接着,建立以投资收益为核心的PPP项目控制权配置模型,通过模型推导,提出控制权分配与双方投资激励、产品公共化程度、双方投资水平、双方收益水平、合作地位高度水平的关系;进而,结合模型推导结果、政策研究、风险分担、实践分析,设计项目管理层面控制权分配的推荐方案;接着,根据控制权配置方案,结合PPP项目管理与SPV公司治理的关系,对SPV公司治理的叁会结构组成、职能、决议机制进行设置,完成控制权配置在公司治理层面的实施;此后,通过贵州省A高速公路项目验证本文设计的控制权配置方案的实践有效性;最后,从顶层设计、项目管理、公司治理叁个层面对收费公路PPP控制权配置与实施提出建议。本文的创新之处在于:一是增加新的影响因子,优化重建了控制权配置模型,明确提出了双方投资、收益与PPP控制权配置的关系;二是首次设计提出了收费公路PPP项目控制权配置的推荐方案。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-26）
李彤[10]（2019）在《基于高速公路收费大数据的服务区货车驶入率测度模型研究》一文中研究指出随着我国经济持续快速发展,货车保有量一直保持着增长趋势。高速公路路网中货车出行在途停歇需求与服务供给间的矛盾将日益突出,俨然已成为各界广泛关注的社会性问题。研究货车的停歇规律就是研究干线运输中的货物流动规律,从而可以保障高速公路路网中货物的安全运输、及时运输,进一步提高物流效率;其次可以从新的视角研究货车服务区驶入率,更具实用价值。货车在高速公路路网中的在途停歇需求,其形成的机理为人的生物特性以及货车的车辆特性。休息需求的产生源于驾驶员驾驶车辆的疲惫感,就餐需求的产生源于人体对糖分等的消耗,如厕需求的产生源于人体对水分等的外排,加油需求的产生源于车辆自身的油耗,而货物的需求主要来源于特种货物的特殊需求。通过对货车在途停歇需求机理的研究,发现其与行驶时间、行驶距离的关系曲线近似于S型曲线。因此利用logistic回归模型对货车在途停歇概率模型进行数学标定。首先基于货车在途停歇需求的生成机理,从两个阶段对货车在途停歇概率模型进行标定。第一阶段以单一OD单一货车为研究对象,建立了货车在出行维度的第一阶段停歇概率模型;第二阶段以多OD多货车组成的断面流为研究对象,建立了货车在该断面的第二阶段停歇概率测度模型;第二阶段的货车停歇概率模型基于实际路网则等同于服务区货车驶入率,因此考虑实际服务区的影响,建立了服务区货车驶入率模型。最后根据服务区货车驶入率模型,在国内某省高速公路样本路段进行实证分析,验证模型的科学性和精确性,从而更好地服务于高速公路服务区的规模定位与布局规划。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-15）
收费模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
合理的定价机制是PPP项目成功的关键。在分析基于"叁方满意"的城市停车设施PPP项目停车收费定价原则和现有定价方法不足的基础上,对两阶段定价与多目标规划定价模型进行改进;基于收益法计算理论价格,在夜间泊位包月出租定价一定的情况下求解得到单位泊位日间临时泊车单价;通过对停车设施使用者价格承受能力的调查确定初始价格,同时依据项目的实际停车需求量测算政府补贴与收益分享强度;并通过调价系数的变化以及调价周期的约定确定阶段价格,旨在实现城市停车设施PPP项目长期健康发展。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
收费模型论文参考文献
[1].邱劲.基于活动方法的瓶颈模型在高速公路节假日拥挤收费中的应用研究[J].信息技术与信息化.2019
[2].张鸣昊,朱建君,袁竞峰.城市停车设施PPP项目停车收费定价模型研究[J].中国物价.2019
[3].贾书伟,严广乐.基于SD-GM理论的城市交通拥堵收费模型研究[J].运筹与管理.2019
[4].魏庆琦,肖国梅,肖伟.基于随机退化路网的碳排放收费优化模型[J].交通运输系统工程与信息.2019
[5].张新洁,关宏志,边芳.考虑车位占用率的机场停车场收费定价模型[J].科学技术与工程.2019
[6].张凯龙.考虑油耗因素的路网收费优化调控模型研究[D].北京交通大学.2019
[7].梁英.考虑效率与环境的多时间尺度交通拥堵收费模型研究[D].北京交通大学.2019
[8].任涛,黄海军,刘天亮.区分车辆起讫信息的拥挤道路使用收费模型[J].系统工程理论与实践.2019
[9].杨良.基于投资收益模型的收费公路PPP项目控制权配置方案设计研究[D].长安大学.2019
[10].李彤.基于高速公路收费大数据的服务区货车驶入率测度模型研究[D].长安大学.2019
论文知识图
