全文摘要
一种爆胎应急钢带的连接结构，包括挂件及钢带，钢带呈半圆环状，两根钢带通过挂件连接组成圆形结构，其特征在于：挂件包括连接体、挡块及卡槽，连接体两端均连接有挡块，挡块与连接体连接位置开设有卡槽；钢带两端设置有向内弯折的挂钩，挂钩弯折处开有插孔，挂钩外端内壁向挂钩内延伸有与卡槽对应的固定块；挂件的挡块穿过插孔与挂钩弯折处相抵，挂钩内的固定块插入挂件的卡槽内实现钢带的固定。挂件连接方式简单，强度高，体积小重量轻，不影响动平衡。
主设计要求
1.一种爆胎应急钢带的连接结构，包括挂件及钢带，钢带呈半圆环状，两根钢带通过挂件连接组成圆形结构，其特征在于：挂件包括连接体、挡块及卡槽，连接体两端均连接有挡块，挡块与连接体连接位置开设有卡槽；钢带两端设置有向内弯折的挂钩，挂钩弯折处开有插孔，挂钩外端内壁向挂钩内延伸有与卡槽对应的固定块；挂件的挡块穿过插孔与挂钩弯折处相抵，挂钩内的固定块插入挂件的卡槽内实现钢带的固定。
设计方案
1.一种爆胎应急钢带的连接结构，包括挂件及钢带，钢带呈半圆环状，两根钢带通过挂件连接组成圆形结构，其特征在于：挂件包括连接体、挡块及卡槽，连接体两端均连接有挡块，挡块与连接体连接位置开设有卡槽；钢带两端设置有向内弯折的挂钩，挂钩弯折处开有插孔，挂钩外端内壁向挂钩内延伸有与卡槽对应的固定块；挂件的挡块穿过插孔与挂钩弯折处相抵，挂钩内的固定块插入挂件的卡槽内实现钢带的固定。
2.如权利要求1中所述一种爆胎应急钢带的连接结构，其特征在于：所述连接体中间部分呈弧状，连接体两端宽度大于中间宽度，且两端部分厚度大于连接体中间部分。
3.如权利要求1中所述一种爆胎应急钢带的连接结构，其特征在于：所述挡块呈圆柱状，挡块侧壁中间位置与连接体连接，挡块两端与挂钩弯折处相抵。
4.如权利要求1中所述一种爆胎应急钢带的连接结构，其特征在于：所述挂件为一体注塑成型。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种连接结构，尤其涉及一种爆胎应急钢带的连接结构。
背景技术
车辆轮胎胎压低于标准胎压或被其他尖物品(如钉子等)扎后行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失；因此在轮毂上使用爆胎应急安全装置成为了大部分用户的选择。
目前常用的爆胎安全应急装置所采用的结构为两个钢带通过挂件围成圆形安装在轮毂上。轮毂上一般会安装胎压监测装置，为了安装方便现有的连接爆胎应急装置的挂件为U型挂件。但U型挂件虽然能绕开胎压监测发射器，但体积大，重量重，安装上后对动平衡有很大影响。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供以下方案：
一种爆胎应急钢带的连接结构，包括挂件及钢带，钢带呈半圆环状，两根钢带通过挂件连接组成圆形结构，其特征在于：挂件包括连接体、挡块及卡槽，连接体两端均连接有挡块，挡块与连接体连接位置开设有卡槽；钢带两端设置有向内弯折的挂钩，挂钩弯折处开有插孔，挂钩外端内壁向挂钩内延伸有与卡槽对应的固定块；挂件的挡块穿过插孔与挂钩弯折处相抵，挂钩内的固定块插入挂件的卡槽内实现钢带的固定。
进一步的，所述连接体两端宽度大于中间宽度，且连接体两端部分厚度大于连接体中间部分；连接体中间部分呈弧状。
进一步的，所述挡块呈圆柱状，挡块侧壁中间位置与连接体连接，挡块两端与挂钩弯折处相抵。
进一步的，所述挂件为一体注塑成型。
挂件两端端的挡块分别穿过两根钢带的挂钩插孔抵设于挂钩内，将两根钢带连接，挂钩内的固定块插入挂件的卡槽内辅助固定，挂件的连接体安装于胎压检测装置下方且贴合轮毂表面，连接体的中间部分低于连接体的两端部分使胎压检测装置不会因连接体的安装而被放置的过高，不会影响轮胎安装的空间；挂件大体呈工字形，两端在钢带的拉力下，其受力点在连接体的四角处，强度更大不易拉断，且挂件体积小重量轻，不会影响轮胎的动平衡。
本实用新型的有益效果为：
1.挂件大体呈工字型，受力更均匀，强度更大。
2.挂件只需安装在胎压检测装置下方，无需特别定制。
3.结构简单，安装方便，体积小，重量轻，不影响轮胎的动平衡。
附图说明
图1为挂件结构示意图；
图2为连接示意图；
图3为安装示意图。
图中：1.挡块；2.卡槽；3.连接体；4.挂钩；5.挂钩弯折处；6.插孔；7.胎压检测装置。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1：如图1-图3所示，
一种爆胎应急钢带的连接结构，包括挂件及钢带，钢带呈半圆环状，两根钢带通过挂件连接组成圆形结构，挂件包括连接体3、挡块1及卡槽2，连接体3两端均连接有挡块1，挡块1与连接体3连接位置开设有卡槽2；连接体3两端宽度大于中间宽度，且连接体3两端部分厚度大于连接体3中间部分；连接体3中间部分呈弧状。挡块1呈圆柱状，挡块1侧壁中间位置与连接体3连接，挡块1两端与挂钩弯折处5相抵。挂件为一体注塑成型。钢带两端设置有向内弯折的挂钩4，挂钩弯折处5开有插孔6，挂钩4外端内壁向挂钩内延伸有与卡槽2对应的固定块；挡块1穿过插孔与挂钩弯折处5相抵，挂钩4内的固定块插入挂件的卡槽2内实现钢带的固定。
挂件两端的挡块1分别穿过两根钢带的插孔6抵设于挂钩4内，将两根钢带连接，挂钩4内的固定块插入挂件的卡槽2内辅助固定，挂件安装时，连接体3位于胎压检测装置7与轮毂之间，连接体3内凹面与轮毂面贴合，胎压检测装置7放置于连接体3外凸面上，连接体3的中间部分低于连接体3的两端部分使胎压检测装置7不会因连接体3的安装而被放置的过高，不会影响轮胎安装的空间；挂件大体呈工字形，且两端较厚，两端在钢带的拉力下，其受力点在连接体3的两端，强度更大不易拉断，且挂件体积小重量轻，不会影响轮胎的动平衡。
本实用新型的优势在于：挂件大体呈工字型，受力更均匀，强度更大；挂件只需安装在胎压检测装置下方，无需特别定制。结构简单，安装方便，体积小，重量轻，不影响轮胎的动平衡。
最后，需要注意的是，以上列举的仅是本发明的具体实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920110152.5
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209409717U
授权时间:20190920
主分类号:B60C 23/04
专利分类号:B60C23/04
范畴分类:32G;
申请人:蒂龙科技发展（北京）有限公司
第一申请人:蒂龙科技发展（北京）有限公司
申请人地址:100022 北京市朝阳区建外SOHO东区9号楼1203
发明人:许家菘
第一发明人:许家菘
当前权利人:蒂龙科技发展（北京）有限公司
代理人:吕秀丽
代理机构:11310
代理机构编号:北京立成智业专利代理事务所(普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计