全文摘要
本实用新型提供了一种重型卧式车床尾座驱动系统，包括加长轴，加长轴一端固定于尾座中间支撑墙上，加长轴另一端与法兰盘连接，法兰盘固定于后支撑墙上；加长轴外周设有齿轮，蜗杆连接齿轮，所述加长轴另一端穿过法兰盘，并在加长轴穿过法兰盘部分的外周设置第三推力球轴承，防护罩设于第三推力球轴承外部并与法兰盘固定连接。本实用新型通过在后支撑墙一端的加长轴上增加推力球轴承、圆螺母和防护罩，以分担尾座中间支撑墙一端的负载，将较薄的尾座中间支撑墙一端的部分负载转移到较厚的后支撑墙一端，从而避免尾座中间支撑墙损坏，延长系统的使用寿命，减少设备的故障率，具有适用范围广、安全可靠、检修方便的优点。
主设计要求
1.一种重型卧式车床尾座驱动系统，包括加长轴(5)，加长轴(5)一端固定于尾座中间支撑墙(1)上，加长轴(5)另一端与法兰盘(9)连接，法兰盘(9)固定于后支撑墙(8)上；加长轴(5)外周设有齿轮(6)，蜗杆(4)连接齿轮(6)，其特征在于：所述加长轴(5)另一端穿过法兰盘(9)，并在加长轴(5)穿过法兰盘(9)部分的外周设置第三推力球轴承(10)，防护罩(12)设于第三推力球轴承(10)外部并与法兰盘(9)固定连接。
设计方案
1.一种重型卧式车床尾座驱动系统，包括加长轴(5)，加长轴(5)一端固定于尾座中间支撑墙(1)上，加长轴(5)另一端与法兰盘(9)连接，法兰盘(9)固定于后支撑墙(8)上；加长轴(5)外周设有齿轮(6)，蜗杆(4)连接齿轮(6)，其特征在于：所述加长轴(5)另一端穿过法兰盘(9)，并在加长轴(5)穿过法兰盘(9)部分的外周设置第三推力球轴承(10)，防护罩(12)设于第三推力球轴承(10)外部并与法兰盘(9)固定连接。
2.如权利要求1所述的一种重型卧式车床尾座驱动系统，其特征在于：所述加长轴(5)一端与尾座中间支撑墙(1)之间设有深沟球轴承(2)。
3.如权利要求1所述的一种重型卧式车床尾座驱动系统，其特征在于：所述加长轴(5)一端与法兰盘(9)之间设有深沟球轴承(2)。
4.如权利要求1所述的一种重型卧式车床尾座驱动系统，其特征在于：第一推力球轴承(3)设于加长轴(5)上且位于尾座中间支撑墙(1)与齿轮(6)一端之间。
5.如权利要求4所述的一种重型卧式车床尾座驱动系统，其特征在于：第二推力球轴承(7)设于加长轴(5)上且位于法兰盘(9)与齿轮(6)另一端之间。
6.如权利要求1所述的一种重型卧式车床尾座驱动系统，其特征在于：所述第三推力球轴承(10)外侧通过圆螺母(11)固定，圆螺母(11)固定于加长轴(5)另一端的末端。
7.如权利要求1所述的一种重型卧式车床尾座驱动系统，其特征在于：所述防护罩(12)为U型结构，U型结构的开口端固定于法兰盘(9)上，所述第三推力球轴承(10)及圆螺母(11)设于U型结构内部。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种重型卧式车床尾座驱动系统，属于车床技术领域。
背景技术
目前，许多大型卧式车床，尾座驱动系统常常磨损或研伤，导致设备不能正常运行。严重时被迫停机，影响了生产的正常进行。现有大型卧式车床，当发生尾座驱动系统磨损严重或研伤需要修复时，必须拆卸尾座。对于如此大型卧式车床而言，拆卸不但工作量大，需要投入的人力、物力多，而且周期长，设备必须停机较长时间，严重地影响了生产。
传统的大型卧式车床尾座驱动系统如图1所示，加长轴5外周设有齿轮6，蜗杆4连接齿轮6，加长轴5一端通过深沟球轴承2固定于尾座中间支撑墙1上，加长轴5另一端通过深沟球轴承2和法兰盘9连接，法兰盘9固定于后支撑墙8上。第一推力球轴承3套在加长轴5上且位于尾座中间支撑墙1与齿轮6一端之间，第二推力球轴承7套在加长轴5上且位于法兰盘9与齿轮6另一端之间。
从图1中不难看出，尾座中间支撑墙1受结构限制，比较单薄，当尾座负荷较大时，第一推力球轴承3极易磨损，且尾座中间支撑墙1将承受全部负荷，从而导致原结构在实际的应用过程中，第一推力球轴承3先行磨损，进而造成尾座中间支撑墙1损坏，给设备的正常使用及维修带来了严重的影响。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：如何提高重型卧式车床尾座驱动系统的强度，减少设备的故障率，延长设备的使用寿命。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种重型卧式车床尾座驱动系统，包括加长轴，加长轴一端固定于尾座中间支撑墙上，加长轴另一端与法兰盘连接，法兰盘固定于后支撑墙上；加长轴外周设有齿轮，蜗杆连接齿轮，其特征在于：所述加长轴另一端穿过法兰盘，并在加长轴穿过法兰盘部分的外周设置第三推力球轴承，防护罩设于第三推力球轴承外部并与法兰盘固定连接。
优选地，所述加长轴一端与尾座中间支撑墙之间设有深沟球轴承。
优选地，所述加长轴一端与法兰盘之间设有深沟球轴承。
优选地，第一推力球轴承设于加长轴上且位于尾座中间支撑墙与齿轮一端之间。
优选地，第二推力球轴承设于加长轴上且位于法兰盘与齿轮另一端之间。
优选地，所述第三推力球轴承外侧通过圆螺母固定，圆螺母固定于加长轴另一端的末端。
优选地，所述防护罩为U型结构，U型结构的开口端固定于法兰盘上，所述第三推力球轴承及圆螺母设于U型结构内部。
本实用新型提供的重型卧式车床尾座驱动系统通过在后支撑墙一端的加长轴上增加推力球轴承、圆螺母和防护罩，以分担尾座中间支撑墙一端的负载，将较薄的尾座中间支撑墙一端的部分负载转移到较厚的后支撑墙一端，从而避免尾座中间支撑墙损坏，延长系统的使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
一、使用范围广：本驱动系统的设计对传统的大型重型卧式车床尾座驱动系统是一次重大改革，彻底颠覆了大型重型卧式车床尾座驱动系统的机构，无论对已有大型重型卧式车床尾座驱动系统的修复或是新产品设计，均省却了大量的人力和物力，节省了修复周期。
二、安全可靠：本驱动系统中采用的零件，均为现有机械手段加工可得，结构简单。装置中加长轴经热处理后稳定性好，安装简单，拆卸方便。因本驱动系统是增强型的结构，不存在安全问题。
三、检修方便：本结构因为无需增加过多零件，系统本身磨损小，所以减少了设备维修的工作量，降低了维护成本，提高了设备的利用率。
附图说明
图1为传统的大型卧式车床尾座驱动系统示意图；
图2为本实施例提供的重型卧式车床尾座驱动系统示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
图2为本实施例提供的重型卧式车床尾座驱动系统示意图，所述的重型卧式车床尾座驱动系统包括加长轴5，加长轴5的外周装有齿轮6，蜗杆4连接齿轮6，加长轴5一端通过深沟球轴承2固定于尾座中间支撑墙1上，加长轴5另一端通过深沟球轴承2和法兰盘9连接，法兰盘9固定于后支撑墙8上。第一推力球轴承3套在加长轴5上且位于尾座中间支撑墙1与齿轮6一端之间，第二推力球轴承7套在加长轴5上且位于法兰盘9与齿轮6另一端之间。
加长轴5另一端穿过法兰盘9，并在加长轴5穿过法兰盘9部分的外周安装第三推力球轴承10，第三推力球轴承10外侧通过圆螺母11固定，即圆螺母11固定于加长轴5另一端的末端。
第三推力球轴承10和圆螺母11的外部设有防护罩12，防护罩12为U型结构，U型结构的开口端固定于法兰盘9上。
本实施例中，加长轴5因强度及稳定性要求，采用经过热处理的40Cr材料制作，深沟球轴承2及各推力球轴承均选用重载系列精密轴承，蜗杆4选用合金材料经过热处理提高硬度以增强耐磨性，法兰盘9、圆螺母12等采用优质中碳钢制作。
此外，为保证强度及精度的稳定性要求，加长轴5、蜗杆4、法兰盘9、圆螺母12等零件均采用淬火处理。
本实施例提供的重型卧式车床尾座驱动系统通过在后支撑墙8一端的加长轴5上增加第三推力球轴承10、圆螺母11和防护罩12，以分担尾座中间支撑墙1一端的负载，将较薄的尾座中间支撑墙1一端的部分负载转移到较厚的后支撑墙8一端，从而避免尾座中间支撑墙1损坏，延长系统的使用寿命。
本实施例提供的重型卧式车床尾座驱动系统是在传统的大型卧式车床尾座驱动系统基础上进行的改进，安装调试方便，结构简单，不需要增加任何额外设备及工具。当对于传统的大型卧式车床尾座驱动系统进行修复时，只需增加几个零件即可，大大提高了尾座驱动系统的强度，提高了设备使用寿命。对于新制作的设备，可以直接采用本实施例结构，几乎无需增加设备成本，即可提高设备的使用寿命，极大地减少了大型卧式车床尾座驱动系统的故障率。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822277892.6
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209578194U
授权时间:20191105
主分类号:B23B 23/00
专利分类号:B23B23/00
范畴分类:26E;
申请人:上海上电机电设备工程有限公司
第一申请人:上海上电机电设备工程有限公司
申请人地址:201100 上海市闵行区江川路1800号5幢240室
发明人:李永生
第一发明人:李永生
当前权利人:上海上电机电设备工程有限公司
代理人:翁若莹;吴小丽
代理机构:31001
代理机构编号:上海申汇专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计