全文摘要
本实用新型公开了一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，包括底座、设置于底座上的支撑座，以及设置于支撑座上的连接座与夹紧装置，所述连接座设置于夹紧装置下方，连接座上端设置有中心轴，其通过中心轴可转动连接夹紧装置；所述夹紧装置用以夹紧转向节，夹紧装置包括安装板以及设置于安装板端面两侧的夹具体，安装板上靠近夹具体的位置开设有导向槽组，导向槽组包括两条且其相互平行的导向槽；所述夹具体包括上压板、下压板与拉杆，上压板与下压板相互平行且其垂直放置于安装板上，上压板端面两侧均设置有插孔。本实用新型整体结构简单，能够有效减少装夹打孔次数，便于操作。
主设计要求
1.一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，其特征在于，包括底座(1)、设置于底座(1)上的支撑座(2)，以及设置于支撑座(2)上的连接座(3)与夹紧装置(4)，所述连接座(3)设置于夹紧装置(4)下方，连接座(3)上端设置有中心轴(5)，其通过中心轴(5)可转动连接夹紧装置(4)；所述夹紧装置(4)用以夹紧转向节，夹紧装置(4)包括安装板(41)以及设置于安装板(41)端面两侧的夹具体(42)，安装板(41)上靠近夹具体(42)的位置开设有导向槽组(411)，导向槽组(411)包括两条且其相互平行的导向槽；所述夹具体(42)包括上压板(421)、下压板(422)与拉杆(423)，上压板(421)与下压板(422)相互平行且其垂直放置于安装板(41)上，上压板(421)端面两侧均设置有插孔；所述拉杆(423)设置有两组，拉杆(423)上套设有弹簧(424)，且其顶端连接有卸料把手(425)，其底端穿过上压板(421)上设置的插孔并延伸至下压板(422)上，其与下压板(422)固连，下压板(422)底端设置有抵紧杆(427)。
设计方案
1.一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，其特征在于，包括底座(1)、设置于底座(1)上的支撑座(2)，以及设置于支撑座(2)上的连接座(3)与夹紧装置(4)，所述连接座(3)设置于夹紧装置(4)下方，连接座(3)上端设置有中心轴(5)，其通过中心轴(5)可转动连接夹紧装置(4)；所述夹紧装置(4)用以夹紧转向节，夹紧装置(4)包括安装板(41)以及设置于安装板(41)端面两侧的夹具体(42)，安装板(41)上靠近夹具体(42)的位置开设有导向槽组(411)，导向槽组(411)包括两条且其相互平行的导向槽；所述夹具体(42)包括上压板(421)、下压板(422)与拉杆(423)，上压板(421)与下压板(422)相互平行且其垂直放置于安装板(41)上，上压板(421)端面两侧均设置有插孔；所述拉杆(423)设置有两组，拉杆(423)上套设有弹簧(424)，且其顶端连接有卸料把手(425)，其底端穿过上压板(421)上设置的插孔并延伸至下压板(422)上，其与下压板(422)固连，下压板(422)底端设置有抵紧杆(427)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，其特征在于：所述下压板(422)截面呈与导向槽组(411)垂直状态，下压板(422)靠近导向槽组(411)的位置设置有两导向块(4221)，两导向块(4221)一端固连下压板(422)，其另一端与所述导向槽组(411)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，其特征在于：所述弹簧(424)设置于上压板(421)与下压板(422)之间的位置，且弹簧(424)的两端分别与上压板(421)、下压板(422)相抵接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，其特征在于：所述抵紧杆(427)底端连接有压紧轮(426)，压紧轮(426)端面与所述转向节抵触。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，其特征在于：所述支撑座(2)上设置有两个收卷装置(6)，两个收卷装置(6)内均伸出有调节钢丝绳(61)，调节钢丝绳(61)斜向设置且其分别连接于安装板(41)底端两侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及转向节加工领域，具体为一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具。
背景技术
转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节需要与汽车的支架、轮毂等多个部件连接，因此要求具有较高的精度，而目前常规的转向节在加工过程中，由于转向节的形状很不规则，难以夹持定位并一次完成全部打孔操作，因此需要分多次进行打孔和铣面，使用不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，包括底座、设置于底座上的支撑座，以及设置于支撑座上的连接座与夹紧装置，所述连接座设置于夹紧装置下方，连接座上端设置有中心轴，其通过中心轴可转动连接夹紧装置；所述夹紧装置用以夹紧转向节，夹紧装置包括安装板以及设置于安装板端面两侧的夹具体，安装板上靠近夹具体的位置开设有导向槽组，导向槽组包括两条且其相互平行的导向槽；所述夹具体包括上压板、下压板与拉杆，上压板与下压板相互平行且其垂直放置于安装板上，上压板端面两侧均设置有插孔；所述拉杆设置有两组，拉杆上套设有弹簧，且其顶端连接有卸料把手，其底端穿过上压板上设置的插孔并延伸至下压板上，其与下压板固连，下压板底端设置有抵紧杆。
优选的，下压板截面呈与导向槽组垂直状态，下压板靠近导向槽组的位置设置有两导向块，两导向块一端固连下压板，其另一端与所述导向槽组滑动连接。
优选的，弹簧设置于上压板与下压板之间的位置，且弹簧的两端分别与上压板、下压板相抵接。
优选的，抵接杆底端连接有压紧轮，压紧轮端面与所述转向节抵触。
优选的，支撑座上设置有两个收卷装置，两个收卷装置内均伸出有调节钢丝绳，调节钢丝绳斜向设置且其分别连接于安装板底端两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型操作方便，原理简单，利用定位凸起对转向节的轴孔进行定位，同时通过夹紧装置对转向节进行夹紧，在使用时，分别拉动安装板两侧设置的卸料把手，卸料把手带动拉杆沿上压板端面设置的插孔向上移动，同时拉杆底端的下压板在拉杆的带动下沿导向槽向上移动，下压板带动压紧轮向远离定位凸起的方向移动，此时安装板中部的空间位置增大，将转向节的轴孔套接在定位凸起上，松开卸料把手，下压板在弹簧回复力的作用下回复至原位置，此时下压板底端的压紧轮对转向节抵触固定，通过夹紧装置上方设置打孔机构从而实现对其的打孔。安装板相对打孔机构的角度可调节，即通过控制收卷装置进行收缩调节钢丝绳，改变两个收卷装置的相对比重，从而使安装板偏向于左侧或右侧，以此来实现多角度调节加工。整体结构简单，能够有效减少装夹次数。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型夹紧装置的结构示意图。
图中：1、底座；2、支撑座；3、连接座；4、夹紧装置；41、安装板；411、导向槽组；42、夹具体；421、上压板；422、下压板；423、拉杆；424、弹簧；425、卸料把手；426、压紧轮；427、抵紧杆；5、中心轴；6、收卷装置；61、调节钢丝绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动器转向节的多角度打孔夹具，包括底座1、设置于底座1上的支撑座2，以及设置于支撑座2上的连接座3与夹紧装置4，所述连接座3设置于夹紧装置4下方，连接座3上端设置有中心轴5，其通过中心轴5可转动连接夹紧装置4；所述夹紧装置4用以夹紧转向节，夹紧装置4包括安装板41以及设置于安装板41端面两侧的夹具体42，安装板41上靠近夹具体42的位置开设有导向槽组411，导向槽组411包括两条且其相互平行的导向槽；所述夹具体42包括上压板421、下压板422与拉杆423，上压板421与下压板422相互平行且其垂直放置于安装板41上，上压板421端面两侧均设置有插孔；所述拉杆423设置有两组，拉杆423上套设有弹簧424，且其顶端连接有卸料把手425，其底端穿过上压板421上设置的插孔并延伸至下压板422上，其与下压板422固连，下压板422底端设置有抵紧杆427，安装板41中间位置处设置有定位凸起，定位凸起与转向节的轴孔相匹配。
下压板422截面呈与导向槽组411垂直状态，下压板422靠近导向槽组411的位置设置有两导向块4221，两导向块4221一端固连下压板422，其另一端与所述导向槽组411滑动连接。
弹簧424设置于上压板421与下压板422之间的位置，且弹簧424的两端分别与上压板421、下压板422相抵接。
抵紧杆427底端连接有压紧轮426，压紧轮426端面与所述转向节抵触。
支撑座2上设置有两个收卷装置6，两个收卷装置6内均伸出有调节钢丝绳61，调节钢丝绳61斜向设置且其分别连接于安装板41底端两侧，收卷装置6为电动卷收器或手动卷收器。
工作原理：本实用新型利用定位凸起对转向节的轴孔进行定位，同时通过夹紧装置4对转向节进行夹紧，在使用时，分别拉动安装板41两侧设置的卸料把手425，卸料把手425带动拉杆425沿上压板421端面设置的插孔向上移动，同时拉杆425底端的下压板422在拉杆425的带动下沿导向槽向上移动，下压板422带动压紧轮426向远离定位凸起的方向移动，此时安装板426中部的空间位置增大，将转向节的轴孔套接在定位凸起上，松开卸料把手425，下压板422在弹簧424回复力的作用下回复至原位置，此时下压板422底端的压紧轮426对转向节抵触固定，通过夹紧装置4上方设置打孔机构从而实现对其的打孔。安装板41相对打孔机构的角度可调节，即通过控制收卷装置6进行收缩调节钢丝绳61，即改变两个调节钢丝绳61的相对比重，从而使安装板41偏向于左侧或右侧，以此来实现多角度调节加工。整体结构简单，能够有效减少装夹次数。
值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261178.8
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209532733U
授权时间:20191025
主分类号:B23Q 3/04
专利分类号:B23Q3/04
范畴分类:26H;
申请人:杭州飞进汽车零部件制造有限公司
第一申请人:杭州飞进汽车零部件制造有限公司
申请人地址:310000 浙江省杭州市萧山区新街街道沿江村7组
发明人:赵国利
第一发明人:赵国利
当前权利人:杭州飞进汽车零部件制造有限公司
代理人:黄冠华
代理机构:11411
代理机构编号:北京联瑞联丰知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计