轨道喷脂润滑装置论文和设计-王华

全文摘要

本实用新型设计的轨道喷脂润滑装置，包括储脂罐和控制单元，其特征在于：还包括压缩气源和喷枪；所述喷枪包括相互独立的油脂通道和压缩气体通道，油脂通道贯穿所述压缩气体通道；所述油脂通道一端与计量电磁阀出口连接，另一端伸出所述压缩气体通道；储脂罐通过油路经计量电磁阀与油脂通道进口连接；压缩气源通过气路与压缩气体通道进口连接；控制单元与计量电磁阀电连接，并控制计量电磁阀的开启频率和开度。将润滑装置设置在轨道旁边，节省了列车的空间，减轻了列车的行车负担；润滑的效果可以不受列车车速的影响，能够节约油脂；在一些使用率低或者温度低，油脂可能凝结的路况安装本实用新型，本申请能够有效防止喷枪堵塞。

主设计要求

1.一种轨道喷脂润滑装置，包括储脂罐和控制单元，其特征在于：还包括压缩气源和喷枪；所述喷枪包括相互独立的油脂通道和压缩气体通道，油脂通道贯穿所述压缩气体通道；所述油脂通道一端与计量电磁阀出口连接，另一端伸出所述压缩气体通道；储脂罐通过油路经计量电磁阀与油脂通道进口连接；压缩气源通过气路与压缩气体通道进口连接；控制单元与计量电磁阀电连接，并控制计量电磁阀的开启频率和开度。

设计方案

2.根据权利要求1所述的轨道喷脂润滑装置，其特征在于：所述压缩气源通过开关电磁阀与计量电磁阀出口连接；所述控制单元控制开关电磁阀的启闭。

3.根据权利要求1所述的轨道喷脂润滑装置，其特征在于：所述压缩气源与压缩气体通道进口之间设有减压阀。

4.根据权利要求1所述的轨道喷脂润滑装置，其特征在于：所述喷枪底部一端转动连接在设在轨道旁的固定座上，另一端底部设有调节螺钉。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道润滑技术，具体是一种轨道喷脂润滑装置。

背景技术

随着我国铁路运输向着重载、高速化发展，列车车轮与钢轨接触的情况变得越来越复杂，接触的条件变得越来越恶化。车轮与钢轨之间的磨损加剧，轮对与钢轨使用寿命缩短。如不及时更换，容易造成脱轨事故。加之我国幅员辽阔，地理环境复杂，机车轮轨的工作条件十分恶劣。由于铁路弯道处的轮-轨侧磨很严重，润滑条件有限，钢轨的使用寿命一般仅为1～2年，有些困难路段的曲线轨道仅能使用11个月就磨损到限而必须更换。据统计，因磨损而报废的轮轨可达总报废数的55％。

实用新型内容

针对背景技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种设置在轨道旁边的、不影响行车安全、机械寿命长的喷涂式的，而且能够清除装置内残留余脂的轨道喷脂润滑装置。

为达到上述目的，本实用新型设计的轨道喷脂润滑装置，包括储脂罐和控制单元，其特征在于：还包括压缩气源和喷枪；所述喷枪包括相互独立的油脂通道和压缩气体通道，油脂通道贯穿所述压缩气体通道；所述油脂通道一端与计量电磁阀出口连接，另一端伸出所述压缩气体通道；储脂罐通过油路经计量电磁阀与油脂通道进口连接；压缩气源通过气路与压缩气体通道进口连接；控制单元与计量电磁阀电连接，并控制计量电磁阀的开启频率和开度。

优选的，所述压缩气源通过开关电磁阀与计量电磁阀出口连接；所述控制单元控制开关电磁阀的启闭。这样，当列车经过后，开启开关电磁阀，利用压缩气体将油路和喷枪中的残留油脂清扫干净。

优选的，所述压缩气源与压缩气体通道进口之间设有减压阀。这样，通过减压阀能够控制压缩气体在油脂通道出口处形成稳定的负压条件。

作为优选方案，所述喷枪底部一端转动连接在设在轨道旁的固定座上，另一端底部设有调节螺钉。通过调节调节螺钉的高度来调节喷枪的相对轨道喷射方向。

本实用新型的有益效果是：将润滑装置设置在轨道旁边，节省了列车的空间，减轻了列车的行车负担；润滑的效果可以不受列车车速的影响，能够节约油脂；在一些使用率低或者温度低，油脂可能凝结的路况安装本实用新型，本申请能够有效防止喷枪堵塞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图

图中：储脂罐1、控制单元2、压缩气源3、喷枪4、油脂通道4.1、压缩气体通道4.2、计量电磁阀5、开关电磁阀6、减压阀7、固定座8、调节螺钉9。

具体实施方式

下面通过图1以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型设计的轨道喷脂润滑装置，包括储脂罐1、控制单元2、压缩气源3和喷枪4；所述喷枪4包括相互独立的油脂通道4.1和压缩气体通道4.2，油脂通道4.1贯穿所述压缩气体通道4.2；所述油脂通道4.1一端与计量电磁阀5出口连接，另一端伸出所述压缩气体通道4.2；储脂罐1通过油路(图中粗实线)经计量电磁阀5与油脂通道4.1进口连接；压缩气源3通过气路(图中细实线)与压缩气体通道4.2进口连接；控制单元2与计量电磁阀5电连接，并控制计量电磁阀5的开启频率和开度。

优选的，所述压缩气源3通过开关电磁阀6与计量电磁阀5出口连接；所述控制单元2控制开关电磁阀6的启闭。这样，当列车经过后，开启开关电磁阀，利用压缩气体将油路和喷枪中的残留油脂清扫干净。

优选的，所述压缩气源3与压缩气体通道4.2进口之间设有减压阀7。这样，通过减压阀能够控制压缩气体在油脂通道出口处形成稳定的负压条件。

优选的，所述喷枪4底部一端转动连接在设在轨道旁的固定座8上，另一端底部设有调节螺钉9。通过调节调节螺钉的高度来调节喷枪的相对轨道喷射方向。

本实用新型的工作过程如下：

控制单元接收到列车要途径的信号后，压缩气源3启动，在油脂通道4.1出口产生负压条件，计量电磁阀5开启，开关电磁阀7关闭，油脂通过油路进入喷枪的油脂通道中，由于负压条件，油脂被喷射至轨道侧壁。

列车经过后，控制单元2开启开关电磁阀7，压缩气体进入油路将计量电磁阀出口至喷枪出口的残留油脂喷出，从而防止堵塞。

本申请中的储脂罐1、控制单元2、压缩气源3通过立柱固定在轨道旁边的安装柜10中。储脂罐1中的液面高于喷枪4中的液面。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

设计图

轨道喷脂润滑装置论文和设计

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