运煤火车车厢状况监测装置论文和设计-付志军

全文摘要

本实用新型公开了一种运煤火车车厢状况监测装置，其包括支撑柜体，转轴的顶端穿过支撑柜体的顶板并水平固定有横杆；在横杆的端部固定有若干个第一摄像头，在支撑柜体的顶部固定有第二摄像头。优点：火车的车头通过该装置后，通过驱动机构带动转轴进行转动，以此驱动横杆转动到车厢上方，进而通过第一摄像头对车厢内的状态进行监测，同时通过第二摄像头拍摄记录对应的车厢编号，由此，当监测到某个车厢内出现破损时，根据记录的对应车厢编号可快速确定车厢的具体破损位置和对应破损的车厢，便于工作人员进行快速的维修，进而降低工作人员的劳动强度大，缩短车厢检查的时间，提高检查效率和装车效率。

主设计要求

1.运煤火车车厢状况监测装置，其特征在于，其包括支撑柜体和驱动机构，在所述支撑柜体内设有所述驱动机构；所述驱动机构的输出轴竖直设置，所述输出轴的顶端同轴固定有转轴，所述转轴的顶端穿过所述支撑柜体的顶板并水平固定有横杆；在所述横杆的端部固定有若干个第一摄像头，在所述支撑柜体的顶部固定有第二摄像头。

设计方案

2.根据权利要求1所述的运煤火车车厢状况监测装置，其特征在于，所述驱动机构包括蜗轮蜗杆减速机和驱动电机，所述蜗轮蜗杆减速机的蜗轮输入轴与所述驱动电机的输出轴同轴固定连接，所述蜗轮蜗杆减速机的蜗杆输出端与所述转轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的运煤火车车厢状况监测装置，其特征在于，在所述支撑柜体的内壁上固定有第一行程开关，在所述转轴的底部固定有与所述第一行程开关活动接触的第一凸块，所述第一凸块与所述第一行程开关设置在同一横向平面上，所述第一行程开关与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述驱动电机电连接。

4.根据权利要求1所述的运煤火车车厢状况监测装置，其特征在于，其还包括升降机构，在所述驱动机构下方的所述支撑柜体内固定有所述升降机构，所述升降机构的伸缩端固定有上下移动的所述驱动机构。

5.根据权利要求4所述的运煤火车车厢状况监测装置，其特征在于，所述升降机构为液压缸、气缸、电动推杆或蜗轮丝杠升降机中的一种。

6.根据权利要求4所述的运煤火车车厢状况监测装置，其特征在于，在所述支撑柜体的内壁上固定有第二行程开关，在所述转轴上固定有与所述第二行程开关的触头活动接触的第二凸块，所述第二凸块与所述第二行程开关设置在同一纵向平面上，所述第二行程开关与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述升降机构电连接。

7.根据权利要求1至6任一所述的运煤火车车厢状况监测装置，其特征在于，所述支撑柜体的顶部固定有套设于所述转轴上的筒体。

设计说明书

技术领域：

本实用新型涉及非接触监测设备技术领域，特别涉及运煤火车车厢状况监测装置。

背景技术：

铁路集运是煤炭运输的主要形式，而用于煤炭运输的火车车厢在长期使用过程中会出现破损现象，为了防止装车后的煤炭漏撒在铁路沿线，对铁路运行车辆造成安全隐患，日常将煤炭向火车车厢内装车前，需要对车厢内进行检查，发现不合格的车厢时立即停用并进行修复，由此，严谨的车况检查成为装车工作的一项重要保障；通常对火车车厢进行检查和记录是由人工来完成，由工作人员进入每节车厢内进行检查，但是由于车厢数量较多，造成工作人员的劳动强度大和作业时间长，导致检查效率低，影响装车效率。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种降低工作人员对车厢检查的劳动强度且提高装车效率的运煤火车车厢状况监测装置。

本实用新型由如下技术方案实施：运煤火车车厢状况监测装置，其包括支撑柜体和驱动机构，在所述支撑柜体内设有所述驱动机构；所述驱动机构的输出轴竖直设置，所述输出轴的顶端同轴固定有转轴，所述转轴的顶端穿过所述支撑柜体的顶板并水平固定有横杆；在所述横杆的端部固定有若干个第一摄像头，在所述支撑柜体的顶部固定有第二摄像头。

进一步地，所述驱动机构包括蜗轮蜗杆减速机和驱动电机，所述蜗轮蜗杆减速机的蜗轮输入轴与所述驱动电机的输出轴同轴固定连接，所述蜗轮蜗杆减速机的蜗杆输出端与所述转轴固定连接。

进一步地，在所述支撑柜体的内壁上固定有第一行程开关，在所述转轴的底部固定有与所述第一行程开关活动接触的第一凸块，所述第一凸块与所述第一行程开关设置在同一横向平面上，所述第一行程开关与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述驱动电机电连接。

进一步地，其还包括升降机构，在所述驱动机构下方的所述支撑柜体内固定有所述升降机构，所述升降机构的伸缩端固定有上下移动的所述驱动机构。

进一步地，所述升降机构为液压缸、气缸、电动推杆或蜗轮丝杠升降机中的一种。

进一步地，在所述支撑柜体的内壁上固定有第二行程开关，在所述转轴上固定有与所述第二行程开关的触头活动接触的第二凸块，所述第二凸块与所述第二行程开关设置在同一纵向平面上，所述第二行程开关与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述升降机构电连接。

进一步地，所述支撑柜体的顶部固定有套设于所述转轴上的筒体。

本实用新型的优点：火车的车头通过该装置后，通过驱动机构带动转轴进行转动，以此驱动横杆转动到车厢上方，进而通过第一摄像头对车厢内的状态进行监测，同时通过第二摄像头拍摄记录对应的车厢编号，由此，当监测到某个车厢内出现破损时，根据记录的对应车厢编号可快速确定车厢的具体破损位置和对应破损的车厢，便于工作人员进行快速的维修，进而降低工作人员的劳动强度大，缩短车厢检查的时间，提高检查效率和装车效率。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中各部件的标记如下：支撑柜体1、升降机构2、蜗轮蜗杆减速机3、驱动电机4、输出轴5、转轴6、横杆7、第一摄像头8、第二摄像头9、第一行程开关10、第一凸块11、控制器12、第二行程开关13、第二凸块14、筒体15、车厢16、丝杠17、驱动机构18。

具体实施方式：

如图1所示，运煤火车车厢状况监测装置，其包括支撑柜体1和驱动机构18，在支撑柜体1内设有驱动机构18，驱动机构18的输出轴5竖直设置，输出轴5的顶端同轴固定有转轴6，转轴6的顶端穿过支撑柜体1的顶板并水平固定有横杆7；在横杆7的端部固定有若干个第一摄像头8，在支撑柜体1的顶部固定有第二摄像头9；由于火车的车头高于车厢16，所以当火车的车头通过该装置后，通过驱动机构18驱动输出轴5开始工作，输出轴5转动过程中带动转轴6进行转动，以此驱动横杆7转动到车厢16上方，进而通过第一摄像头8对车厢16内的状态进行监测，同时通过第二摄像头9拍摄记录对应的车厢16编号，由此，当监测到某个车厢16内出现破损时，根据记录的对应车厢16编号可快速确定车厢16的具体破损位置和对应破损的车厢16，便于工作人员进行快速的维修，进而缩短车厢16检查的时间，降低工作人员的劳动强度，提高检查效率和装车效率。

驱动机构18包括蜗轮蜗杆减速机3和驱动电机4，蜗轮蜗杆减速机3的蜗轮输入轴与驱动电机4的输出轴同轴固定连接，蜗轮蜗杆减速机3的蜗杆输出端与转轴6固定连接。

在支撑柜体1的内壁上固定有第一行程开关10，在转轴6的底部固定有与第一行程开关10活动接触的第一凸块11，第一凸块11与第一行程开关10设置在同一横向平面上，第一行程开关10与控制器12的输入端电连接，控制器12的输出端与驱动电机4电连接；驱动电机4通过蜗轮蜗杆减速机3驱动转轴6运转，在转轴6的带动下，横杆7进行转动，当横杆7转动到与车厢16的长度方向垂直时，通过第一凸块11触碰第一行程开关10，并将信号传输到控制器12，通过控制器12控制驱动电机4立即关闭，以此使横杆7快速而准确地停留在要求的位置，进而使监测的结果更加准确。

其还包括升降机构2，在驱动机构18下方的支撑柜体1内固定有升降机构2，升降机构2的伸缩端固定有上下移动的驱动机构18；升降机构2为液压缸、气缸、电动推杆或蜗轮丝杠升降机中的一种，本实施例为蜗轮丝杠升降机；根据实际装车情况，需要更换不同型号的车厢16，以此通过设置升降机构2，可以驱动驱动机构18上下移动，进而对固定有第一摄像头8的横杆7的高度进行调整，以适应对不同型号车厢16的状态进行监测。

在支撑柜体1的内壁上固定有第二行程开关13，在转轴6上固定有与第二行程开关13的触头活动接触的第二凸块14，第二凸块14与第二行程开关13设置在同一纵向平面上，第二行程开关13与控制器12的输入端电连接，控制器12的输出端与升降机构2电连接；根据所使用的车厢型号，需要调整横杆7的高度，由升降机构2驱动转轴6上下移动，当第二凸块14触碰到第二行程开关13时，将信号反馈到控制器12，通过控制器12控制升降机构2停止运行，以此完成横杆7高度的调整，由此通过第二行程开关13可以准确限定转轴6的调整高度，进而使第一摄像头8与车厢16保持所要求的监测距离，使监测结果更准确；另外，当升降机构2为蜗轮丝杠升降机时，通过第二行程开关13可以有效避免丝杠17从蜗轮丝杠升降机中脱出，保证蜗轮丝杠升降机安全运行。

支撑柜体1的顶部固定有套设于转轴6上的筒体15；由于伸出支撑柜体1顶部的转轴6较长，在刮风天气，转轴6容易出现晃动，影响监测效果，通过筒体15可对转轴6起到良好的固定作用，而且当转轴6上下移动过程中，通过筒体15可对转轴6起到良好的导向作用。

使用说明：当火车的车头通过该装置后，启动驱动电机4正转，通过驱动电机4驱动蜗轮蜗杆减速机3开始工作，输出轴5转动过程中带动转轴6进行转动，以此驱动横杆7向车厢16上方转动，当横杆7转动到与车厢16的长度方向垂直时，通过第一凸块11触碰第一行程开关10，并将信号传输到控制器12，通过控制器12控制驱动电机4立即关闭，以此使横杆7快速而准确地停留在要求的位置，进而通过第一摄像头8对车厢16内的状态进行监测，同时通过第二摄像头9拍摄记录对应的车厢编号，火车通过后，监测结束，启动驱动电机4反转到初始位置；当监测到某个车厢16内出现破损时，根据记录的对应车厢编号可快速确定车厢16的具体破损位置和对应破损的车厢16，工作人员进行快速的维修。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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