万源市公路养护管理二段
摘要：路桥过渡段路基不均匀沉降的因素有很多，只有采取合理的质量控制措施才能有效的减少不均匀沉降的出现。基于此，文章对路桥过渡段路基不均匀沉降因素及质量控制措施进行了总结和分析。
关键词：路梁；过渡段；路基；施工技术
1路桥过渡段路基不均匀沉降的因素
1.1压实度没有达到标准
在公路工程施工过程中，一定要用压土机对填进去的泥土进行反复碾压，但是一些施工企业在这一环节做得并不到位，须知地基如果没有压实很容易发现沉降变形，也会影响后续施工环节的正常进行，所以，在地基施工过程中，一定要加强管理，充分压实路基。
1.2桥头沉降段位置的结构设计较差
在公路工程项目施工过程中，对路基的处理方法中最关键的部分是钢筋混凝土搭板、粗粒料填筑、增加钢筋法等。这样的处理主要是从根本上减少路桥段的刚度之间存在的差异，避免主要部位存在的不均匀沉降。以调整结构的方法来提高路基的强度，增加路基的韧性，当车辆行驶在公路上时，避免发生桥头跳车的现象。在使用过程中会发现，如果在公路工程施工过程中，应用的搭板结构是以往传统的方法，那么防跳车的效果并不好，需要加以改进。
1.3地基不坚固
引发路桥路基不均匀沉降最主要的原因之一就是地基的不坚固。因为公路地基不止一种，施工现场的地理环境、土质都有很大的差异，所以在进行设计和施工时候，要综合考虑可能出现的各种问题，减少对地基的影响。如果路基松软，压实度不够，在公路本身的自重和车辆不断的碾压作用下，路桥某些路段很容易发生地基沉降的问题，使路基裂开，有的甚至搭板都断裂。此外，有些施工企业为了减少施工的成本和费用，就近采购集填料，有的没有经过脱水处理，就直接应用在工程建设中，使填料的强度和刚度都达不到建设标准的要求，在投入使用以后，很容易出现填料严重变形的问题。
2路桥过渡段路基施工技术及质量控制措施
2.1合理设计沉降段结构
在公路工程的初始阶段，最重要的工作就是完成好施工设计方案，在设计之前，设计人员要多进行实地考察，根据施工现场的实际情况做好设计。在设计时，要注意路桥过渡段搭板的长度，现在我国没有统一的路桥过渡段搭板设计标准，所以在设计的时候，只能根据设计人员以往的经验，结果施工现场的情况来设计。在施工的时候，要依据桥头路提、桥台沉降的实际情况，加上工程整体的通车能力要求，设计搭板的长度。在路基施工的时候，一般会采用土工隔栅技术，把土层的抗剪能力发挥出最大的效用，同时还要尽量减少路基填土的位移和土层侧移的情况，把路基的沉降情况控制在标准范围之中，提高路基的稳定性。对路桥过渡段进行科学、合理的设计，可能使其结构更加稳定、耐用，减少或避免因为过渡段不稳定而造成的沉降现象。
2.2合理选择填料
对路桥过渡段路基施工而言，最重要的莫过于施工材料，在选择材料之前，要先对土壤进行检测，通过对数据进行比对，再选择填充性能更好的材料，总的来说，就是要尽可能选择含水量少、透水性强的材料，像砂石类就比较符合工程的需要，而不要选择淤泥、沼泽土等含水多且渗水性不好的材料。
2.3科学合理地设置搭板
搭板的设计和施工应该科学合理，首先，应该根据路基的容许工后沉降值来计算搭板的长度，一般取值为3-15m，若搭板的长度大于8m，应该采用分段式搭板设计方案。为了有效避免水分渗入进塔板与桥台的连接处，可以在该位置填入一定量的沥青玛蹄脂，并充分压实。在塔板的远台端，若出现路基沉降，则会导致塔板出现纵向滑移，因此，我们可以在远台端设置安全锚栓，减少远台端塔板出现纵向位移的现象。由于受路基车辆荷载的长期作用，路桥过渡段的路基很容易出现下沉而导致二次跳车，还可以在搭板的尾端加设一段埋深较浅的3-5m的变厚式搭板，减少二次跳车现象的出现。
2.4做好地基处理
在路桥过渡段路基施工的时候，要提前预防发生桥头跳车问题，一定要处理好台背软弱地基。桥台如果是修建在松软的地基上，一般使用桩基础，如果在修高路堤时，软土层太厚，相应的回填的材料也更多，就会给基桩增加更多的压力，造成挤动现象，使桥台出现位移，以致于产生缝隙，使支座被破坏，更严重的还会损坏桥面和桥台。为了防止这种情况的发生，在工程施工过程中，根据实际情况适当降低回填料的数量，通过基桩来抵抗住侧向流动的压强。此外，对含水量较大并且含有有机物质的黏性土层进行了换土处理。由于填土高度低于4m，因此开挖深度以0.6m为准（若填土高度比较高，则开挖深度可适当增加，可超过1m），等翻晒至含水量为最佳时再将土层回填密实。注意回填土的上层要留出60cm的厚度，并用石灰土填实。
2.5做好路基排水措施
在施工过程中，防止沉降最好的方法是解决排水问题，尤其是在雨季的时候施工，更要保证排水的顺畅，所以排水渠道和沟槽的数量一定要达到使用的需要，在施工的时候尽量避免积水，否则会使建筑材料发生腐蚀，腐蚀后的材料在应用中会缩短公路的使用寿命，还有可能造成安全事故，所以一定要做好排水措施。与此同时，还要做好其他的防护措施，减少工程完工以后可能发生的路面侵蚀问题，在施工的时候，要根据水位调整路基的高度，避免因此而产生的道路桥梁损坏，减少沉降现象的发生。
2.6做好路堤及台背填筑
在桥梁与公路之间会有一些差异，一些路堤会产生沉降现象，主要体现在路基本体的变形、路面的变形压缩、地基沉降等，一般来说这些压缩变形的情况不严重就不会对公路通行产生太大的问题。针对沉降的路堤来要按照时间将其划分为三个类型，主要包括同结沉降、次同结沉降及瞬间沉降等，同结沉降及次同结沉降极易引发桥头出现跳车现象，在选择填筑材料的时候，同等条件下尽可能选择质量更好的产品，如果选择轻型材料，将可以更加有效的避免地基沉降现象，还能减缓地基的变形压缩，当轻型材料填充完毕被碾压以后，压缩模量也会有一定程度的增强，可以减少因为反复挤压形成的累积性地基变形。在选择台背材料的时候，要保证材料的性能和质量可以满足公路工程的需要，还要综合考虑公路工程建设完工后可能发生的情况，再确定填筑台背材料的施工方法。填筑材料一般使用在桥台后约10米的范围之内，过渡段填充材料的处置比照桥台和路基的材料，选择刚度适中的位置。如果压实工作没有操作到位，会给后期的施工遗留不少的问题，影响后期的施工质量和施工进度，所以在对公路进行压实的时候，一定要严格依据标准进行操作，达到压实度的要求，选择更好的填充材料。如果选择的填筑材料并不具有良好的透水性能，那么在施工的时候，尽可能想办法弥补，在填充材料之间做好处理，增加填充后的透水性。
3结束语
在路桥过渡段的施工中，应该清楚的认识路桥过渡段路基出现不均匀沉降的原因，并能够根据现场的调查情况，采取科学合理的处理方案。同时，在路桥过渡段的施工过程中，也能够有意识的采取一些防护措施，来减少和避免各种常见病害的处理，从而有效的确保行车安全，延长路桥的使用寿命，推动交通运输行业的可持续性发展。
参考文献：
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