导读:本文包含了气动模型论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:模型,湍流,缆绳,风洞,噪声,声强,气动力。
气动模型论文文献综述
张志田,陈添乐,吴长青[1]（2019）在《基于Küssner函数的不同气动导纳模型对大跨桥梁抖振响应的影响》一文中研究指出采用Küssner类型函数对抖振力以及气动导纳在时域内进行模拟。对某大跨度悬索桥初步设计方案进行了风洞试验,得到该桥梁加劲梁断面的气动导纳。以试验气动导纳以及基于二维薄机翼理论的Sears气动导纳为基础进行了参数识别,得到相应的Küssner函数参数值。根据识别得到的Küssner函数,分别在时域内计算了考虑Sears气动导纳、试验气动导纳以及不考虑导纳时的抖振位移响应。分析结果表明采用Küssner函数法可灵活地将频域内的气动导纳转换为时域函数,从而便于考虑各类非线性后进行动力有限元分析。数值算例结果表明,当不考虑气动导纳时会得到显着偏大的抖振结果。考虑气动导纳时,基于Sears函数的抖振响应又明显高于基于试验导纳的抖振响应。因此,即使是对于采用类平板扁平箱梁的大跨度桥梁,其抖振响应分析宜采用试验测得的气动导纳代替广泛应用的Sears函数。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年20期）
孙皓,李学敏,刘继伟[2]（2019）在《超车简化模型气动干涉实验与数值研究》一文中研究指出基于风洞实验和数值模拟方法,研究了简化车辆模型在超车过程中气动特性的变化规律。整个过程视作准静态,两车横向间距固定且为模型宽的35%,测得两车在不同纵向相对位置时被超车的气动力及流场分布。结果表明:主超车从被超车的后部运动至前部时,被超车受到的气动力和横摆力矩会发生显着变化,当主超车刚到达被超车尾部时,后者所受阻力和侧力均取得最大值。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年10期）
郭振武,黄继清,王飞洋,王斌锐,陈迪剑[3]（2019）在《McKibben型气动肌肉模型改进与性能测试》一文中研究指出提出一种改进的编织网气动肌肉静态模型,据此制备编织网气动肌肉。首先通过信赖域算法优化模型与实验的最小二乘误差,求解模型中的经验系数;然后分析初始编织角和橡胶管壁厚两个主要结构参数对编织网气动肌肉性能的影响;最后根据分析结果,优化了结构参数,设计了端部结构,自制编织网气动肌肉。改进的静态模型仿真结果与实验结果一致,证明改进的静态模型提高了精度。对照实验表明,自制的编织网气动肌肉总体性能明显提高,进一步证明了改进静态模型对提高自制编织网气动肌肉工作性能的有效性。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年19期）
毛军,柳润东,郗艳红,郭迪龙,赵萌[4]（2019）在《高速铁路腔室耗能型风屏障气动冲击力的动模型试验研究》一文中研究指出高速铁路沿线的防风屏障因经常受到列车风和横风的气动冲击作用,其自身结构稳定性十分重要。利用高速列车动模型平台进行列车运动对腔室耗能型风屏障产生气动冲击的1∶8缩尺模型试验。测试了不同车型的列车以不同车速通过风屏障区域时,在风障不同位置处产生的气动压力,并分析气动压力的变化规律。研究结果表明:高速列车通过风障区域时,对风障各部分均形成了"正-负-负-正"的脉动压力;随着列车车速的增加,气动冲击压力幅值增大,头车波和尾车波换向时间减小,压力变化率增大;压力极值及变化率与车速的二次方相关,不同车速下的压力系数几乎相等;风障不同高度处压力波的变化趋势相同,但幅值不同,在列车鼻锥高度区域出现最大值;不同车型的列车在相同车速下对风障气动冲击作用趋势相同,但幅值不同,钝体头型列车的气动压力大于子弹头型列车的;随着风障距轨道中心线距离增大,列车脉动压力逐渐减小,其中头车波峰减小最为明显,与安装间距近似成线性关系。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年18期）
亢佳贺,刘晓日,王儒枭,胡佳岑,秦博[5]（2019）在《高速列车气动噪声的实验模型研究》一文中研究指出利用声学风洞模型试验的快捷、方便、实验可重复等优势,进行风洞仿真试验,研究高速列车外部气动噪声的频谱特性以及随车速的变化关系。根据相似理论搭建高速列车模型风洞试验系统;进行高速列车外部气动噪声的近场测量,对声压信号进行傅里叶变换并运用互谱法得出高速列车气动噪声声强的频谱分布;建立高速列车仿真模型,仿真高速列车外部气动噪声特性。通过试验验证仿真结果的准确性。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2019年04期）
程志,杨建刚[6]（2019）在《基于致动线/BPM模型结合的风力机气动噪声研究》一文中研究指出结合致动线模型和BPM半经验模型为声学扰动方程提供声源,计算NREL5MWRef风力机的声场传播。为提高效率采用声场与流场混合求解方法,对声场基于带有声源项的声学扰动方程进行微分计算,模拟点声源扩散并与声学理论对比,验证模型及方法的正确性。基于致动线模型进行风力机流场及声场的模拟计算,该模型建模与网格划分简单,并通过在声学扰动方程中添加基于BPM半经验模型的翼型自噪声源,来弥补致动线模型缺失翼型自噪声声源的不足。结果表明,结合致动线模型和BPM半经验模型,基于声学扰动方程计算风力机声场的方法正确、高效。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年04期）
刘海涛[7]（2019）在《y~+值对MIRA模型气动参数计算精度的影响》一文中研究指出为研究量纲为1的参数y~+值对车辆气动参数计算精度的影响,以阶梯背MIRA模型为基础,在保证模型网格数量与质量相近的情况下调整近壁网格尺寸,构建不同y~+值的流场仿真模型;考虑到不同的湍流模型对车辆外流场仿真的y~+值具有不同的适用范围,选取SST κ-ω和LES两种常用的湍流模型对阶梯背MIRA模型外流场进行稳态和非稳态仿真分析;将气动参数仿真结果与试验结果进行对比分析,得出合适的y~+值取值范围;结合仿真速度云图和车身表面受力曲线分析了边界层首层网格厚度对仿真精度的影响;建立了方背MIRA模型在2种湍流模型下的外流场仿真模型,进行不同流速下气动参数的计算,从而对y~+值取值范围进行验证。研究结果表明:针对车辆外流场数值仿真,采用SST κ-ω模型时对应的合适平均y~+值取值范围为20～50,而采用LES模型时对应的合适平均y~+值取值范围为5～10;当边界层首层近壁网格厚度过大时,数值仿真无法准确捕捉边界层中速度梯度的变化,造成边界层流场流动信息丢失,而当边界层首层近壁网格厚度过小时,边界层网格会严重畸变,2种情况下气动参数计算误差都超过5%,从而影响车辆外流场数值仿真精度;根据所获得的y~+值取值范围,方背MIRA模型计算的气动参数误差小于5%,说明了2种湍流模型平均y~+值取值范围的正确性。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年04期）
尹天悦,沈海军[8]（2019）在《古埃及木鸟模型滑翔能力与气动性能分析》一文中研究指出1898年,考古学家在萨卡拉金字塔附近发现了一件木制品,形状酷似鸟类。它的翼展为18cm,质量39.12g,制作时间可以追溯到古埃及,距今已有2200年历史,被称为古埃及木鸟,又称萨卡拉鸟~([1])。1969年,埃及阿勒旺大学的Messiha博士研究发现,古埃及木鸟的尾部(本文来源于《江苏航空》期刊2019年03期）
刘毅,赵晓霞,孟永良[9]（2019）在《基于Transition SST模型的风洞实验模型气动特性计算分析》一文中研究指出某运输机模型在风洞实验条件下机翼雷诺数为1,000,000量级,机体表面存在较大范围层流附面层区域和附面层转捩现象,对气动特性有较大影响。采用机体表面和空间加密的非结构混合网格和transition SST转捩模型对Eppler 387翼型进行了计算,与实验值对比表明对气动力和转捩位置的预测较好。对运输机模型的计算表明transition SST模型、SST k-ω模型获得的气动阻力系数与实验值在典型状态偏差分别为0.0010、0.0057,转捩模型对气动阻力的预测准确度明显提升,二者获得的升力、俯仰力矩特性基本一致。机翼迎角7°时上翼面层流区长度为43%,且随迎角增加而降低,机身前段沿轴向0.9～1.0倍直径范围内是层流区。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
侯雪剑,包文卓,刘佳[10]（2019）在《变低雷诺数、低风阻缆绳外形设计及气动特性模型研究》一文中研究指出缆绳的气动特性对缆绳受力和形状有重要影响。舰载系留无人机的缆绳处于零到数十米每秒的可变风场中,缆绳流场结构多变,气动参数变化范围大。缆绳阻力越大,张力越大,无人机和缆绳运动受风场扰动越大。多旋翼无人机自身剩余升力有限,过大的缆绳阻力会直接影响到系留无人机的升空高度和安全性。因此降低缆绳阻力系数,对于提高系留无人机稳定性和升空高度、降低缆绳张力和重量有重要意义。本文采用CFD计算方法,在缆绳直径一定的情况下研究不同外形参数对缆绳二维截面风阻系数的影响,确定最优的缆绳二维截面形状,以此为基础旋转拉伸形成叁维缆绳模型,再次运用CFD计算方法计算不同风速、不同侧滑角下缆绳的叁维气动特性,并将结果进行拟合概括,形成不同雷诺数下,低风阻缆绳气动特性模型。(本文来源于《2019年全国工业流体力学会议摘要集》期刊2019-08-10）
气动模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于风洞实验和数值模拟方法,研究了简化车辆模型在超车过程中气动特性的变化规律。整个过程视作准静态,两车横向间距固定且为模型宽的35%,测得两车在不同纵向相对位置时被超车的气动力及流场分布。结果表明:主超车从被超车的后部运动至前部时,被超车受到的气动力和横摆力矩会发生显着变化,当主超车刚到达被超车尾部时,后者所受阻力和侧力均取得最大值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
气动模型论文参考文献
[1].张志田,陈添乐,吴长青.基于Küssner函数的不同气动导纳模型对大跨桥梁抖振响应的影响[J].振动与冲击.2019
[2].孙皓,李学敏,刘继伟.超车简化模型气动干涉实验与数值研究[J].农业装备与车辆工程.2019
[3].郭振武,黄继清,王飞洋,王斌锐,陈迪剑.McKibben型气动肌肉模型改进与性能测试[J].中国机械工程.2019
[4].毛军,柳润东,郗艳红,郭迪龙,赵萌.高速铁路腔室耗能型风屏障气动冲击力的动模型试验研究[J].机械工程学报.2019
[5].亢佳贺,刘晓日,王儒枭,胡佳岑,秦博.高速列车气动噪声的实验模型研究[J].内燃机与动力装置.2019
[6].程志,杨建刚.基于致动线/BPM模型结合的风力机气动噪声研究[J].噪声与振动控制.2019
[7].刘海涛.y~+值对MIRA模型气动参数计算精度的影响[J].交通运输工程学报.2019
[8].尹天悦,沈海军.古埃及木鸟模型滑翔能力与气动性能分析[J].江苏航空.2019
[9].刘毅,赵晓霞,孟永良.基于TransitionSST模型的风洞实验模型气动特性计算分析[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[10].侯雪剑,包文卓,刘佳.变低雷诺数、低风阻缆绳外形设计及气动特性模型研究[C].2019年全国工业流体力学会议摘要集.2019
论文知识图
