汽车变速装置的同步器论文和设计-唐满荣

全文摘要

本实用新型涉及一种汽车变速装置的同步器，包括齿毂、接合套、齿环，所述接合套的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段和尖角齿端，所述接合套的外圆柱面加工有环槽，所述齿毂的外圆周均布设有多个轴向贯穿的开口槽，所述齿环为两个，两个齿环分别间隙配合在齿毂的轴向两端，所述齿环上设置短花键齿，所述短花键齿朝向接合套一端设为尖角，所述尖角两侧为导向斜面该花键导向齿的齿身至少有一侧的齿厚减薄形成减薄侧，花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿至少一个，该导向短齿的齿身至少有一侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。

主设计要求

1.一种汽车变速装置的同步器，包括齿毂（5）、接合套（3）、齿环（2），所述接合套（3）通过内花键与齿毂（5）的外花键配合且可轴向滑动，所述接合套（3）的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段（b）和尖角齿端，所述接合套（3）的外圆柱面加工有环槽（8），所述齿毂（5）的外圆周均布设有多个轴向贯穿的开口槽（5a），每个开口槽（5a）中均滑动配合有滑块（4），各滑块（4）的中部凸起（4a）在弹力作用抵在接合套（3）内花键孔中设有的弧形凹槽（3a）中，所述齿环（2）为两个，两个齿环（2）分别间隙配合在齿毂（5）的轴向两端，所述齿环（2）上设置短花键齿（2b），所述短花键齿（2b）朝向接合套（3）一端设为尖角，所述尖角两侧为导向斜面（a），其特征在于：所述接合套（3）的内花键齿中均分360°设有至少三处用于接合导向的花键导向齿（c），每处的花键导向齿（c）至少为一个，该花键导向齿（c）的齿身至少有一侧的齿厚减薄形成减薄侧（33），所述减薄侧（33）沿着接合套（3）轴向延伸，使花键导向齿（c）的减薄侧（33）没有倒锥段（b），所述花键导向齿（c）减薄侧（33）的齿厚减薄量为δ，所述齿环（2）上的短花键齿（2b）中均分360°设有至少三处与花键导向齿（c）对应的导向短齿（d），每处的导向短齿（d）至少一个，该导向短齿（d）的齿身至少有一侧的齿厚加大形成加厚侧（21），使该加厚侧（21）的导向斜面（a）增大，所述导向短齿（d）加厚侧（21）的齿厚加大量为δ。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：每处的花键导向齿（c）为一个，该花键导向齿（c）的齿身两侧的齿厚减薄形成减薄侧（33），所述花键导向齿（c）减薄侧（33）的齿厚减薄量为δ，所述齿环（2）上每处设置两个相邻导向短齿（d），两导向短齿（d）的齿身相向一侧的齿厚加大形成加厚侧（21），使该加厚侧（21）的导向斜面（a）增大，所述导向短齿（d）的加厚侧（21）的齿厚加大量为δ。

3.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：每处的花键导向齿（c）设置相邻两个，两花键导向齿（c）的齿身相向侧的齿厚减薄形成减薄侧（33），所述花键导向齿（c）减薄侧（33）的齿厚减薄量为δ，所述齿环（2）上每处设置一导向短齿（d），所述导向短齿（d）两侧的齿厚加大形成加厚侧（21），使该加厚侧（21）的导向斜面（a）增大，所述导向短齿（d）的加厚侧（21）的齿厚加大量为δ。

4.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：每处的花键导向齿（c）设置两个，两个花键导向齿（c）之间为设置一内花键齿，两花键导向齿（c）的齿身相向侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧（33），所述减薄侧（33）沿着接合套（3）轴向延伸，使花键导向齿（c）的减薄侧（33）没有倒锥段（b），所述花键导向齿（c）减薄侧（33）的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿（d）设置相邻两个，两导向短齿（d）的齿身相反侧的齿厚均加大形成加厚侧（21），使该加厚侧（21）的导向斜面（a）增大，所述导向短齿（d）加厚侧（21）的齿厚加大量为δ。

5.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：每处的花键导向齿（c）设置两个，两个花键导向齿（c）之间为设置一内花键齿，两花键导向齿（c）的齿身相反侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧（33），所述减薄侧（33）沿着接合套（3）轴向延伸，使花键导向齿（c）的减薄侧（33）没有倒锥段（b），所述花键导向齿（c）减薄侧（33）的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿（d）设置两个，两个导向短齿（d）之间为设置两内花键齿，两导向短齿（d）的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧（21），使该加厚侧（21）的导向斜面（a）增大，所述导向短齿（d）加厚侧（21）的齿厚加大量为δ。

6.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：所述接合套（3）的内花键齿的每一处设置三个相邻的花键导向齿（c），其中位于中间的花键导向齿（c）的两侧设置齿厚均减薄形成减薄侧（33），中间的花键导向齿（c）两侧的花键导向齿（c）相反一侧设置减薄侧（33），所述减薄侧（33）沿着接合套（3）轴向延伸，使花键导向齿（c）的减薄侧（33）没有倒锥段（b），所述花键导向齿（c）减薄侧（33）的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿（d）设置四个，两个导向短齿（d）之间为设置两内花键齿，最外侧的两导向短齿（d）的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧（21），中间两导向短齿（d）的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧（21），使该加厚侧（21）的导向斜面（a）增大，所述导向短齿（d）加厚侧（21）的齿厚加大量为δ。

7.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：每处的花键导向齿（c）设置两个，两个花键导向齿（c）之间为设置一内花键齿，两花键导向齿（c）的齿身相向侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧（33），所述减薄侧（33）沿着接合套（3）轴向延伸，使花键导向齿（c）的减薄侧（33）没有倒锥段（b），所述花键导向齿（c）减薄侧（33）的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿（d）设置四个，两个导向短齿（d）之间为设置两内花键齿，最外侧的两导向短齿（d）的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧（21），中间两导向短齿（d）的齿身相反侧的齿厚均加大形成加厚侧（21），使该加厚侧（21）的导向斜面（a）增大，所述导向短齿（d）加厚侧（21）的齿厚加大量为δ。

8.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：所述齿环（2）由青铜或冲压钢板制成。

9.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：各齿环（2）均通过设有的凸台（2a）与齿毂（5）设置的开口槽（5a）配合形成周向限位。

10.根据权利要求1所述的汽车变速装置的同步器，其特征在于：所述尖角的尖角角度为84°～120°；所述齿毂（5）的花键齿、接合套（3）的内花键齿、齿环（2）的花键齿均为渐开线花键齿。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种汽车变速装置的同步器。

背景技术

汽车同步器的同步结构是一种使汽车实现平稳换档的机械装置。而为了保证车辆运行过程中无跳档，齿套和齿圈的结合处花键齿通常会设计成带倒锥，倒锥与正常齿之间由20°～40°的斜面过渡。

在现有使用的同步器中，如果齿套倒锥的长度设计偏短，参见图10，在换档过程，由于齿套锁止面311与齿圈导向面111接触时，齿环正处于齿套的倒锥与正常齿的过渡斜面321处，要使得齿套与齿圈完全结合，需同时拨动齿环和齿圈，需要克服过渡斜面321处产生的轴向分力，因此会导致出现较为严重的换档卡滞问题，用户不满意。

为解决上述问题，目前常用的方法是加长齿套倒锥的长度来降低换档卡滞，参见图11，但该运用会导致齿套的有效定位长度和工作长度变短，动力传递时齿套易窜动，在MT变速器中引起换档手柄抖动，甚至导致齿套倒锥磨损而引起脱档。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车变速装置的同步器，它能够解决传统齿套拨动齿环的换档卡滞问题和齿套窜动问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车变速装置的同步器，包括齿毂、接合套、齿环，所述接合套通过内花键与齿毂的外花键配合且可轴向滑动，所述接合套的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段和尖角齿端，所述接合套的外圆柱面加工有环槽，所述齿毂的外圆周均布设有多个轴向贯穿的开口槽，每个开口槽中均滑动配合有滑块，各滑块的中部凸起在弹力作用抵在接合套内花键孔中设有的弧形凹槽中，所述齿环为两个，两个齿环分别间隙配合在齿毂的轴向两端，所述齿环上设置短花键齿，所述短花键齿朝向接合套一端设为尖角，所述尖角两侧为导向斜面，所述接合套的内花键齿中均分360°设有至少三处用于接合导向的花键导向齿，每处的花键导向齿至少为一个，该花键导向齿的齿身至少有一侧的齿厚减薄形成减薄侧，所述减薄侧沿着接合套轴向延伸，使花键导向齿的减薄侧没有倒锥段，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，所述齿环上的短花键齿中均分360°设有至少三处与花键导向齿对应的导向短齿，每处的导向短齿至少一个，该导向短齿的齿身至少有一侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。

每处的花键导向齿为一个，该花键导向齿的齿身两侧的齿厚减薄形成减薄侧，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，所述齿环上每处设置两个相邻导向短齿，两导向短齿的齿身相向一侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿的加厚侧的齿厚加大量为δ。

每处的花键导向齿设置相邻两个，两花键导向齿的齿身相向侧的齿厚减薄形成减薄侧，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，所述齿环上每处设置一导向短齿，所述导向短齿两侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿的加厚侧的齿厚加大量为δ。

每处的花键导向齿设置两个，两个花键导向齿之间为设置一内花键齿，两花键导向齿的齿身相向侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧，所述减薄侧沿着接合套轴向延伸，使花键导向齿的减薄侧没有倒锥段，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿设置相邻两个，两导向短齿的齿身相反侧的齿厚均加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。

每处的花键导向齿设置两个，两个花键导向齿之间为设置一内花键齿，两花键导向齿的齿身相反侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧，所述减薄侧沿着接合套轴向延伸，使花键导向齿的减薄侧没有倒锥段，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿设置两个，两个导向短齿之间为设置两内花键齿，两导向短齿的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。

所述接合套的内花键齿的每一处设置三个相邻的花键导向齿，其中位于中间的花键导向齿的两侧设置齿厚均减薄形成减薄侧，中间的花键导向齿两侧的花键导向齿相反一侧设置减薄侧，所述减薄侧沿着接合套轴向延伸，使花键导向齿的减薄侧没有倒锥段，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿设置四个，两个导向短齿之间为设置两内花键齿，最外侧的两导向短齿的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧，中间两导向短齿的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。

每处的花键导向齿设置两个，两个花键导向齿之间为设置一内花键齿，两花键导向齿的齿身相向侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧，所述减薄侧沿着接合套轴向延伸，使花键导向齿的减薄侧没有倒锥段，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿设置四个，两个导向短齿之间为设置两内花键齿，最外侧的两导向短齿的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧，中间两导向短齿的齿身相反侧的齿厚均加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。

所述齿环由青铜或冲压钢板制成。

各齿环均通过设有的凸台与齿毂设置的开口槽配合形成周向限位。

所述尖角的尖角角度为84°～120°；所述齿毂的花键齿、接合套的内花键齿、齿环的花键齿均为渐开线花键齿。

采用上述方案，所述接合套的内花键齿中均分360°设有至少三处用于接合导向的花键导向齿，每处的花键导向齿至少为一个，该花键导向齿的齿身至少有一侧的齿厚减薄形成减薄侧，所述减薄侧沿着接合套轴向延伸，使花键导向齿的减薄侧没有倒锥段，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，所述齿环上的短花键齿中均分360°设有至少三处与花键导向齿对应的导向短齿，每处的导向短齿至少一个，该导向短齿的齿身至少有一侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。设置至少三处用于接合导向的花键导向齿可以起到定位对中的效果，在同步器的同步接合过程中，所述接合套的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段和尖角齿端与所述齿环上设置短花键齿的设为尖角相互对应，拨动接合套，接合套的尖角齿端和短花键的尖角的导向斜面相互互动配合既而作用在导向斜面上的力在圆周方向上的分力促使齿环转动，花键导向齿与导向短齿的接触和啮合完成的时间、接合套的内花键齿和所述齿环上设置短花键齿的接触和啮合完成的时间，两者同步。即当内花键齿与短花键齿之间滑动配合的导向斜面完成滑行的同时花键导向齿与导向短齿之间的导向斜面的滑行完成。此时花键导向齿的减薄侧与导向短齿的加厚侧滑动配合，由于所述减薄侧沿着接合套轴向延伸，使花键导向齿的减薄侧没有倒锥段，花键导向齿取消了过渡斜面，减薄侧对齿环施加转矩再轴向上无分力存在，消除了较为严重的换档卡滞问题，当接合套继续拨动到达指定位置后，所述接合套的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段与齿圈上设置的外花键的倒锥段实现锁定，花键导向齿不与齿圈上设置的外花键配合，不影响锁定，保证车辆运行过程中无跳档。本发明提供一种能顺畅换档、平稳传递动力的同步器，无需要调整齿套倒锥的长度，既保证车辆运行过程中无跳档，还能避免传统齿套拨动齿环的换档卡滞问题和齿套窜动问题。

每处的花键导向齿为一个，该花键导向齿的齿身两侧的齿厚减薄形成减薄侧，所述花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，所述齿环上每处设置两个相邻导向短齿，两导向短齿的齿身相向一侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，所述导向短齿的加厚侧的齿厚加大量为δ，采用上述结构，该花键导向齿的齿身两侧的齿厚减薄形成减薄侧，而且上每处设置两个相邻导向短齿用于分别与花键导向齿配合，采用这种结构能够保证在圆周的两个方向上，即在齿圈的转速超过齿套或齿圈的转速低于齿套的状态下，花键导向齿与导向短齿能够形成配合结构，能够避免传统齿套拨动齿环的换档卡滞问题和齿套窜动问题。

各齿环均通过设有的凸台与齿毂设置的开口槽配合形成周向限位。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为同步器的结构示意图；

图2为图1中齿环与接合套的第一种配合结构示意图；

图3为图2中接合套与齿圈的配合结构示意图；

图4为图2中接合套与齿圈的锁止结构示意图；

图5为图1中齿环与接合套的另一种配合结构示意图；

图6为图1中齿环与接合套的再一种配合结构示意图；

图7为图1中齿环与接合套的再一种配合结构示意图；

图8为图1中齿环与接合套的再一种配合结构示意图；

图9为图1中齿环与接合套的再一种配合结构示意图；

图10为现有齿环与接合套的配合结构示意图；

图11为现有倒锥段加长状态下齿环与接合套的配合结构示意图。

附图中，1为齿圈，2为齿环，3为接合套，5为齿毂，4a为中部凸起，5a为开口槽，33为减薄侧，21为加厚侧，8为环槽，4为滑块，c为花键导向齿，3a为弧形凹槽，2b为短花键齿，b为倒锥段，a为导向斜面，d为导向短齿。

具体实施方式

参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。

参见图1至图4，汽车变速装置的同步器的一种实施例，汽车变速装置的同步器，包括齿毂5、接合套3、齿环2，所述齿毂5两侧分别设置接合的，所述齿毂5的内孔和外圆柱面上都设有花键齿，所述齿毂5内花键齿与轴连接并轴向定位，所述齿圈朝向齿环2的端部设有外锥面。所述接合套3通过内花键与齿毂5的外花键配合且可轴向滑动，所述接合套3的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段b和尖角齿端，所述接合套3的外圆柱面加工有环槽8，所述齿毂5的外圆周均布设有多个轴向贯穿的开口槽5a，每个开口槽5a中均滑动配合有滑块4，各滑块4的中部凸起4a在弹力作用抵在接合套3内花键孔中设有的弧形凹槽3a中，所述齿环2为两个，所述齿环2由青铜制成，所述齿环2的内锥面上制出细牙的螺旋槽以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦；所述齿环也可由冲压钢板制成，所述齿环2的内锥面张贴碳摩擦材料层。所述齿圈的外锥面和齿环2的内锥面组成锥面摩擦副。两个齿环2分别间隙配合在齿毂5的轴向两端，各齿环2均可通过设有的凸台2a与齿毂5设置的开口槽5a配合形成周向限位，所述齿环2上设置短花键齿2b，所述短花键齿2b朝向接合套3一端设为尖角，所述尖角的尖角角度为84°～120°；所述齿毂5的花键齿、接合套3的内花键齿、齿环2的花键齿均为渐开线花键齿。所述尖角两侧为导向斜面a，所述接合套3的内花键齿中均分360°设有至少三处用于接合导向的花键导向齿c，每处的花键导向齿c至少为一个，该花键导向齿c的齿身至少有一侧的齿厚减薄形成减薄侧33，所述减薄侧33沿着接合套3轴向延伸，使花键导向齿c的减薄侧33没有倒锥段b，所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ，所述齿环2上的短花键齿2b中均分360°设有至少三处与花键导向齿c对应的导向短齿d，每处的导向短齿d至少一个，该导向短齿d的齿身至少有一侧的齿厚加大形成加厚侧21，使该加厚侧21的导向斜面a增大，所述导向短齿d加厚侧21的齿厚加大量为δ。本实施例中，所述接合套3的内每处的花键导向齿c为一个，该花键导向齿c的齿身两侧的齿厚减薄形成减薄侧33，所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ，所述齿环2上每处设置两个相邻导向短齿d，两导向短齿d的齿身相向一侧的齿厚加大形成加厚侧21，使该加厚侧21的导向斜面a增大，所述导向短齿d的加厚侧21的齿厚加大量为δ，采用上述结构，该花键导向齿c的齿身两侧的齿厚减薄形成减薄侧33，而且上每处设置两个相邻导向短齿d用于分别与花键导向齿c配合，采用这种结构能够保证在圆周的两个方向上，即在齿圈的转速超过齿套或齿圈的转速低于齿套的状态下，花键导向齿c与导向短齿d能够形成配合结构，能够避免传统齿套拨动齿环2的换档卡滞问题和齿套窜动问题。

本发明不仅仅局限于上述实施例，参见图5，所述接合套3的内每处的花键导向齿c设置相邻两个，两花键导向齿c的齿身相向侧的齿厚减薄形成减薄侧33，所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ，所述齿环2上每处设置一导向短齿d，所述导向短齿d两侧的齿厚加大形成加厚侧21，使该加厚侧21的导向斜面a增大，所述导向短齿d的加厚侧21的齿厚加大量为δ。

本发明不仅仅局限于上述实施例，参见图6，所述接合套3的内每处的花键导向齿c设置两个，两个花键导向齿c之间为设置一内花键齿，两花键导向齿c的齿身相向侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧33，所述减薄侧33沿着接合套3轴向延伸，使花键导向齿c的减薄侧33没有倒锥段b，所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿d设置相邻两个，两导向短齿d的齿身相反侧的齿厚均加大形成加厚侧21，使该加厚侧21的导向斜面a增大，所述导向短齿d加厚侧21的齿厚加大量为δ。

本发明不仅仅局限于上述实施例，参见图7，所述接合套3的内每处的花键导向齿c设置两个，两个花键导向齿c之间为设置一内花键齿，两花键导向齿c的齿身相反侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧33，所述减薄侧33沿着接合套3轴向延伸，使花键导向齿c的减薄侧33没有倒锥段b，所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿d设置两个，两个导向短齿d之间为设置两内花键齿，两导向短齿d的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧21，使该加厚侧21的导向斜面a增大，所述导向短齿d加厚侧21的齿厚加大量为δ。

本发明不仅仅局限于上述实施例，参见图8，所述接合套3的内花键齿的每一处设置三个相邻的花键导向齿c，其中位于中间的花键导向齿c的两侧设置齿厚均减薄形成减薄侧33，中间的花键导向齿c两侧的花键导向齿c相反一侧设置减薄侧33，所述减薄侧33沿着接合套3轴向延伸，使花键导向齿c的减薄侧33没有倒锥段b，所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿d设置四个，两个导向短齿d之间为设置两内花键齿，最外侧的两导向短齿d的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧21，中间两导向短齿d的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧21，使该加厚侧21的导向斜面a增大，所述导向短齿d加厚侧21的齿厚加大量为δ。

本发明不仅仅局限于上述实施例，参见图9，所述接合套3的内每处的花键导向齿c设置两个，两个花键导向齿c之间为设置一内花键齿，两花键导向齿c的齿身相向侧均设置齿厚均减薄形成减薄侧33，所述减薄侧33沿着接合套3轴向延伸，使花键导向齿c的减薄侧33没有倒锥段b，所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿d设置四个，两个导向短齿d之间为设置两内花键齿，最外侧的两导向短齿d的齿身相向侧的齿厚均加大形成加厚侧21，中间两导向短齿d的齿身相反侧的齿厚均加大形成加厚侧21，使该加厚侧21的导向斜面a增大，所述导向短齿d加厚侧21的齿厚加大量为δ。

采用上述方案进行动力传递时，在同步器的同步接合过程中，首先拨动接合套3，接合套3向齿圈方向移动，所述齿圈的外锥面和齿环2的内锥面组成锥面摩擦副促使同步环转动实现锁止，此时齿环相对齿毂的正向和反向周向角位移各为0.2-0.35个齿距，接合套继续移动，接合套3的尖角齿端和短花键的尖角的导向斜面a相互互动配合既而作用在导向斜面a上的力在圆周方向上的分力促使齿环2转动，由于所述花键导向齿c减薄侧33的齿厚减薄量为δ与所述导向短齿d加厚侧21的齿厚加大量为δ相等；花键导向齿c与导向短齿d的接触和啮合完成的时间、接合套3的内花键齿和所述齿环2上设置短花键齿2b的接触和啮合完成的时间，两者同步完成。即当内花键齿与短花键齿2b之间滑动配合的导向斜面a完成滑行的同时花键导向齿c与导向短齿d之间的导向斜面a的滑行完成。此时花键导向齿c的减薄侧33与导向短齿d的加厚侧21滑动配合，由于所述减薄侧33沿着接合套3轴向延伸，使花键导向齿c的减薄侧33没有倒锥段b，花键导向齿c取消了过渡斜面，减薄侧33对齿环施加转矩在轴向上无分力存在，消除了较为严重的换档卡滞问题，当接合套3继续拨动到达指定位置后，所述接合套3的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段b与齿圈上设置的外花键的倒锥段b实现锁定，保证车辆运行过程中无跳档。本发明提供一种能顺畅换档、平稳传递动力的同步器，无需要调整齿套倒锥的长度，既保证车辆运行过程中无跳档，还能避免传统齿套拨动齿环2的换档卡滞问题和齿套窜动问题。

设计图

汽车变速装置的同步器论文和设计

汽车变速装置的同步器论文和设计-唐满荣

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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